CN208058048U - 一种正压单向阀的加油口盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种正压单向阀的加油口盖结构，其降低蒸发排放限值、降低OBD负压侦测方案的燃油系统的误侦测频次，且成本低。其包括阀体、上盖，所述阀体下部设置有阀芯安装腔，所述阀芯布置于所述阀芯安装腔内，所述上盖盖装于所述阀体的上端面，其特征在于：所述阀芯安装腔的垂直正上方设置有导向部件腔体，所述导向部件腔体内自下而上顺次设置有内密封件、下支撑板、上支撑板，所述导向部件腔体的直径大于所述阀芯安装腔的顶部直径，所述内密封件的下端面封盖主所述阀芯安装腔的顶部区域，下支撑板压装于所述内密封件的上端面，所述下支撑板、上支撑板的垂直向空腔内布置有直线弹簧，直线弹簧所对应的安装腔体具体为直线弹簧导向区域腔体。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑产品去应力的技术领域，具体为一种正压单向阀的加油口盖结构。
背景技术
目前应用于汽车燃油系统的加油口盖多为正压/负压双向阀结构，这主要是考虑在一定条件下，燃油系统可以通过加油口盖平衡其内部与外部的压力，以此降低油箱系统变形、提升各种阀的焊接可靠性以及整体提升燃油系统的使用寿命。
但是，随着国家第六阶段“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”法规草案的发布，一方面加强了IV型测试的蒸发排放限值；另一方面强制要求车载诊断(OBD)系统。传统的正压/负压双向阀结构，因为是双向通道结构设计，导致蒸发排放限值增大，无法满足较为严格的国六法规要求。同时，目前主要的OBD侦测方案分为两种，分别为正压侦测和负压侦测，正压/负压双向阀结构设计的加油口盖很容易在一定条件下引起OBD侦测误报警频次，造成困扰。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种正压单向阀的加油口盖结构，其降低蒸发排放限值、降低OBD负压侦测方案的燃油系统的误侦测频次，且成本低。
一种正压单向阀的加油口盖结构，其技术方案是这样的：其包括阀体、上盖，所述阀体下部设置有阀芯安装腔，所述阀芯布置于所述阀芯安装腔内，所述上盖盖装于所述阀体的上端面，其特征在于：所述阀芯安装腔的垂直正上方设置有导向部件腔体，所述导向部件腔体内自下而上顺次设置有内密封件、下支撑板、上支撑板，所述导向部件腔体的直径大于所述阀芯安装腔的顶部直径，所述内密封件的下端面封盖主所述阀芯安装腔的顶部区域，所述下支撑板压装于所述内密封件的上端面，所述下支撑板、上支撑板的垂直向空腔内布置有直线弹簧，所述直线弹簧所对应的安装腔体具体为直线弹簧导向区域腔体，所述直线弹簧导向区域腔体上部设置有上支撑板区域，所述上支撑板区域的直径大于所述直线弹簧导向区域腔体的直径，所述上支撑板固装于所述上支撑板安装区域。
其进一步特征在于：所述上支撑板安装区域具体为若干环布的内勾卡爪组合形成，所述内勾卡爪的连接臂的高度等于所述上支撑板的厚度，所述内勾卡爪的爪部压住所述上支撑板的上端面；
所述内勾卡爪的爪部的上端斜面为自上而下向中心倾斜的面，方便上支撑板垂直向塞装卡入；
所述上支撑板还包括有下露于所述直线弹簧导向区域腔体的弹簧上导向部分，所述下支撑板还包括有上凸于所直线弹簧导向区域腔体的弹簧下导向部分，确保直线弹簧的上、下两端的导向安装；
所述弹簧下导向部分为外导向环，所述直线弹簧的下端外缘位于所述外导向环的内壁区域位置；
所述弹簧上导向部分的外环面被所述直线弹簧的上端包覆；
所述上盖盖装于所述阀体的上端面后、其所形成的中间连接环面上套装有外密封件；
所述内密封件具体为橡胶密封件。
采用本实用新型的正压单向阀结构，其仅有需要一个直线弹簧，并且不需要使用现有结构所采用的真空阀，从而降低成本；同时，当燃油系统内部压力增大到设计值时，会推动内密封件向上运动，克服直线弹簧的初始压力，从而打开密封面，进行正压泄压，直至系统压力降到设计值才会终止，进一步保持密封；当燃油系统进行OBD负压侦测时，即上盖的内部压力低于外部压力时，只会将内密封件挤压的更紧，密封更紧，系统不会侦测到此处的密封泄露，以此降低负压OBD侦测误报警频次。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖视结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
阀体1、上盖2、阀芯安装腔3、阀芯4、导向部件腔体5、内密封件6、下支撑板7、上支撑板8、直线弹簧9、直线弹簧导向区域腔体10、上支撑板区域11、内勾卡爪12、连接臂13、爪部14、上端斜面15、弹簧上导向部分16、弹簧下导向部分17、外密封件18。
具体实施方式
