CN105136471A - 一种油门踏板开度调节器及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种安装调试方便、角度调整精确的油门踏板开度调节器及其使用方法，以用于POT性能测试。本发明的油门踏板开度调节器由油门踏板夹紧装置和调节螺柱构成，所述油门踏板夹紧装置的一侧设有贯穿的螺孔，所述调节螺柱安装于螺孔内。上述油门踏板开度调节器的使用方法包括如下步骤：A：利用油门踏板夹紧装置将油门踏板开度调节器与油门踏板固定连接；B：旋转调节螺柱，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。本发明结构简单、巧妙，制作成本低，加工工艺要求不高，安装调试方便快捷，对车辆不造成任何损坏，通用性好，便于推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆动力性能试验测试工具，特别是涉及一种部分油门加速测试的工具。
背景技术
以往评价车辆动力性能的好坏，大都以WOT工况下的表现为评价指标，比如WOT起步加速0-100km/h加速时间、WOT0-400m加速、WOT60-100km/h超越加速等，这种体现发动机外特性的整车性能表现与用户的实际工况相差甚远，一般用户在实际行驶中极少有全油门行驶的时候，越来越多的用户开始关注POT加速的能力。在WOT的试验测试中无需监控油门踏板的开度，实际操作时以油门全开作为输入条件。
近几年随着性能开发工作越来越详尽细致，同时也是结合顾客需求，POT加速性能的重要性凸显。POT加速工况是衡量车辆动力性好坏的重要性能指标，与客户的驾驶感受密切相关，良好的POT加速性能可以带给客户更好的驾驶体验，减少顾客对动力性能不足的抱怨，提升产品的名誉度。实际开发过程中需要对POT加速性能进行试验测试，因此“油门踏板开度调节器”作为必不可少的专业工具得以开发并运用。
以往的试验测试工具曾出现过“拉绳式”的调节装置，此类装置需要在车辆内部选择一个固定点（通常是仪表台）打孔并安装一个螺钉，同时在油门踏板上拴上一根金属或非金属的绳条，绳子另一端固定在固定螺栓上。使用时通过调整固定点与油门踏板之间绳子的长短进行对油门踏板开度的限定。因为绳子较长整体伸缩性较大，而且固定点与油门踏板之间的部分常有内饰干涉和形变造成长度不好控制，导致上述装置在调整精度上很差且难以控制，完成一次试验往往需要几个小时的时间，工作效率很低。另外该方法的实施还会造成车辆的损伤造成财产损失不值得推广使用。
发明内容
本发明的目的是提出一种安装调试方便、角度调整精确的油门踏板开度调节器及其使用方法，以用于POT性能测试。
本发明的油门踏板开度调节器由油门踏板夹紧装置和调节螺柱构成，所述油门踏板夹紧装置的一侧设有贯穿的螺孔，所述调节螺柱安装于螺孔内。
上述油门踏板开度调节器的使用方法包括如下步骤：
A：利用油门踏板夹紧装置将油门踏板开度调节器与油门踏板固定连接；
B：旋转调节螺柱，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
具体来说，所述油门踏板夹紧装置由主夹板和辅夹板构成，所述主夹板设有主板，所述螺孔设置于主板的一侧；所述主板远离螺孔的一侧设有腰形孔，所述辅夹板利用穿过所述腰形孔的螺栓安装于主夹板上；所述主夹板和/或辅夹板设有平行于所述主板的夹持板，所述夹持板和/或主板安装有用于将油门踏板夹紧的固定螺栓。将油门踏板伸入到主板与夹持板之间，旋紧固定螺栓即可将油门踏板夹紧固定。而通过腰形孔与螺栓的配合，可以调整辅夹板相对于主夹板的位置，从而适应不同宽度的油门踏板的测试。
进一步地，所述固定螺栓至少有两个，分别安装于主板和夹持板上，所述主板和夹持板的固定螺栓的旋紧方向相对。这样可以在两个方向进行调整夹紧力度，保证对油门踏板的固定可靠。
进一步地，所述调节螺柱包括两个独立的螺柱，所述两个螺柱分别安装于螺孔的两端。在测试方法中的B步骤中，首先旋转下方的调节螺柱，使得下方调节螺柱的底端与油门踏板下方的车身地板相抵，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
进一步地，所述油门踏板开度调节器还包括定位板，所述定位板的底面设有带胶的魔术粘，顶面设有凹坑。在测试方法中的B步骤中，首先将定位板粘在油门踏板下方的车身地板上，保持下方调节螺柱的底端与粘贴在油门踏板下方的车身地板的定位板的凹坑相抵，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。定位板粘贴在车身上，不会对车身造成破坏，而定位板的凹坑可以对调节螺柱的端部形成限位，避免调节螺柱相对于车身滑动，从而提高了测试的可靠性。
进一步地，测试方法的A步骤中，首先调节辅夹板相对主夹板的位置，使得油门踏板夹紧装置的宽度适应油门踏板的宽度，然后将油门踏板伸入到主板与夹持板之间，并利用固定螺栓将油门踏板夹紧固定。
本发明的油门踏板开度调节器固定于油门踏板上，与油门踏板随动，避免了形变的产生，同时使用螺纹螺杆的形式进行不同开度的调节，具有很高的精度，在一定程度上满足了不同车型不同油门开度的试验测试需求，为POT性能测试奠定一定的技术基础。利用本发明完成性能的测试之后，再结合发动机的电控标定、行驶阻力优化等手段进行优化提升，最终达到提升车辆动力性能性的目的。
