CN210821818U - 高效的加油限位阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高效的加油限位阀，包括：O形圈、上盖、壳体、浮子组件、弹簧和底盖，连接关系为：所述O形圈套设连接所述上盖，所述上盖连接所述壳体，所述浮子组件放入连接所述上盖，所述上盖的底端卡合连接所述底盖，所述弹簧的两端分别连接所述浮子组件和所述底盖，其中，所述浮子组件包括密封片、密封片支架和浮子，所述密封片、密封片支架和浮子依序连接。本实用新型能有效的抑制燃油的泄漏，提高环保要求，降低人工成本，增加企业效益。

Description

高效的加油限位阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油箱的附件，尤其涉及一种油箱内部气压保持在一定值的高效的加油限位阀。

背景技术

加油限位阀应用在汽车燃油供应系统中，安装于汽车燃油供应系统中的油箱上的法兰盘，加油过程中，精准控制加油量，保证加油量在安全系数内。正常行驶中，起到油箱内部气压保持在一定值。高温状态下，油箱内部压力过高时将油蒸汽排放到碳罐中存储。汽车高速运行状态下油箱内部压力过低时进行补气，使油箱不会出现缩瘪现象；另汽车出现事故翻车时，加油限位阀浮子关闭通道，防止油箱燃油外漏。

现有技术加油限位阀在实际使用中会存在以下缺陷：

1、加油高度控制:利用法兰盘上阀安装高度来控制不关闭高度，检测烦琐，互换差；

2、浮子支撑：浮子和底面支撑之间为硬面，浮子掉落碰撞，撞击产生的噪音尖锐；

3、浮子密封/打开：在浮力和弹簧作用下，浮子上升，膜片密封住通道，在浮力减小后，浮子靠自重下降，将膜片侧面撕开，并完全打开，正常行驶过程中，浮子上下窜动，会携带大量燃料向通道射油；

4、密封片安装:悬挂在浮子与壳体之间，倾斜角度，安装不便。

因此，现有技术的加油限位阀还有提升的地方。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效的加油限位阀，以解决现有汽车的加油限位阀存在的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种高效的加油限位阀，包括：O形圈、上盖、壳体、浮子组件、弹簧和底盖，连接关系为：所述O形圈套设连接所述上盖，所述上盖连接所述壳体，所述浮子组件放入连接所述上盖，所述上盖的底端卡合连接所述底盖，所述弹簧的两端分别连接所述浮子组件和所述底盖，其中，所述浮子组件包括密封片、密封片支架和浮子，所述密封片、密封片支架和浮子依序连接，所述密封片为一中间有密封通孔的圆形片体，所述密封片还包括一轴向凸出的中空圆筒卡合部；所述密封片支架为一中间有卡合通孔的圆形片体，所述密封片的所述圆筒卡合部插入所述密封片支架的卡合通孔，所述密封片的所述圆筒卡合部卡接所述密封片支架的卡合通孔的端面；所述密封片支架还包括至少两个支架卡扣，所述支架卡扣轴向连接所述密封片支架的外缘；所述浮子的顶部包括一环形卡槽，所述密封片支架的所述支架卡扣卡合连接所述环形卡槽。

依照本实用新型较佳实施例所述的加油限位阀，所述上盖包括插筒部、盖片部和盖筒体部，所述插筒部、盖片部和盖筒体部依序连接，其中，所述插筒部为一中空筒体，所述插筒部开设一环形凹槽，所述O形圈套设连接所述环形凹槽；所述盖片部为一有中心通孔的圆形片体，所述盖片部的外缘开设至少两缺口，所述盖片部的中心通孔连接所述插筒部的筒体，连接处和所述插筒部的端面存在距离，所述插筒部朝向所述浮子一端的端面为斜面；所述盖筒体部为一中空筒体，所述盖体部的筒体外表面开设至少两盖卡合斜凸筋。

依照本实用新型较佳实施例所述的加油限位阀，所述壳体为一中空筒体，所述壳体的内表面对应所述盖卡合斜凸筋的位置开设壳卡合斜凸筋；所述壳体的外表面开设至少两壳卡扣。

依照本实用新型较佳实施例所述的加油限位阀，所述浮子的底部开设弹簧凹槽，所述底盖的上部开设弹簧凹槽，所述弹簧的两端分别连接所述浮子的弹簧凹槽和所述底盖的弹簧凹槽。

依照本实用新型较佳实施例所述的加油限位阀，所述底盖的上部开设浮子缓冲脚。

本实用新型对现有加油限位阀进行改进，最主要的目的就是为了使加油限位阀更加具有实用性。具体目的如下所述：

1、设计一款实用的加油限位阀：加油高度控制集成在阀上，可以单独对阀检测，提高阀在法兰盘上的互换性；

2、设计一款实用的加油限位阀：浮子和底面支撑之间增加缓冲脚结构，降低浮子掉落的噪音；

3、设计一款实用的加油限位阀：正常行驶过程中，浮子上下窜动，通过把大口径通道缩小为小口径，可抑制携带大量燃料向通道射油；

4、设计一款实用的加油限位阀：密封片单独压入支架，并扣入浮子上，安装简便。

因此，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本申请根据不同高度要求，可以任意切换；

二、本申请在车辆行驶中可以明显减低阀产生的噪音，提高车内乘坐性；

三、本申请能有效的抑制燃油的泄漏，提高环保要求；

四、本申请降低人工成本，增加企业效益。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1为本申请加油限位阀外形示意图；

