CN210799130U - 一种汽车节油加速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节油加速器，包括第一安装板，第一安装板的四角均开设有固定孔，第一安装板的顶面一端设有二通阀，所述第一安装板顶面的另一端上方设有储气罐，所述储气罐的底部连接底座，所述底座为空心结构且与储气罐连通；所述底座的外侧连接有出气口，所述出气口与二通阀其中的一个连接头相连，所述储气罐的顶部连接进气口；所述第一安装板的中部两侧均垂直安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部连接第二安装板，第二安装板顶部固定安装有增压泵，所述增压泵的出气口与进气口之间通过输气管道相连。本实用新型可让空气喷射进发动机，相比传统只能进气出气的节油器进入空气量大，能让发动机得到充分燃烧。

Description

一种汽车节油加速器

技术领域

本实用新型涉及节油器技术领域，尤其涉及一种汽车节油加速器。

背景技术

在现有技术中，汽车以汽油为原料，依靠汽油与空气按一定比例组成的可燃混合气在气缸中燃烧放出能量而工作。节油器的出现是为了让发动机内部燃烧的更加充分而发出更大的动力，节油器可将外界的空气源源不断的送进发动机，增加空气在发动机内的比例，但是传统的节油器只能在发动机吸气而被吸进发动机中，进入发动机内部的空气仍然有限，为此，我们提出一种汽车节油加速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车节油加速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车节油加速器，包括第一安装板，第一安装板的四角均开设有固定孔，第一安装板的顶面一端设有二通阀，所述第一安装板顶面的另一端上方设有储气罐，所述储气罐的底部连接底座，所述底座为空心结构且与储气罐连通；所述底座的外侧连接有出气口，所述出气口与二通阀其中的一个连接头相连，所述储气罐的顶部连接进气口；

所述第一安装板的中部两侧均垂直安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部连接第二安装板，第二安装板顶部固定安装有增压泵，所述增压泵的出气口与进气口之间通过输气管道相连；

所述二通阀另一个连接头内部安装有单向出气阀门，所述进气口内部安装有单向进气阀门。

优选的，二通阀固定安装在连接板上，所述连接板与第一安装板之间通过螺栓紧固。

优选的，底座的底部外侧连接环形圈，环形圈与第一安装板之间通过螺栓紧固。

优选的，支撑杆与第一安装板之间通过螺栓紧固。

优选的，所述输气管道为钢管，在输气管道的两端均连接有连接头，连接头与增压泵出气口、以及连接头与进气口之间通过螺栓紧固或者螺纹连接。

优选的，所述储气罐的侧面连接减压阀门。

本实用新型提出的一种汽车节油加速器，在使用时，增压泵可将外界的空气储存在储气罐中，让储气罐中的压强变大，让发动机在吸入空气时，让空气在压强大于外界压强的情况下喷射进发动机，相比传统只能进气出气的节油器进入空气量大，能让发动机得到充分燃烧。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种汽车节油加速器的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种汽车节油加速器的部分结构示意图。

图中标记为：第一安装板-(1)、支撑杆-(2)、单向出气阀门-(3)、二通阀-(4)、连接板-(5)、固定孔-(6)、出气口-(7)、储气罐-(8)、进气口-(9)、减压阀门-(10)、底座-(11)、输气管道-(12)、第二安装板-(13)、增压泵-(14)、连接头-(15)、环形圈-(16)、单向进气阀门-(17)。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。

参见图1-2，一种汽车节油加速器，包括第一安装板1，第一安装板1的四角均开设有固定孔6，固定孔6内设有与之匹配的螺栓，在实际运用的过程中，第一安装板1固定在车体内；

如图1所示，第一安装板1的顶面一端设有二通阀4，所述第一安装板1顶面的另一端上方设有储气罐8，所述储气罐8的底部连接底座11，所述底座11为空心结构且与储气罐8连通；所述底座11的外侧连接有出气口7，所述出气口7与二通阀4其中的一个连接头相连，所述储气罐8的顶部连接进气口9；

