CN206095639U - 一种试验发动机油门踏板开度的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种试验发动机油门踏板开度的装置，安装支架上部分别设有同第一调节杆和第二调节杆配合的内螺纹通孔；第一调节杆上设有粗螺纹，底部设有第二作用块，第二调节杆上设有细螺纹，底部设有第一作用块；安装支架固定踏板固定滑块，踏板固定滑块支撑机械油门踏板，机械油门踏板的上部设置第一调节杆和第二调节杆，机械油门踏板一端连接将开度转化为电信号的转化块；转化块连接踏板连接线，踏板连接线分别连接发动机控制器和台架控制器。本实用新型精确度高，方便安全，贴合实际。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用检测设备领域，特别是一种精确度高，方便安全，贴合实际的试验发动机油门踏板开度的装置。
背景技术
发动机台架试验中,油门踏板开度的控制通常集成在电子线路中,通过控制软件给予一定的开度量,转化为电子节气门的开度,从而实现负荷转速等的控制。即便电子油门踏板有诸多方便之处，但在试验排故中，很多情况下仍然需要借助机械油门踏板，特别是在电子油门踏板自身出现故障的情况下更是如此。同时为结合实际使用情况，更好的检测油门踏板开度的控制，实际中驾驶员是通过脚踩踏板，将机械信号转化为电信号后调节油门。
目前台架上的机械油门踏板大多数为，整车上的一体踏板装置，工程师通过手脚直接压踩在上面，踩的力大或者小，即可达到油门大小不同开度的目的。这种做法十分简便，但不足之处在于，很难控制油门在某一所需开度上，比如75％开度；且必须是工程师踩压踏板，在发动机高速高负荷工作时，安全性不高。
名称“用于油门控制装置的底板固定装置”，申请号CN201510147037.1，申请公布号CN104764612A公开了一种用于油门控制装置的底板固定装置，其特征在于，所述底板固定装置包括一个由四根连杆端部铰接构成的四连杆机构，四连杆机构的一对对角形成用于和汽车驾驶座和驾驶台抵接的抵接端，四连杆机构上设置有用于控制对角开合角度进而能够调节两个抵接端距离的角度调节结构，四连杆机构上还设置有一根压紧丝杆，压紧丝杆整体沿竖向设置且可旋转地配合在固定于四连杆机构上的一个压紧螺母内，压紧丝杆下端用于抵住油门控制装置的底板并实现压紧固定。
名称“汽车油门开度控制器”，申请号CN201120181496.9公开了一种汽车油门开度控制器，其特征在于：上托架板通过螺钉及垫片固定连接在仪表板骨架上，仪表板骨架上有螺孔及螺钉、垫片，下托架板绑缚在油门踏板上，下托架板有圆形凹坑，空心铁管通过两端焊接的螺母与左旋螺杆、右旋螺杆连接，右旋螺杆的另一端与上托架板的右旋螺母连接，左旋螺杆的另一端与嵌在下托架板的圆形凹坑中的左旋螺母连接。
现有的汽车油门开度控制装置由于其结构的特点，调节精度不高；实验检测仅仅限定在机械方面，没有将电子方面纳入到试验中，不能更好的贴合实际，在实验中还原实际情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种精确度高，方便安全，贴合实际的试验发动机油门踏板开度的装置。
一种试验发动机油门踏板开度的装置，包括：
安装支架，所述安装支架上部分别设有同第一调节杆和第二调节杆配合的内螺纹通孔；
所述第一调节杆上设有粗螺纹，底部设有第二作用块，所述第二调节杆上设有细螺纹，底部设有第一作用块；
所述安装支架固定踏板固定滑块，所述踏板固定滑块支撑机械油门踏板，所述机械油门踏板的上部设置第一调节杆和第二调节杆，所述机械油门踏板一端连接将开度转化为电信号的转化块；
所述转化块连接踏板连接线，所述踏板连接线分别连接发动机控制器和台架控制器。
所述安装支架底部设有轮子。
所述粗螺纹的螺距大于细螺纹的螺距。
所述第一调节杆和第二调节杆的顶部分别设有圆形的旋转把手。
所述第一调节杆的长度小于第二调节杆的长度，所述机械油门踏板为内凹的弧形，所述第一调节杆位于弧形的高处。
本实用新型安装支架上部分别设有同第一调节杆和第二调节杆配合的内螺纹通孔；第一调节杆上设有粗螺纹，底部设有第二作用块，第二调节杆上设有细螺纹，底部设有第一作用块；安装支架固定踏板固定滑块，踏板固定滑块支撑机械油门踏板，机械油门踏板的上部设置第一调节杆和第二调节杆，机械油门踏板一端连接将开度转化为电信号的转化块；转化块连接踏板连接线，踏板连接线分别连接发动机控制器和台架控制器。第一调节杆上设有粗螺纹，底部设有第二作用块，第二调节杆上设有细螺纹，底部设有第一作用块，配合安装支架的内螺纹，对机械油门踏板实现两级调节，提高精确度；机械油门踏板连接转化块；转化块连接踏板连接线，踏板连接线分别连接发动机控制器和台架控制器，通过模拟贴合实际的方式使监测的数据更加接近实际情况。本实用新型精确度高，方便安全，贴合实际。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图中：1、安装支架，2、粗螺纹，3、第一调节杆，4、第二调节杆，5、细螺纹，6、第一作用块，7、转化块，8、踏板连接线，9、踏板固定滑块，10、机械油门踏板，11、第二作用块。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
