CN205033990U - 一种现场施工用混凝土运输设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种现场施工用混凝土运输设备，其结构包括车箱、车架、前轮组和后轮组，车箱安装在车架上方，且车箱通过滑槽和滑梁的配合连接，滑梁安装在车架上方；车架的下方安装有前轮组和后轮组，车箱由圆钢扶手、圆钢拉手、端板、侧板、橡胶碰头、滚轮、螺栓、立板、滑槽和定位块组成，车架由主梁、横梁、支撑架、滑梁、底轮、轴、滑梁支柱、限位块、后座、橡胶块、和螺栓组成。该一种现场施工用混凝土运输设备通过车箱与车架之间的滑动连接，使得卸料工作变得相当简便，能够实现卸料方便，牵引省力的效果。本运输设备方便施工，稳定性强。充分利用重心偏移作用，且车箱与车架之间为滑动连接，操作方便，省时省力。

Description

一种现场施工用混凝土运输设备

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体地说是一种现场施工用混凝土运输设备。

背景技术

一般的，建筑工地现场施工中，混凝土运输设备简易运输设备主要为手推车。传统的手推车高度较高，装料麻烦，且在卸料时，需要施加很大的力使手推车翻转，实现卸料，操作费力。针对以上问题，亟待设计一种操作简单，省时省力的混凝土运输设备显得尤为必要。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种现场施工用混凝土运输设备。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该一种现场施工用混凝土运输设备，其结构包括车箱、车架、前轮组和后轮组，

车箱安装在车架上方，且车箱通过滑槽和滑梁的配合连接，滑梁安装在车架上方；车架的下方安装有前轮组和后轮组，且前轮组和后轮组均由同轴连接的两个轮子组成；

车箱由圆钢扶手、圆钢拉手、端板、侧板、橡胶碰头、滚轮、螺栓、立板、滑槽和定位块组成，车箱的端板、侧板和立板之间通过焊接方式连接；

侧板由上侧板和下侧板组成，且由装料端和卸料端组成，其中，上侧板为矩形结构，且在靠近卸料端为弧状结构，下侧板为拱形结构，且下侧板的长度与上侧板的长度相同；

车箱的下部设有立板，所述的立板由两块钢板并列焊接设置在下侧板的下方，且立板的两块钢板上并列设有滑槽，在靠近装料端位置，立板上设有橡胶碰头，且橡皮胶头通过螺栓与立板连接，在橡胶碰头设有滚轮，在靠近卸料端位置，立板的两块并列钢板间设有定位块；

定位块距离车箱装料端的距离为1000cm，距离车箱卸料端的距离为150cm。

车架由主梁、横梁、支撑架、滑梁、底轮、轴、滑梁支柱、限位块、后座、橡胶块、和螺栓组成，在主梁之间设有横梁，横梁能够起到固定支撑的作用，主梁的前端上设有支撑架，支撑架上设有底轮，且底轮通过轴安装在支撑架上，主梁的后端上设有后座，后座上设有橡胶块，且橡胶块通过螺栓安装在后座上，滑梁一端与后座固定连接，滑梁的另一端与滑梁支柱固定连接，且滑梁支柱安装在支撑架下方的横梁上，与主梁相连接的最前端横梁和最后端横梁上均设有限位块，

支撑架为三角形结构，且安装在主梁后，上端的角经过倒角处理，且在倒角下方设有轴孔；

两个底轮通过轴安装在支撑架上，两个底轮之间预留一定空隙，所述的空隙大于定位块的宽度，且小于立板的两块钢板之间的宽度，安装时，立板经由轴贯穿于滑槽，使得车箱安装在车架上，底轮能够在立板的两块钢板之间滑动，通过底轮与下侧板的接触，轴恰好处于滑槽中，且不滑槽的边缘发生摩擦。