所述第一安装板1的中部两侧均垂直安装有支撑杆2，所述支撑杆2的顶部连接第二安装板13，第二安装板13顶部固定安装有增压泵14，所述增压泵14的出气口与进气口9之间通过输气管道12相连；

所述二通阀4另一个连接头内部安装有单向出气阀门3，所述进气口9内部安装有单向进气阀门17，需要强调的是，当储气罐8内部充满气体时，单向出气阀门3用于将流进二通阀4内部的气体保存，防止漏气，并且二通阀4带有单向出气阀门3的一端通过管道或者直接连接在发动机的进气口上；

具体的，本实用新型在使用时，当发动机吸气时，单向出气阀门3的外侧压强变小而打开，让储气罐8内的空气流进发动机内部；所设置的增压泵14时刻向着储气罐8内部充气，在实际的运用过程中，增压泵14所提供的气体流量要大于发动机从单向出气阀门3吸走的空气流量，让储气罐8内部不会断气和气压不足，所以储气罐8内部处于高压状态，所以，单向出气阀门3打开时，外界空气是喷射进发动机，进气量大，所设置的单向进气阀门17能够在增压泵14停止工作时，防止气体泄漏。

进一步的说，如图1和图2所示，二通阀4固定安装在连接板5上，所述连接板5与第一安装板1之间通过螺栓紧固，让二通阀4与第一安装板1之间可拆卸。

进一步的说，如图1和图2所示，底座11的底部外侧连接环形圈16，环形圈16与第一安装板1之间通过螺栓紧固，让底座11与第一安装板1之间可拆卸。

进一步的说，如图1和图2所示，支撑杆2与第一安装板1之间通过螺栓紧固，让第二安装板13与第一安装板1之间可拆卸。

进一步的说，如图1所示，所述输气管道12为钢管，在输气管道12的两端均连接有连接头15，连接头15与增压泵14出气口、以及连接头15与进气口9之间通过螺栓紧固或者螺纹连接，让所述输气管道12方便拆卸。

进一步的说，所述储气罐8的侧面连接减压阀门10，因为增压泵14时刻向着储气罐内部输送气体，储气罐8内部的气压越来越大，而设置的减压阀门10可以保持储气罐8内部的气压保持预设值，需要强调的是，所设置的增压泵14的泄气气压要小于单向出气阀门3的泄气气压，防止由于储气罐内部气压过大，单向出气阀门3首先泄气。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车节油加速器，包括第一安装板(1)，第一安装板(1)的四角均开设有固定孔(6)，其特征在于，第一安装板(1)的顶面一端设有二通阀(4)，所述第一安装板(1)顶面的另一端上方设有储气罐(8)，所述储气罐(8)的底部连接底座(11)，所述底座(11)为空心结构且与储气罐(8)连通；所述底座(11)的外侧连接有出气口(7)，所述出气口(7)与二通阀(4)其中的一个连接头相连，所述储气罐(8)的顶部连接进气口(9)；

所述第一安装板(1)的中部两侧均垂直安装有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的顶部连接第二安装板(13)，第二安装板(13)顶部固定安装有增压泵(14)，所述增压泵(14)的出气口与进气口(9)之间通过输气管道(12)相连；

所述二通阀(4)另一个连接头内部安装有单向出气阀门(3)，所述进气口(9)内部安装有单向进气阀门(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车节油加速器，其特征在于，二通阀(4)固定安装在连接板(5)上，所述连接板(5)与第一安装板(1)之间通过螺栓紧固。

3.根据权利要求1所述的一种汽车节油加速器，其特征在于，底座(11)的底部外侧连接环形圈(16)，环形圈(16)与第一安装板(1)之间通过螺栓紧固。

4.根据权利要求1所述的一种汽车节油加速器，其特征在于，支撑杆(2)与第一安装板(1)之间通过螺栓紧固。

5.根据权利要求1所述的一种汽车节油加速器，其特征在于，所述输气管道(12)为钢管，在输气管道(12)的两端均连接有连接头(15)，连接头(15)与增压泵(14)出气口、以及连接头(15)与进气口(9)之间通过螺栓紧固或者螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车节油加速器，其特征在于，所述储气罐(8)的侧面连接减压阀门(10)。

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