CN210822301U - 一种钢构搬运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢构搬运装置，包括车身机构、车身、第一卡槽、伸缩弹簧、安置板、分隔板、滑动槽、滑动机构、凸块、挡板、滑动舱、滑杆，车轮机构、垫板、连接座、转轴、铁片和车轮。本实用新型的有益效果是：在钢管被装进车身时，车身底部的弹簧，随着钢管重量不断增加的作用力，带动安置板往下压，使安置板嵌入车身侧壁的卡槽中，而安置板上的滑动杆位于滑动舱中，会随着安置板的移动而下移，滑动板的一面是斜面，当滑动杆下移时，滑动板的斜面就会被抵触，与此同时，位于滑动槽内部的滑动板，就会在力的作用下卡进滑动槽中，令凸块直接抵触在钢管上，从而钢管不再晃动摩擦，有利于保护钢管不受磨损，提高运输效率。

Description

一种钢构搬运装置

技术领域

本实用新型涉及一种搬运装置，具体为一种钢构搬运装置，属于建筑施工领域。

背景技术

钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减轻重量，而且可实现工厂化机械化施工。

然而，在钢构施工中需要用到各种长度的钢管，需要人工将钢管搬运到施工点，很多时候工人使用小推车搬运钢管，但是一般的小推车对钢管没有保护措施，钢管之间互相摩擦会磨损钢管。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种钢构搬运装置，操作灵活，便于运输，可应用于不同类型的钢管，从而具有多种使用用途，有利于保护钢管，使其不再晃动摩擦，方便使用。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种钢构搬运装置，包括车身机构，所述车身机构包括车身、第一卡槽、伸缩弹簧、安置板、分隔板和滑动槽，所述车身侧壁设有所述第一卡槽，所述车身底部固定连接有所述伸缩弹簧，所述伸缩弹簧与所述安置板焊接，所述安置板顶部固定连接有所述分隔板，所述安置板内部设有所述滑动槽，所述滑动槽与滑动机构连接，所述滑动机构包括凸块、挡板、滑动舱和滑杆，所述挡板侧壁设有所述凸块，所述车身一侧的内部设有所述滑动舱，所述滑动舱内部滑动连接有所述滑杆，所述滑杆焊接于所述安置板的顶部，所述车身机构底部与车轮机构固定连接，所述滑杆为了L形结构，且所述滑杆与截面为梯形的所述挡板抵触且滑动连接，所述车轮机构包括垫板、连接座、转轴、铁片和车轮，所述车身底部焊接有所述垫板，所述垫板底部与所述连接座固定连接，所述转轴与所述铁片固定连接，所述转轴贯穿于所述车轮，所述车轮与所述转轴之间转动连接。

优选的，为了在使用时更加方便的搬运钢管，所述车身机构一端与车杆机构焊接，所述车杆机构包括车杆和车把，所述车杆与所述车身的一端焊接，所述车杆一端焊接有所述车把。

优选的，为了方便对车身主体起到固定的作用，所述车杆机构还包括支撑架，所述支撑架顶部与所述车杆固定连接，所述支撑架底部与所述车身固定连接，所述支撑架为三角形结构。

优选的，为了更好的支撑整个搬运车的重量，所述车身机构底部焊接有支撑杆，所述支撑杆为柱状结构。

优选的，为了卡合得更加稳固，所述车身机构两边设有抽板机构，所述抽板机构包括第二卡槽和抽板，所述第二卡槽为梯形结构，所述第二卡槽设于所述车身，所述第二卡槽与所述抽板滑动连接。