在底轮与支撑架之间的轴上安装圆环形垫块，用来固定底轮在轴上的位置。

在运输设备处于装料状态时，车箱的出料端通过滑槽和轴的配合安装在支撑架，车箱的装料端通过橡胶碰头安装在后座上，且橡胶碰头与橡胶块配合卡位，使车箱稳定安装在车架上，满足装置稳定装料的要求，橡胶碰头上设有的滚轮与滑梁滑动连接。

支撑架的高度高于后座的高度，在运输设备处于装料状态时，车箱与车架角度为10°，能够保证车箱内盛放混凝土材料的要求，此时，定位块与滑梁支柱配合卡位，使车箱在车架上的位置稳定。

其中，在运输设备处于装料状态时，轴距离车箱装料端的距离为1000cm，轴距离车箱卸料端的距离为150cm。

在运输设备处于装料状态时，通过车内混凝土材料偏心作用，对车箱施加推力后，卸料端通过底轮与车箱底部的滑动，装料端通过滚轮和滑梁的滑动，使车箱从车架上滑下，车箱的卸料端与地面接触，车箱上的定位块与车架上限位块配合卡位，使车箱与车架的角度为35°，在车架不被压起的状态下，能够保证车箱内的混凝土材料完全卸下。

其中，在运输设备处于卸料状态时，轴距离车箱装料端的距离为150cm，轴距离车箱卸料端的距离为1000cm。

前轮组和后轮组安装在车架的下方，且前轮组安装位置与支撑架对应，后轮组的安装位置与后座对应，所述的前轮组的直径大于后轮组的直径，前轮组起到主要的承载作用。

上侧板和下侧板为一体结构，下侧板的两侧分别设有上侧板，且将侧板组成为拱形体结构；端板为拱形结构，且与侧板的拱形体结构相匹配，端板通过焊接方式安装在侧板的装料端，端板的上端设有圆钢扶手，端板的中部设有圆钢拉手。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

该一种现场施工用混凝土运输设备通过车箱与车架之间的滑动连接，使得卸料工作变得相当简便，能够实现卸料方便，牵引省力的效果。本运输设备为四轮装置，且能够通过人工施加牵引力或通过施工现场钢丝绳施加牵引力，方便施工，稳定性强。充分利用重心偏移作用，且车箱与车架之间为滑动连接，操作方便，省时省力。

该一种现场施工用混凝土运输设备设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。

附图说明

图1是本发明处于装料状态的整体结构示意图；

图2是图1中的侧视结构示意图；

图3是本发明处于卸料状态的整体结构示意图；

图4是图3中的侧视结构示意图；

图5是车箱1的整体结构示意图；

图6是车架2的整体结构示意图；

图中，1、车箱；1a、圆钢扶手；1b、圆钢拉手；1c、端板；1d、侧板；1d1、上侧板；1d2、下侧板；1e、橡胶碰头；1f、滚轮；1g、螺栓；1h、立板；1h1、滑槽；1k、定位块；2、车架；2a、主梁；2a1、横梁；2b、支撑架；2c、滑梁；2d、底轮；2d1、轴；2e、滑梁支柱；2f、限位块；2g、后座；2g1、橡胶块；2h、螺栓；3、前轮组；4、后轮组。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种现场施工用混凝土运输设备作以下详细说明。

如附图所示，本实用新型的一种现场施工用混凝土运输设备，由车箱1、车架2、前轮组3、和后轮组4组成，其中车箱1成一定角度安装在车架2上方，且车箱1通过滑槽1h1和滑梁2c的配合连接，滑梁安装在车架2上方；车架2的下方安装有前轮组3和后轮组4，且前轮组3和后轮组4均由同轴连接的两个轮子组成。

车箱1由圆钢扶手1a、圆钢拉手1b、端板1c、侧板1d、橡胶碰头1e、滚轮1f、螺栓1g、立板1h、滑槽1h1和定位块1k组成，如图6所示，车箱1的主体结构由端板1c、侧板1d和立板1h组成，且端板1c、侧板1d和立板1h之间通过焊接方式连接。