图2为本申请加油限位阀结构剖面示意图；

图3为本申请加油限位阀结构炸开示意图；

图4为本申请浮子组件示意图；

图5为本申请浮子爆炸示意图；

图6为本申请上盖插入壳体示意图；

图7为本申请上盖与壳体旋转扣入固定结构示意图；

图8为本申请上盖与壳体旋转扣入上视示意图；

图9为图8中上盖缺口示意图；

图10为图2中上部放大示意图；

图11为本申请加油限位阀工作原理图示意图；

图12为本申请底盖的浮子缓冲脚示意图；

图13为本申请底盖的浮子缓冲脚和浮子连接示意图；

图14为本申请底盖插入壳体示意图；

图15为本申请加油限位阀连接透视示意图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请同时参阅图1、图2和图3，本申请加油限位阀的外形、结构剖面、炸开示意图，如图所示，本申请加油限位阀包括：O形圈1、上盖2、壳体3、浮子组件、弹簧7和底盖8，连接关系为：所述O形圈1套设连接所述上盖2，所述上盖2连接所述壳体3，所述浮子组件放入连接所述上盖2，所述上盖2的底端卡合连接所述底盖8，所述弹簧7的两端分别连接所述浮子组件和所述底盖8。弹簧7的作用是：通过浮力及弹力辅助将浮子组件抬升，同时微调弹簧弹力可以改变关闭通道的高度。

请同时参阅图4和图5，本申请浮子组件示意图,其中，所述浮子组件包括密封片4、密封片支架5和浮子6，所述密封片4、密封片支架5和浮子6依序连接，请同时参阅图2和图3，所述密封片4为一中间有密封通孔的圆形片体，所述密封片4还包括一轴向凸出的中空圆筒卡合部41；所述密封片支架5为一中间有卡合通孔51的圆形片体，如图2所示，所述密封片4的所述圆筒卡合部41插入所述密封片支架5的卡合通孔51，所述密封片4的所述圆筒卡合部41卡接所述密封片支架5的卡合通孔51的端面；所述密封片支架5还包括至少两个支架卡扣52，如图5所示，本实施例中支架卡扣52的数量是4个，但是不能用来限制本申请，多几个或少几个，只要能稳固卡接，都应该是本申请的保护范围；所述支架卡扣52轴向连接所述密封片支架5的外缘；所述浮子6的顶部包括一环形卡槽61，所述密封片支架5的所述支架卡扣52卡合连接所述环形卡槽61。

请参考图6，所述上盖2包括插筒部21、盖片部22和盖筒体部23，所述插筒部21、盖片部22和盖筒体部23依序连接，其中，所述插筒部21为一中空筒体，所述插筒部21开设一环形凹槽，所述O形圈1套设连接所述环形凹槽；本申请的加油限位阀安装在法兰盘上，由于O形圈1与法兰盘的安装孔径是过盈配合，起到密封作用；接着，请同时参考图7、图8和图9，所述盖片部22为一有中心通孔的圆形片体，所述盖片部22的外缘开设至少两缺口221，缺口221是一种排气气孔，防止通道关闭时内腔产生负压，如图8所示，本实施例中缺口221的数量是4个，但是不能用来限制本申请，多几个或少几个，只要能顺利、及时排气，都应该是本申请的保护范围；所述盖片部22的中心通孔连接所述插筒部21的筒体，如图10中A处所示，连接处和所述插筒部21的端面存在距离，所述插筒部21朝向所述浮子6一端的端面为斜面211；请参考图11本申请加油限位阀工作原理图，如图中的左侧图所示，在加油前，密封片4和插筒部21的斜面211存在距离，如图中的右侧图所示，在加油跳枪后，燃油将浮子组件上抬，密封片4抵住斜面211，挡住了气流和燃油的流动，斜面的设计能够更好地贴合使得密封效果更好。

