CN205184572U - 用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，包括：套筒本体、支撑轴和基座；套筒本体下部通过螺栓连接支撑轴的上部；支撑轴下部接触基座的上表面；其中，支撑轴的上表面与套筒本体的下表面具有平面结构；支撑轴的下表面具有弧形结构，且基座的上表面具有与支撑轴下表面弧形结构配合使用的内凹结构。本实用新型的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具具有结构简单、运用方便的优点，通过采用螺栓连接套筒本体和支撑轴，使得连接更加紧密，同时也方便对套筒本体的更换，以便实现针对不同规格的车桥桥壳进行抗疲劳试验，减少工装制造成本，并缩短试验周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车桥领域，具体涉及一种用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具。
背景技术
汽车车桥承载着整车在不同工况下的动、静载荷，是汽车的关键安全部件，要求具有较强的抗疲劳能力以确保行车安全及整车系统的正常运行。
目前，通常采用试验的方式对汽车车桥的抗疲劳性能进行检测，即对汽车车桥进行垂直弯曲疲劳试验，以汽车车桥中的后车桥为例，在此种试验的过程中，通常是将后车桥的桥壳轴头与套筒进行连接固定，再通过套筒下方的支撑轴与设备上的压头进行相互作用，以此形成作用力与反作用力，实现对后车桥进行垂直弯曲疲劳试验，检测后车桥的抗疲劳性能。
然而，由于目前采用的试验方式中，连接桥壳轴头的套筒常常采用焊接的方式连接支撑轴，在采用此种连接方式后，在试验的过程中，由于作用力的影响，焊接点极易产生开焊现象，使得套筒和支撑轴的连接不紧密，进一步的会影响到汽车车桥疲劳试验结果的准确性，甚至产生安全隐患。
因此，如何设计一种能够更加有效的实现汽车车桥疲劳试验，并保证试验结果准确性的套筒夹具就成为了亟待解决的事情。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其具有结构简单，运用方便的优点。
本实用新型的技术方案为：
一种用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其特征在于，包括：套筒本体、支撑轴和基座；
套筒本体下部通过螺栓连接支撑轴的上部；
支撑轴下部接触基座的上表面；
其中，支撑轴的上表面与套筒本体的下表面具有平面结构；
支撑轴的下表面具有弧形结构，且基座的上表面具有与支撑轴下表面弧形结构配合使用的内凹结构。
优选的，套筒本体上设有轴头孔，用于连接桥壳轴头。
优选的，套筒本体下部和支撑轴具有配合使用的连接孔，用于通过螺栓连接。
进一步优选的，连接孔具有阶梯结构，用于连接螺栓。
本实用新型的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具具有结构简单、运用方便的优点，通过采用螺栓连接套筒本体和支撑轴，使得连接更加紧密，同时也方便对套筒本体的更换，以便实现针对不同规格的车桥桥壳进行抗疲劳实现，减少工装制造成本，并缩短试验周期。
附图说明
图1为本实用新型用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具的连接结构图。
图2为本实用新型用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具的桥壳本体和支撑轴连接结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具的连接结构图；图2为本实用新型用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具的桥壳本体和支撑轴连接结构图。
本实施例中主要以汽车中后车桥为例进行说明，具体参考附图1和图2。
并且，如图1所示，汽车车桥的两端都具有桥壳轴头，而图1中仅显示汽车车桥中一端的桥壳轴头的连接结构，另一端省略。
本实施例中的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具主要用于汽车前轴、中轴、后轴、桥壳等产品垂直弯曲疲劳试验的套筒夹具。
如图1、图2所示，图中各附图标记具体为，1为套筒本体，2为螺栓，3为支撑轴，4为车桥桥壳，5为基座，6为紧固螺栓。
如图1、图2所示，本实施例的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，具体包括有：套筒本体1、支撑轴3和基座5。
具体的，套筒本体1的下部连接支撑轴3的上部，支撑轴3的下部接触基座5的上表面。
其中，套筒本体1的下表面与支撑轴3的上表面具有能够相互配合使用的平面结构，使得套筒本体1和支撑轴3的连接更加的紧密。
进一步的，在套筒本体1的下部和支撑轴3上具有连接孔，通过连接孔来实现通过螺栓连接方式连接套筒本体1和支撑轴3。
再进一步的，套筒本体1和支撑轴3上的连接孔具有阶梯结构，该阶梯结构与用于连接套筒本体1和支撑轴3的螺栓2相配合使用，以便使得套筒本体1和支撑轴3的连接更加稳固，防止在进行疲劳试验的过程中套筒本体1和支撑轴3的连接松动，影响试验结果的准确性。
再进一步的，连接套筒本体1和支撑轴3的螺栓2可采用内六角联接螺栓。