优选的，为了增大摩擦力，所述抽板机构包括把手和橡胶套，所述抽板顶部与所述把手固定连接，所述把手外部套接有所述橡胶套。

优选的，为了保持钢管的稳定，所述车身机构内部设有三个分隔板，所述分隔板为等距设置。

本实用新型的有益效果是：在钢管被装进车身时，车身底部的弹簧，随着钢管重量不断增加的作用力，带动安置板往下压，使安置板嵌入车身侧壁的卡槽中，而安置板上的滑动杆位于滑动舱中，会随着安置板的移动而下移，滑动板的一面是斜面，当滑动杆下移时，滑动板的斜面就会被抵触，与此同时，位于滑动槽内部的滑动板，就会在力的作用下卡进滑动槽中，令凸块直接抵触在钢管上，从而钢管不再晃动摩擦，有利于保护钢管不受磨损，提高运输效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的车身机构与滑动机构的连接结构示意图；

图3为图1所示的A部放大示意图；

图4为图2所示的分隔板与车身机构的连接结构示意图；

图中：1、车杆机构、11、车杆，12、车把，13、支撑架，2、支撑杆，3、车轮机构，31、垫板，32、连接座，33、转轴，34、铁片，35、车轮，4、车身机构，41、车身，42、第一卡槽，43、伸缩弹簧，44、安置板，45、分隔板，46、滑动槽，5、抽板机构，51、把手，52、橡胶套，53、第二卡槽，54、抽板，6、滑动机构，61、凸块，62、挡板，63、滑动舱，64、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种钢构搬运装置，包括车身机构4，所述车身机构4包括车身41、第一卡槽42、伸缩弹簧43、安置板44、分隔板45和滑动槽46，所述车身41侧壁设有所述第一卡槽42，所述车身41底部固定连接有所述伸缩弹簧43，所述伸缩弹簧43与所述安置板44焊接，所述安置板44顶部固定连接有所述分隔板45，所述安置板44内部设有所述滑动槽46，所述滑动槽46与滑动机构6连接，所述滑动机构6包括凸块61、挡板62、滑动舱63和滑杆64，所述挡板62侧壁设有所述凸块61，所述车身41一侧的内部设有所述滑动舱63，所述滑动舱63内部滑动连接有所述滑杆64，所述滑杆64焊接于所述安置板44的顶部，所述车身机构4底部与车轮机构3固定连接，所述滑杆64为了L形结构，且所述滑杆64与截面为梯形的所述挡板62抵触且滑动连接，所述车轮机构3包括垫板31、连接座32、转轴33、铁片34和车轮35，所述车身41底部焊接有所述垫板31，所述垫板31底部与所述连接座32固定连接，所述转轴33与所述铁片34固定连接，所述转轴33贯穿于所述车轮35，所述车轮35与所述转轴33之间转动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车身机构4一端与车杆机构1焊接，所述车杆机构1包括车杆11和车把12，所述车杆11与所述车身41的一端焊接，所述车杆11一端焊接有所述车把12。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车杆机构1还包括支撑架13，所述支撑架13顶部与所述车杆11固定连接，所述支撑架13底部与所述车身41固定连接，所述支撑架13为三角形结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车身机构4底部焊接有支撑杆2，所述支撑杆2为柱状结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车身机构4两边设有抽板机构5，所述抽板机构5包括第二卡槽53和抽板54，所述第二卡槽53为梯形结构，所述第二卡槽53设于所述车身41，所述第二卡槽53与所述抽板54滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述抽板机构5包括把手51和橡胶套52，所述抽板54顶部与所述把手51固定连接，所述把手51外部套接有所述橡胶套52。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述车身机构4内部设有三个分隔板45，所述分隔板45为等距设置。

