CN205768684U - 油门踏板行程调节控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油门踏板行程调节控制器，包括油门踏板夹具，所述油门踏板夹具设有调节安装结构，所述调节控制器还包括接地踏板和用于通过调节接地踏板与调节安装结构之间距离进行调节油门踏板行程的限位调节机构。本实用新型的油门踏板行程调节控制固定方式稳定，不易产生松动；行程调节精确，通过螺纹可实现任意行程的调节。
Description
技术领域
本实用新型属于油门踏板辅助设备技术领域，具体涉及一种油门踏板行程调节控制器。
背景技术
汽车在使用过程中，一般用户驾驶车辆时，很少使用全油门加速和超车，而汽车厂家一般都以汽车的全油门加速性能来描述其动力性能。普通用户使用过程中的加速感觉不能与厂家描述的动力性能相对应。为了准确的得到用户使用过程中的加速感觉，就有了油门踏板感觉的概念。油门踏板感觉早期使用主观评价的方法进行评价和验收；但主观评价对于油门踏板感觉性能的提升无法提供准确的依据。为了解决这个问题，必须将主观的油门踏板感觉客观化、数据化。通过测量在不同油门踏板行程下，车辆的加速性能来描述油门的踏板感觉。但是在某一油门行程下，随着车速变化、路面颠簸控制油门行程保持不变就变得相当困难。这时候就需要一个油门踏板行程控制器来辅助试验。因国内试验标准对部分油门踏板行程的加速性能没有要求。因此针对油门踏板行程调节控制的研究较少。
发明内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种油门踏板行程调节控制器，目的是便于调节油门踏板的行程。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种油门踏板行程调节控制器，包括油门踏板夹具，所述油门踏板夹具设有调节安装结构，所述调节控制器还包括接地踏板和用于通过调节接地踏板与调节安装结构之间距离进行调节油门踏板行程的限位调节机构。
所述限位调节机构包括调节螺杆、固定螺母和调节螺母，所述调节螺杆的一端通过固定螺母与接地踏板固定连接，另一端通过调节螺母与调节安装结构连接。
所述油门踏板夹具包括夹具本体和与夹具本体配合夹紧油门踏板的夹具活动卡片。
所述夹具本体设有第一安装孔和第二安装孔，所述夹具活动卡片设有第一配合安装孔，通过第一调节螺栓穿过第一安装孔与第一配合安装孔可拆卸固定连接，通过第二调节螺栓穿过第二安装孔进行紧固油门踏板。
所述夹具活动卡片为两个，且两个夹具活动卡片对称设置。
所述第一安装孔包括至少与一个夹具活动卡片对应设置且用于调节安装第一调节螺栓的长圆孔。
所述第一安装孔、第二安装孔、第一调节螺栓和第二调节螺栓均为四个，且四个第一安装孔均布于夹具本体的周向边侧。
所述夹具活动卡片为L形板状结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型的油门踏板行程调节控制固定方式稳定，不易产生松动；行程调节精确，通过螺纹可实现任意行程的调节；对踩油门踏板的力要求低，油门踏板的踏板力的变化引起的行程波动小。本实用新型可以满足车辆在多次试验中油门行程的一致性，确保试验的可重复性，能够将油门踏板感觉数据化、客观化，为提升车辆油门踏板感觉提供数据支持。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的油门踏板夹具结构示意图；
图3是本实用新型的限位调节机构与夹具本体的结构示意图。
图中标记为：
1、调节安装结构，2、接地踏板，3、调节螺杆，4、固定螺母，5、调节螺母，6、夹具本体，7、夹具活动卡片，8、第二安装孔，9、第一调节螺栓，10、第二调节螺栓，11、长圆孔，12、圆形孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型具体涉及一种油门踏板行程调节控制器，包括油门踏板夹具，油门踏板夹具设有调节安装结构1，该调节控制器还包括接地踏板2和用于通过调节接地踏板2与调节安装结构1之间距离进行调节油门踏板行程的限位调节机构。由于车辆地板一般采用弹性材料，因此接地踏板的平面尽量选择大一些，面积越大，踩踏板的力的波动引起的位移变化越小。
限位调节机构包括调节螺杆3、固定螺母4和调节螺母5，调节螺杆3的一端通过固定螺母4与接地踏板2固定连接，另一端通过调节螺母5与调节安装结构1连接。具体的说，调节安装结构1为凸起状结构，且凸起状结构的中间设有用于穿过螺纹杆的孔，根据车辆油门踏板下部空间，可以选择不同长度的调节螺杆3；调节安装结构1可以为两个，调节螺杆3、固定螺母4和调节螺母5也为两个，两个固定螺母5分别设有接地踏板2的两侧，通过两个固定螺母4将调节螺杆3的一端固定于接地踏板2上，需要注意的是调节螺杆固定好后不得超出接地踏板的底部平面；两个调节螺母5分别设于调节安装结构1的两侧，通过两个调节螺母5与调节螺杆3另一端的配合旋松旋紧调节，进行调节油门踏板夹具的行程，进而调节了油门踏板的行程。