本发明的油门踏板开度调节器结构简单、巧妙，制作成本低，加工工艺要求不高，安装调试方便快捷，对车辆不造成任何损坏，通用性好，便于推广使用。
附图说明
图1是本发明的油门踏板开度调节器的正视图。
图2是本发明中的主夹板的正视图。
图3是本发明中的主夹板的俯视图。
图4是本发明中的辅夹板的正视图。
图5是本发明中的辅夹板的正视图。
图6是本发明中的定位板的正视图。
附图标示：1、第一调节螺柱；2、第二调节螺柱；3、定位板；31、凹坑；32、魔术粘；4、主夹板；41、螺孔；42、主板；43、腰形孔；44、夹持板；5、辅夹板；51、夹持板；6、宽度调整螺栓；7、第一固定螺栓；8、第二固定螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的油门踏板开度调节器由油门踏板夹紧装置、第一调节螺柱1、第二调节螺柱2、两个定位板3构成，其中：
所述油门踏板夹紧装置由主夹板4和辅夹板5构成，主夹板4的一侧设有贯穿的螺孔41，所述第一调节螺柱1、第二调节螺柱2分别安装于螺孔41的上、下两端。
主夹板4设有主板42，所述主板42远离螺孔41的一侧设有腰形孔43，所述辅夹板5利用穿过所述腰形孔43的宽度调整螺栓6安装于主夹板4上；所述主夹板4设有平行于主板42的夹持板44，辅夹板5设有平行于主板42的夹持板51；夹持板44、51均安装有第一固定螺栓7，主板42的中部安装有第二固定螺栓8，第一固定螺栓7、第二固定螺栓8的旋紧方向相对。这样，主夹板4的主板42与夹持板44之间构成了一个U形槽，而主板42与辅夹板5的夹持板51之间也构成了一个U形槽，两个U形槽的开口相对。第一固定螺栓7穿过夹持板44、51，其端部伸入到两个U形槽中，可以对伸入U形槽中的油门踏板进行固定。
所述定位板3的顶面设有凹坑31，底面设有带胶的魔术粘32,。
上述油门踏板开度调节器的使用方法包括如下步骤：
A：首先松开宽度调整螺栓6，调节辅夹板5相对主夹板4的位置，使得油门踏板夹紧装置的宽度适应油门踏板的宽度，然后再旋紧宽度调整螺栓6；将油门踏板伸入到主板42与夹持板44、51之间所形成的U形槽中，并利用第一固定螺栓7、第二固定螺栓8将油门踏板夹紧固定，从而利用油门踏板夹紧装置将油门踏板开度调节器与油门踏板固定连接，使得油门踏板开度调节器与油门踏板随动；
B：首先将定位板3粘在油门踏板下方的车身地板上，旋转下方的第二调节螺柱2，使得第二调节螺柱2的底端与粘贴在油门踏板下方的车身地板上的定位板3的凹坑31相抵，继续旋转第一调节螺柱1和第二调节螺柱2，保持第二调节螺柱2的底端与粘贴在油门踏板下方的车身地板上的定位板3的凹坑31相抵，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
本发明的油门踏板开度调节器主要应用于POT超越加速性能试验测试，是POT加速性能的测试必不可少的工具之一。利用此工具可以完成10%、25%、50%、80%等不同开度下的车辆加速测试获得车辆性能的结果，指导车辆动力性能的开发。
Claims (9)
1.一种油门踏板开度调节器，其特征在于由油门踏板夹紧装置和调节螺柱构成，所述油门踏板夹紧装置的一侧设有贯穿的螺孔，所述调节螺柱安装于螺孔内。
2.根据权利要求1所述的油门踏板开度调节器，其特征在于所述油门踏板夹紧装置由主夹板和辅夹板构成，所述主夹板设有主板，所述螺孔设置于主板的一侧；所述主板远离螺孔的一侧设有腰形孔，所述辅夹板利用穿过所述腰形孔的螺栓安装于主夹板上；所述主夹板和/或辅夹板设有平行于所述主板的夹持板，所述夹持板和/或主板安装有用于将油门踏板夹紧的固定螺栓。
3.根据权利要求2所述的油门踏板开度调节器，其特征在于所述固定螺栓至少有两个，分别安装于主板和夹持板上，所述主板和夹持板的固定螺栓的旋紧方向相对。
4.根据权利要求1或2或3所述的油门踏板开度调节器，其特征在于所述调节螺柱包括两个独立的螺柱，所述两个螺柱分别安装于螺孔的两端。
5.根据权利要求1或2或3所述的油门踏板开度调节器，其特征在于所述油门踏板开度调节器还包括定位板，所述定位板的底面设有带胶的魔术粘，顶面设有凹坑。
6.根据权利要求1所述的油门踏板开度调节器的使用方法，其特征在于包括如下步骤：
A：利用油门踏板夹紧装置将油门踏板开度调节器与油门踏板固定连接；
B：旋转调节螺柱，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
7.根据权利要求6所述的油门踏板开度调节器的使用方法，其特征在于所述B步骤中，所述调节螺柱包括两个独立的螺柱，所述两个螺柱分别安装于螺孔的两端，旋转下方的调节螺柱，使得下方调节螺柱的底端与油门踏板下方的车身地板相抵，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
8.根据权利要求7所述的油门踏板开度调节器的使用方法，其特征在于所述B步骤中，首先将定位板粘在油门踏板下方的车身地板上，保持下方调节螺柱的底端与粘贴在油门踏板下方的车身地板的定位板的凹坑相抵，通过改变油门踏板与车身地板的距离来实现油门踏板的开度调节。
9.根据权利要求6或7或8所述的油门踏板开度调节器的使用方法，其特征在于所述A步骤中，首先调节辅夹板相对主夹板的位置，使得油门踏板夹紧装置的宽度适应油门踏板的宽度，然后将油门踏板伸入到主板与夹持板之间，并利用固定螺栓将油门踏板夹紧固定。
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