接着说一下上盖2与壳体3旋转扣入的结构，如图7和图8所示，为了看的清楚，图7中上盖2是倒过来的而且盖筒体部23的大部份裁切了，所述盖筒体部23为一中空筒体，所述盖筒体部23的筒体外表面开设至少两盖卡合斜凸筋231，如图所示，本实施例中盖卡合斜凸筋231的数量是4个，但是不能用来限制本申请，多几个或少几个，只要能顺利卡合，都应该是本申请的保护范围；此外，所述壳体3为一中空筒体，所述壳体3的内表面对应所述盖卡合斜凸筋231的位置开设壳卡合斜凸筋31，如图所示，配合盖卡合斜凸筋231的数量，本实施例中壳卡合斜凸筋31的数量是4个，装配时，盖卡合斜凸筋231和壳卡合斜凸筋31错开插入，到位后逆时针旋转，即可将盖卡合斜凸筋231和壳卡合斜凸筋31旋转贴合，达到卡住连接的目的；此外，请参考图1，所述壳体3的外表面开设至少两壳卡扣32，本申请的壳卡扣32与法兰盘上的卡扣连接配合，让加油限位阀搭接在法兰盘上无法脱落，也可以减低本申请加油限位阀产生的噪音。

接着，请参考图2本申请加油限位阀结构剖面示意图，所述浮子6的底部开设弹簧凹槽，所述底盖8的上部开设弹簧凹槽，所述弹簧7的两端分别连接所述浮子6的弹簧凹槽和所述底盖8的弹簧凹槽。

请参考图12和图13，所述底盖8的上部开设浮子缓冲脚81，如图所示，浮子6和底盖8触碰时，浮子6的底部是触碰到底盖8的浮子缓冲脚81，可以减低本申请加油限位阀产生的噪音。如图12所示，底盖8还包括两卡片82和两卡柱83，请参考图6，对应所述卡片82和卡柱83的位置，盖筒体部23上开设了卡凸232和卡槽233。

关于底盖8插入壳体3的连接方式，请参考图14和图15，在上盖2与壳体3旋转扣入固定后，底盖8插入壳体3中，底盖8的外沿为阶梯状因此底盖8的外表面卡在壳体3的端面，而卡片82和卡凸232卡接，卡柱83和卡槽233卡接，将底盖8、上盖2和壳体3三者紧紧的连接一起。另外，本申请根据不同加油限位高度要求，可以任意切换，如图1所示，壳体3上开设限位通孔33，借着调整限位通孔33的高度进行切换。

因此，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本申请根据不同高度要求，可以任意切换；

二、本申请在车辆行驶中可以明显减低阀产生的噪音，提高车内乘坐性；

三、本申请能有效的抑制燃油的泄漏，提高环保要求；

四、本申请降低人工成本，增加企业效益。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高效的加油限位阀，其特征在于，包括：O形圈、上盖、壳体、浮子组件、弹簧和底盖，连接关系为：所述O形圈套设连接所述上盖，所述上盖连接所述壳体，所述浮子组件放入连接所述上盖，所述上盖的底端卡合连接所述底盖，所述弹簧的两端分别连接所述浮子组件和所述底盖，其中，所述浮子组件包括密封片、密封片支架和浮子，所述密封片、密封片支架和浮子依序连接；

所述密封片为一中间有密封通孔的圆形片体，所述密封片还包括一轴向凸出的中空圆筒卡合部；

所述密封片支架为一中间有卡合通孔的圆形片体，所述密封片的所述圆筒卡合部插入所述密封片支架的卡合通孔，所述密封片的所述圆筒卡合部卡接所述密封片支架的卡合通孔的端面；所述密封片支架还包括至少两个支架卡扣，所述支架卡扣轴向连接所述密封片支架的外缘；

所述浮子的顶部包括一环形卡槽，所述密封片支架的所述支架卡扣卡合连接所述环形卡槽。

2.根据权利要求1所述的加油限位阀，其特征在于，所述上盖包括插筒部、盖片部和盖筒体部，所述插筒部、盖片部和盖筒体部依序连接，其中，

所述插筒部为一中空筒体，所述插筒部开设一环形凹槽，所述O形圈套设连接所述环形凹槽；

所述盖片部为一有中心通孔的圆形片体，所述盖片部的外缘开设至少两缺口，所述盖片部的中心通孔连接所述插筒部的筒体，连接处和所述插筒部的端面存在距离，所述插筒部朝向所述浮子一端的端面为斜面；

所述盖筒体部为一中空筒体，所述盖筒体部的筒体外表面开设至少两盖卡合斜凸筋。

3.根据权利要求2所述的加油限位阀，其特征在于，所述壳体为一中空筒体，所述壳体的内表面对应所述盖卡合斜凸筋的位置开设壳卡合斜凸筋；所述壳体的外表面开设至少两壳卡扣。

4.根据权利要求1所述的加油限位阀，其特征在于，所述浮子的底部开设弹簧凹槽，所述底盖的上部开设弹簧凹槽，所述弹簧的两端分别连接所述浮子的弹簧凹槽和所述底盖的弹簧凹槽。

5.根据权利要求1所述的加油限位阀，其特征在于，所述底盖的上部开设浮子缓冲脚。

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