油门踏板夹具包括夹具本体6和与夹具本体6配合夹紧油门踏板的夹具活动卡片7。夹具本体6设有第一安装孔和第二安装孔8，夹具活动卡片7设有第一配合安装孔，通过第一调节螺栓9穿过第一安装孔与第一配合安装孔可拆卸固定连接，通过第二调节螺栓10穿过第二安装孔进行紧固油门踏板。较好的是，第一安装孔、第二安装孔8、第一调节螺栓9和第二调节螺栓10均为四个，且四个第一安装孔均布于夹具本体6的周向边侧。当然，四个第二安装孔8可以相对设置于四个第一安装孔的内侧，如图2和图3所示。夹具活动卡片7优选为L形板状结构。第一安装孔8为螺纹孔，第二调节螺栓通过与螺纹孔的配合使油门踏板与夹具本体紧固，通过调节第二调节螺栓与夹具活动卡片的配合对油门踏板进行夹紧。此种油门踏板夹具的结构设置，通过调节螺栓与夹具本体和夹具活动卡片的配合调节，可以适用不同厚度的油门踏板，适用性更强。为了便于使该油门踏板夹具能够适用不同宽度范围的油门踏板，第一安装孔包括至少与一个夹具活动卡片7对应设置且用于调节安装第一调节螺栓的长圆孔11。具体设置时，夹具活动卡片7可以为两个，且两个夹具活动卡片7对称设置。第一安装孔可以包括两个长圆孔11和两个圆形孔12，两个长圆孔11对应其中一个夹具活动卡片7的第一配合安装孔设置，第一配合安装孔设置于活动卡片的两端方向，此结构的设置便于通过一边侧的第一调节螺栓9与长圆孔11配合安装左右调节，使得其适应油门踏板的宽度范围。
为了能够保证精确测量油门的行程大小，可以配合油门行程传感器使用，能够精确控制行程的准确性；进而能精确测量各不同油门行程下车辆动力输出的情况。将油门踏板感觉数据化、客观化，为提升车辆油门踏板感觉提供数据支持。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种油门踏板行程调节控制器，包括油门踏板夹具，其特征在于：所述油门踏板夹具设有调节安装结构，所述调节控制器还包括接地踏板和用于通过调节接地踏板与调节安装结构之间距离进行调节油门踏板行程的限位调节机构。
2.根据权利要求1所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述限位调节机构包括调节螺杆、固定螺母和调节螺母，所述调节螺杆的一端通过固定螺母与接地踏板固定连接，另一端通过调节螺母与调节安装结构连接。
3.根据权利要求1所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述油门踏板夹具包括夹具本体和与夹具本体配合夹紧油门踏板的夹具活动卡片。
4.根据权利要求3所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述夹具本体设有第一安装孔和第二安装孔，所述夹具活动卡片设有第一配合安装孔，通过第一调节螺栓穿过第一安装孔与第一配合安装孔可拆卸固定连接，通过第二调节螺栓穿过第二安装孔进行紧固油门踏板。
5.根据权利要求4所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述夹具活动卡片为两个，且两个夹具活动卡片对称设置。
6.根据权利要求5所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述第一安装孔包括至少与一个夹具活动卡片对应设置且用于调节安装第一调节螺栓的长圆孔。
7.根据权利要求5所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述第一安装孔、第二安装孔、第一调节螺栓和第二调节螺栓均为四个，且四个第一安装孔均布于夹具本体的周向边侧。
8.根据权利要求3所述油门踏板行程调节控制器，其特征在于：所述夹具活动卡片为L形板状结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108099599A (zh) * | 2018-01-29 | 2018-06-01 | 北京汽车股份有限公司 | 用于车辆的油门限位器及车辆 |
| CN112440948A (zh) * | 2020-11-24 | 2021-03-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 踏板限位器及交通工具 |
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2016
- 2016-06-21 CN CN201620623549.0U patent/CN205768684U/zh not_active Expired - Fee Related
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