一种正压单向阀的加油口盖结构，见图1：其包括阀体1、上盖2，阀体1下部设置有阀芯安装腔3，阀芯4布置于阀芯安装腔3内，上盖2盖装于阀体1的上端面，阀芯安装腔3的垂直正上方设置有导向部件腔体5，导向部件腔体内5自下而上顺次设置有内密封件6、下支撑板7、上支撑板8，导向部件腔体5的直径大于阀芯安装腔3的顶部直径，内密封件6的下端面封盖主阀芯安装腔3的顶部区域，下支撑板7压装于内密封件6的上端面，下支撑板7、上支撑板8的垂直向空腔内布置有直线弹簧9，直线弹簧9所对应的安装腔体具体为直线弹簧导向区域腔体10，直线弹簧导向区域腔体10上部设置有上支撑板区域11，上支撑板区域11的直径大于直线弹簧导向区域腔体10的直径，上支撑板8固装于上支撑板安装区域11。
上支撑板安装区域11具体为若干环布的内勾卡爪12组合形成，内勾卡爪12的连接臂13的高度等于上支撑板8的厚度，内勾卡爪12的爪部14压住上支撑板8的上端面；
内勾卡爪12的爪部14的上端斜面15为自上而下向中心倾斜的面，方便上支撑板8垂直向塞装卡入；
上支撑板8还包括有下露于直线弹簧导向区域腔体10的弹簧上导向部分16，下支撑板7还包括有上凸于直线弹簧导向区域腔体10的弹簧下导向部分17，确保直线弹簧9的上、下两端的导向安装；
弹簧下导向部分17为外导向环，直线弹簧9的下端外缘位于外导向环的内壁区域位置；
弹簧上导向部分16的外环面被直线弹簧9的上端包覆；
上盖2盖装于阀体的1上端面后、其所形成的中间连接环面上套装有外密封件18；
内密封件6具体为橡胶密封件。
其工作原理如下：其仅有需要一个直线弹簧，并且不需要使用现有结构所采用的真空阀，从而降低成本；同时，当燃油系统内部压力增大到设计值时，会推动内密封件向上运动，克服直线弹簧的初始压力，从而打开密封面，进行正压泄压，直至系统压力降到设计值才会终止，进一步保持密封；当燃油系统进行OBD负压侦测时，即上盖的内部压力低于外部压力时，只会将内密封件挤压的更紧，密封更紧，系统不会侦测到此处的密封泄露，以此降低负压OBD侦测误报警频次。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种正压单向阀的加油口盖结构，其包括阀体、上盖，所述阀体下部设置有阀芯安装腔，所述阀芯布置于所述阀芯安装腔内，所述上盖盖装于所述阀体的上端面，其特征在于：所述阀芯安装腔的垂直正上方设置有导向部件腔体，所述导向部件腔体内自下而上顺次设置有内密封件、下支撑板、上支撑板，所述导向部件腔体的直径大于所述阀芯安装腔的顶部直径，所述内密封件的下端面封盖主所述阀芯安装腔的顶部区域，所述下支撑板压装于所述内密封件的上端面，所述下支撑板、上支撑板的垂直向空腔内布置有直线弹簧，所述直线弹簧所对应的安装腔体具体为直线弹簧导向区域腔体，所述直线弹簧导向区域腔体上部设置有上支撑板区域，所述上支撑板区域的直径大于所述直线弹簧导向区域腔体的直径，所述上支撑板固装于所述上支撑板安装区域。
2.如权利要求1所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述上支撑板安装区域具体为若干环布的内勾卡爪组合形成，所述内勾卡爪的连接臂的高度等于所述上支撑板的厚度，所述内勾卡爪的爪部压住所述上支撑板的上端面。
3.如权利要求2所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述内勾卡爪的爪部的上端斜面为自上而下向中心倾斜的面。
4.如权利要求1所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述上支撑板还包括有下露于所述直线弹簧导向区域腔体的弹簧上导向部分，所述下支撑板还包括有上凸于所直线弹簧导向区域腔体的弹簧下导向部分，确保直线弹簧的上、下两端的导向安装。
5.如权利要求4所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述弹簧下导向部分为外导向环，所述直线弹簧的下端外缘位于所述外导向环的内壁区域位置。
6.如权利要求4所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述弹簧上导向部分的外环面被所述直线弹簧的上端包覆。
7.如权利要求1所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述上盖盖装于所述阀体的上端面后、其所形成的中间连接环面上套装有外密封件。
8.如权利要求1所述的一种正压单向阀的加油口盖结构，其特征在于：所述内密封件具体为橡胶密封件。
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| CN108167485A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-06-15 | 斯丹德汽车系统（苏州）有限公司 | 一种正压单向阀的加油口盖结构 |
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| CN108167485B (zh) * | 2018-02-07 | 2024-03-26 | 斯丹德汽车系统（苏州）有限公司 | 一种正压单向阀的加油口盖结构 |
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