本实用新型在使用时，首先，将钢管放到搬运车里，搬运车底部设有若干个分隔板45，把钢管按分隔板45的位置进行摆放，这样钢管放进车身里就不会随意晃动，产生摩擦、损坏，有利于对钢管进行保护；随着钢管重量的不断增加，车内部的伸缩弹簧43承受的重量也在不断增加，安置板44的位置会因为重力作用下滑，嵌入第一卡槽42；安置板44的下滑会影响焊接在板上的滑杆64移动，位于滑动舱63内部的滑杆另一端抵触着挡板62，滑杆64的作用力推动嵌入滑动槽46中的挡板62移动，这样挡板62另一侧的凸块61可以充分与钢管抵触，确保位于上面的钢管在没有分隔板45的情况下也可以固定位置，不随意晃动；运输车的两侧分别设有抽板机构5，抽板54可以随意拉起或者放下，当建筑作业需要用到不同长度的钢管时，拉开两侧的抽板54，将较长的钢管横穿运输车，由于第二卡槽53的接触面为梯形，可以增大抽板54与车身41的摩擦面积，保持抽板54的稳定，设置在抽板54上的把手51，可以在车身重量过重一个人无法运输的时候，让其他人抓着抽板54上的把手51协助运输；运输车主要通过车杆机构1和车轮机构3进行位置移动，连接车杆11和车身41的支撑架13是三角形的，进而更好的稳定了运输车的平衡；车轮35是可以转向的，建筑工地的路较不平坦，这样就减少了在运输时对钢管的损坏；支撑杆2承担了车的重量，在车身过重工人运输需要休息时，可以直接将把手51放下，这样运输车就可以稳定了。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种钢构搬运装置，包括车身机构(4)，其特征在于：所述车身机构(4)包括车身(41)、第一卡槽(42)、伸缩弹簧(43)、安置板(44)、分隔板(45)和滑动槽(46)，所述车身(41)侧壁设有所述第一卡槽(42)，所述车身(41)底部固定连接有所述伸缩弹簧(43)，所述伸缩弹簧(43)与所述安置板(44)焊接，所述安置板(44)顶部固定连接有所述分隔板(45)，所述安置板(44)内部设有所述滑动槽(46)，所述滑动槽(46)与滑动机构(6)连接，所述滑动机构(6)包括凸块(61)、挡板(62)、滑动舱(63)和滑杆(64)，所述挡板(62)侧壁设有所述凸块(61)，所述车身(41)一侧的内部设有所述滑动舱(63)，所述滑动舱(63)内部滑动连接有所述滑杆(64)，所述滑杆(64)焊接于所述安置板(44)的顶部，所述车身机构(4)底部与车轮机构(3)固定连接，所述滑杆(64)为了L形结构，且所述滑杆(64)与截面为梯形的所述挡板(62)抵触且滑动连接，所述车轮机构(3)包括垫板(31)、连接座(32)、转轴(33)、铁片(34)和车轮(35)，所述车身(41)底部焊接有所述垫板(31)，所述垫板(31)底部与所述连接座(32)固定连接，所述转轴(33)与所述铁片(34)固定连接，所述转轴(33)贯穿于所述车轮(35)，所述车轮(35)与所述转轴(33)之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述车身机构(4)一端与车杆机构(1)焊接，所述车杆机构(1)包括车杆(11)和车把(12)，所述车杆(11)与所述车身(41)的一端焊接，所述车杆(11)一端焊接有所述车把(12)。

3.根据权利要求2所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述车杆机构(1)还包括支撑架(13)，所述支撑架(13)顶部与所述车杆(11)固定连接，所述支撑架(13)底部与所述车身(41)固定连接，所述支撑架(13)为三角形结构。

4.根据权利要求1所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述车身机构(4)底部焊接有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)为柱状结构。

5.根据权利要求1所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述车身机构(4)两边设有抽板机构(5)，所述抽板机构(5)包括第二卡槽(53)和抽板(54)，所述第二卡槽(53)为梯形结构，所述第二卡槽(53)设于所述车身(41)，所述第二卡槽(53)与所述抽板(54)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述抽板机构(5)还包括把手(51)和橡胶套(52)，所述抽板(54)顶部与所述把手(51)固定连接，所述把手(51)外部套接有所述橡胶套(52)。

7.根据权利要求1所述的一种钢构搬运装置，其特征在于：所述车身机构(4)内部设有三个分隔板(45)，所述分隔板(45)为等距设置。

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