侧板1d由上侧板1d1和下侧板1d2组成，且由装料端和卸料端组成，其中，上侧板1d1为矩形结构，且在靠近卸料端为弧状结构，如图1和图2所示，当运输设备处于装料状态，由于车箱1和车架2之间的角度，车箱1内的混凝土不会流出，且节省上侧板1d1的制造用料，降低成本，下侧板1d2为拱形结构，且下侧板1d2的长度与上侧板1d1的长度相同。

其中，上侧板1d1和下侧板1d2为一体结构，下侧板1d2的两侧分别设有上侧板1d1，且将侧板1d组成为拱形体结构。

端板1c为拱形结构，且与侧板1d的拱形体结构相匹配，端板1c通过焊接方式安装在侧板1d的装料端，通过上述组合，车箱1能够盛放混凝土材料。

其中，端板1c的上端设有圆钢扶手1a，端板1c的中部设有圆钢拉手1b，使用时，通过对圆钢扶手1a和圆钢拉手1b施加牵引力，能够使运输装置前行，通过对圆钢扶手1a和圆钢拉手1b施加推力，能够使车箱1从车架2上滑下完成卸料工作。

车箱1的下部设有立板1h，所述的立板1h由两块钢板并列焊接设置在下侧板1d2的下端，且立板1h的两块钢板上并列设有滑槽1h1，在靠近装料端位置，立板1h上设有橡胶碰头1e，且橡皮胶头1e通过螺栓1g与立板1h连接，在橡胶碰头1e设有滚轮1f，在靠近出料端位置，立板1h的两块并列钢板间设有定位块1k。

其中，定位块1k距离车箱1装料端的距离为1000cm，距离车箱1卸料端的距离为150cm。

车架2由主梁2a、横梁2a1、支撑架2b、滑梁2c、底轮2d、轴2d1、滑梁支柱2e、限位块2f、后座2g、橡胶块2g1、和螺栓2h组成，如图5所示，在主梁2a之间设有多根横梁2a1，横梁2a1能够起到固定支撑的作用，主梁2a的前端上设有支撑架2b，支撑架2b上设有底轮2d，且底轮2d通过轴2d1安装在支撑架2b上，主梁2a的后端上设有后座2g，后座2g上设有橡胶块2g1，且橡胶块2g1通过螺栓2h安装在后座2g上，滑梁2c一端与后座2g固定连接，滑梁2c的另一端与滑梁支柱2e固定连接，且滑梁支柱2e安装在支撑架2b下方的横梁2a1上，与主梁2a相连接的最前端横梁2a1和最后端横梁2a1上均设有限位块2f。

其中，支撑架2b为三角形结构，且安装在主梁2a后，上端的角经过倒角处理，且在倒角下方设有轴孔。

两个底轮2d通过轴2d1安装在支撑架2b上，两个底轮2d之间预留一定空隙，所述的空隙大于定位块1k的宽度，且小于立板1h的两块钢板之间的宽度，安装时，立板1h经由轴2d1贯穿于滑槽1h1，使得车箱1安装在车架2上，底轮2d能够在立板1h的两块钢板之间滑动，通过底轮2d与下侧板1d2的接触，轴2d1恰好处于滑槽1h1中，且不滑槽1h1的边缘发生摩擦。

在底轮2d与支撑架2b之间的轴2d1上安装圆环形垫块，用来固定底轮2d在轴上的位置。

如图1和图2所示，在运输设备处于装料状态时，车箱1的出料端通过滑槽1h1和轴2d1的配合安装在支撑架2b，车箱1的装料端通过橡胶碰头1e安装在后座2g上，且橡胶碰头1e与橡胶块2g1配合卡位，使车箱1稳定安装在车架2上，满足装置稳定装料的要求，橡胶碰头1e上设有的滚轮1f与滑梁2c滑动连接。

支撑架2b的高度高于后座2g的高度，在运输设备处于装料状态时，车箱1与车架2角度为10°，能够保证车箱1内盛放混凝土材料的要求，此时，定位块1k与滑梁支柱2e配合卡位，使车箱1在车架2上的位置稳定。