实施例1：
一种试验发动机油门踏板开度的装置，包括：安装支架1，安装支架1上部分别设有同第一调节杆3和第二调节杆4配合的内螺纹通孔；第一调节杆3上设有粗螺纹2，底部设有第二作用块11，第二调节杆4上设有细螺纹5，底部设有第一作用块6；安装支架1固定踏板固定滑块9，踏板固定滑块9支撑机械油门踏板10，机械油门踏板10的上部设置第一调节杆3和第二调节杆4，机械油门踏板10一端连接将开度转化为电信号的转化块7；转化块7连接踏板连接线8，踏板连接线8分别连接发动机控制器和台架控制器。
安装支架1底部设有轮子。粗螺纹2的螺距大于细螺纹5的螺距。第一调节杆3和第二调节杆4的顶部分别设有圆形的旋转把手。第一调节杆3的长度小于第二调节杆4的长度，机械油门踏板10为内凹的弧形，第一调节杆3位于弧形的高处。
本实用新型通过台架将机械油门踏板10利用可移动的踏板固定滑块9固定在大小合适的安装支架1上,并在踏板上方合适位置安装第一调节杆3和第二调节杆4，第一调节杆3用以粗调机械油门踏板10,第二调节杆4用以微调机械油门踏板10,通过粗、细两个调杆的组合使用，达到较为精确控制机械油门踏板开度的目的，能达到比直接使用手或者脚更为方便且精确地控制机械油门踏板10开度的目的。同时整个调节装置可放置于试验室外，安全性提高。
安装支架1：用于安装固定整个控制装置。其顶部合适位置开孔制作内螺纹，分别为粗牙内螺纹(螺距L1)、细牙内螺纹(螺距L2)；其底部合适位置可安装滚轮，用于支架的方便移动，滚轮应采用可锁死的滚轮以便于固定。
粗螺纹2：与安装支架顶部制作的粗牙内螺纹配合，螺纹长度应至少能控制机械踏板开度范围在0％～100％。
第一调节杆3：用于粗调机械踏板开度，其长度与硬度要求为至少能控制机械踏板开度范围在0％～100％。
第二调节杆4：用于微调机械踏板开度，其长度与硬度要求为至少能控制机械踏板开度范围在0％～100％。
细螺纹5：与安装支架顶部制作的细牙内螺纹配合，螺纹长度应至少能控制机械踏板开度范围在0％～100％。
第一作用块6和第二作用块11：将第一调节杆3、第二调节杆4的旋转作用力作用在机械油门踏板10上。
转化块7：用于将机械油门踏板10机械运动转换为电信号。
踏板连接线8：踏板连接线分拨两路，一路将踏板电信号输送给发动机ECU控制系统,另一路给台架控制系统。
踏板固定滑块9：用于调整踏板在合适位置，便于第一调节杆3、第二调节杆4各自作用力块作用在踏板合适受力位置。
机械油门踏板10：接受来自第一调节杆3、第二调节杆4的作用力。
台架发动机机械油门踏板的控制：a、假定试验要求机械油门踏板10为开度P(如75％)；b、先将整个机械油门踏板10开度控制装置固定在试验室(试验室内、外皆可)合适位置，然后调整踏板固定滑块9，使第一调节杆3、第二调节杆4位于机械油门踏板10上方合适位置，以便于第一作用块6和第二作用块11提供作用力；c、调节踏板开度：先用第一调节杆3快速定位机械油门踏板10大致在P附近(比如70％)，然后用第二调节杆4微调机械油门踏板10直至开度精确在P开度。以上所得的开度均需通过台架控制界面看到。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种试验发动机油门踏板开度的装置，其特征在于，包括：
安装支架(1)，所述安装支架(1)上部分别设有同第一调节杆(3)和第二调节杆(4)配合的内螺纹通孔；
所述第一调节杆(3)上设有粗螺纹(2)，底部设有第二作用块(11)，所述第二调节杆(4)上设有细螺纹(5)，底部设有第一作用块(6)；
所述安装支架(1)固定踏板固定滑块(9)，所述踏板固定滑块(9)支撑机械油门踏板(10)，所述机械油门踏板(10)的上部设置第一调节杆(3)和第二调节杆(4)，所述机械油门踏板(10)一端连接将开度转化为电信号的转化块(7)；
所述转化块(7)连接踏板连接线(8)，所述踏板连接线(8)分别连接发动机控制器和台架控制器。
2.根据权利要求1所述的一种试验发动机油门踏板开度的装置，其特征在于，所述安装支架(1)底部设有轮子。
3.根据权利要求1所述的一种试验发动机油门踏板开度的装置，其特征在于，所述粗螺纹(2)的螺距大于细螺纹(5)的螺距。
4.根据权利要求1所述的一种试验发动机油门踏板开度的装置，其特征在于，所述第一调节杆(3)和第二调节杆(4)的顶部分别设有圆形的旋转把手。
5.根据权利要求1所述的一种试验发动机油门踏板开度的装置，其特征在于，所述第一调节杆(3)的长度小于第二调节杆(4)的长度，所述机械油门踏板(10)为内凹的弧形，所述第一调节杆(3)位于弧形的高处。
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