由于采用螺栓连接方式连接套筒本体1和支撑轴3，使得套筒本体1和支撑轴3的连接是可拆卸的，因此在针对不同规格的桥壳本体1进行疲劳试验时，可针对桥壳轴头的不同规格，更换不同的套筒本体1，方便试验的进行，同时由于仅仅更换套筒本体1，也使得试验过程中的成本消耗等得到有效的控制。
支撑轴3的下表面具有弧形结构，且在基座5的上表面上具有与该弧形结构相配合使用的内凹形结构，使得支撑轴3与基座5的接触更加合适，同时也能进一步的提高支撑轴3与基座5的贴合度，方便试验过程中作用力与反作用力的产生。
进一步的，在套筒本体1上还设有轴头孔，通过轴头孔来连接车桥桥壳4上的桥壳轴头，以此来方便疲劳试验的进行，并检测车桥桥壳4的抗疲劳性能。
再进一步的，套筒本体1上的轴头孔与桥壳轴头轴径间采用间隙配合，保证套筒本体1与桥壳轴头连接的紧密性，保证车桥桥壳4疲劳试验结果的准确性。
再进一步的，在桥壳轴头连接套筒本体1的轴头孔后，通过紧固螺栓6来进一步的固定桥壳轴头和套筒本体1的连接。
本实施例中的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具的具体使用过程如下：
根据不同种类的桥壳轴头选择套筒本体1后，将桥壳轴头插入套筒本体1的轴头孔内，并进行固定；将套筒本体1与支撑轴3通过螺栓2进行连接；将支撑轴3放置于基座5上。
通过本实施例的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具进行疲劳试验的过程为：
当车桥桥壳1受到一个向下的作用力后，在支撑轴3与基座5相互接触的接触面上，基座5会由于支撑轴3的向下作用力而产生一个反方向的反作用力，并使得支撑轴3在于基座5的基础面上进行微量滚动。
通过针对施加不同大小的作用力，以此来进行车桥桥壳的疲劳试验。
本实用新型的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具具有结构简单、运用方便的优点，通过采用螺栓连接套筒本体和支撑轴，使得连接更加紧密，同时也方便对套筒本体的更换，以便实现针对不同规格的车桥桥壳进行抗疲劳实现，减少工装制造成本，并缩短试验周期。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以作出适当改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其特征在于，包括：套筒本体、支撑轴和基座；
所述套筒本体下部通过螺栓连接所述支撑轴的上部；
所述支撑轴下部接触所述基座的上表面；
其中，所述支撑轴的上表面与所述套筒本体的下表面具有平面结构；
所述支撑轴的下表面具有弧形结构，且所述基座的上表面具有与所述支撑轴下表面弧形结构配合使用的内凹结构。
2.根据权利要求1所述的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其特征在于，
所述套筒本体上设有轴头孔，用于连接桥壳轴头。
3.根据权利要求1所述的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其特征在于，
所述套筒本体下部和支撑轴具有配合使用的连接孔，用于通过螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的用于车桥桥壳疲劳试验的套筒夹具，其特征在于，
所述连接孔具有阶梯结构，用于连接螺栓。
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|---|---|---|---|
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| CN (1) | CN205184572U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106769430A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-05-31 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种驱动桥壳垂直弯曲疲劳试验机夹具 |
| CN108318256A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-07-24 | 安徽伟宏钢结构集团股份有限公司 | 车桥c字梁试验装置 |
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2015
- 2015-11-10 CN CN201520891348.4U patent/CN205184572U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106769430A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-05-31 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种驱动桥壳垂直弯曲疲劳试验机夹具 |
| CN108318256A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-07-24 | 安徽伟宏钢结构集团股份有限公司 | 车桥c字梁试验装置 |
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