其中，在运输设备处于装料状态时，轴2d1距离车箱1装料端的距离为1000cm，轴2d1距离车箱1卸料端的距离为150cm。

如图3和图4所示，在运输设备处于装料状态时，通过车内混凝土材料偏心作用，对车箱1施加推力后，卸料端通过底轮2d与车箱底部的滑动，装料端通过滚轮1f和滑梁2c的滑动，使车箱1从车架2上滑下，车箱1的卸料端与地面接触，车箱1上的定位块1k与车架2上限位块2f配合卡位，使车箱1与车架2的角度为35°，在车架2不被压起的状态下，能够保证车箱1内的混凝土材料完全卸下。

其中，在运输设备处于卸料状态时，轴2d1距离车箱1装料端的距离为150cm，轴2d1距离车箱1卸料端的距离为1000cm。

前轮组3和后轮组4安装在车架2的下方，且前轮组3安装位置与支撑架2b对应，后轮组4的安装位置与后座2g对应。

其中，所述的前轮组3的直径大于后轮组4的直径，前轮组3起到主要的承载作用。

Claims (2)

1.一种现场施工用混凝土运输设备，其特征在于包括车箱、车架、前轮组和后轮组，

车箱安装在车架上方，且车箱通过滑槽和滑梁的配合连接，滑梁安装在车架上方；车架的下方安装有前轮组和后轮组，且前轮组和后轮组均由同轴连接的两个轮子组成；

车箱由圆钢扶手、圆钢拉手、端板、侧板、橡胶碰头、滚轮、螺栓、立板、滑槽和定位块组成，车箱的端板、侧板和立板之间通过焊接方式连接；

侧板由上侧板和下侧板组成，且由装料端和卸料端组成，其中，上侧板为矩形结构，且在靠近卸料端为弧状结构，下侧板为拱形结构，且下侧板的长度与上侧板的长度相同；

车箱的下部设有立板，所述的立板由两块钢板并列焊接设置在下侧板的下方，且立板的两块钢板上并列设有滑槽，在靠近装料端位置，立板上设有橡胶碰头，且橡皮胶头通过螺栓与立板连接，在橡胶碰头设有滚轮，在靠近卸料端位置，立板的两块并列钢板间设有定位块；

车架由主梁、横梁、支撑架、滑梁、底轮、轴、滑梁支柱、限位块、后座、橡胶块、和螺栓组成，在主梁之间设有横梁，横梁能够起到固定支撑的作用，主梁的前端上设有支撑架，支撑架上设有底轮，且底轮通过轴安装在支撑架上，主梁的后端上设有后座，后座上设有橡胶块，且橡胶块通过螺栓安装在后座上，滑梁一端与后座固定连接，滑梁的另一端与滑梁支柱固定连接，且滑梁支柱安装在支撑架下方的横梁上，与主梁相连接的最前端横梁和最后端横梁上均设有限位块，

支撑架为三角形结构，且安装在主梁后，上端的角经过倒角处理，且在倒角下方设有轴孔；

两个底轮通过轴安装在支撑架上，两个底轮之间预留一定空隙，所述的空隙大于定位块的宽度，且小于立板的两块钢板之间的宽度，在底轮与支撑架之间的轴上安装圆环形垫块；

前轮组和后轮组安装在车架的下方，且前轮组安装位置与支撑架对应，后轮组的安装位置与后座对应，所述的前轮组的直径大于后轮组的直径。

2.根据权利要求1所述的一种现场施工用混凝土运输设备，其特征在于：上侧板和下侧板为一体结构，下侧板的两侧分别设有上侧板，且将侧板组成为拱形体结构；端板为拱形结构，且与侧板的拱形体结构相匹配，端板通过焊接方式安装在侧板的装料端，端板的上端设有圆钢扶手，端板的中部设有圆钢拉手。