CN201367956Y - 车用燃气喷射装置 - Google Patents

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CN201367956Y CNU2009201364777U CN200920136477U CN201367956Y CN 201367956 Y CN201367956 Y CN 201367956Y CN U2009201364777 U CNU2009201364777 U CN U2009201364777U CN 200920136477 U CN200920136477 U CN 200920136477U CN 201367956 Y CN201367956 Y CN 201367956Y
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Abstract

本实用新型公开了一种车用燃气喷射装置，属以燃气为原料的汽车燃气喷射装置。它由气瓶通过高压管与气化器和喷阀组合体连接，组合体的另一端连接有送气管，送气管的另一端与进气总管连接，进气总管再通过进气管与气缸连接。由于本实用新型将原有的多个喷阀用一个较大的喷阀进行替代，依靠真空进气使其达到自动分配的目的，从而有效地克服了原装置流量不均，行车不稳定等因素。而本实用新型不仅结构紧凑、合理，而且安装方便，使用稳定可靠，是新一代使用燃气作原料的车辆发展的方向。

Description

车用燃气喷射装置
技术领域
本实用新型涉及以燃气为原料的汽车燃气喷射装置，具体的说是一种车用燃气喷射装置。
背景技术
汽车的动力有使用汽油，燃气和蓄电瓶的供电等等。其中燃气有天燃气和液化气等，由于其原料价格比汽油省一半以上，且环保深受人们的青睐。但是现有汽车使用燃气的喷射结构存在有缺陷，使其难以普及推广。其主要原因是现有技术采用多点式喷射装置，即燃气经气化器气化后必须由多个喷阀实施喷气，而多个的喷阀必须对应相同的气缸，因此很难实现多个喷阀的同步工作的一致性，也因此无法保证其流量的均匀，会造成汽车在行驶过程中的不稳定，故难以普及推广。另外，该结构对于使用汽油的汽车执行相关的改造，及存在有安装不方便等问题。
从包括中国专利在内的有关资料检索表明，目前尚未见到对使用燃气汽车的喷阀实施改进的相关报道。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是要在现有多个喷阀的基础上提出一种改造的喷射装置的结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用燃气喷射装置，其特征是：由气瓶通过高压管与气化器和喷阀组合体连接，组合体的另一端连接有送气管，送气管的另一端与进气总管连接，进气总管再通过进气管与气缸连接。
所述的喷阀流量比原结构的单个喷阀大。
所述的气化器和喷阀是使用现有公知的产品，本装置是将它们组合成一体，其中靠高压管的一端为气化器，另一端为喷阀，喷阀与送气管连接。
所述的进气总管、进气管与气缸是采用原产品的结构的。
工作时燃气通过高压管到气化器，再从气化器到喷阀，再由喷阀直接送到进气总管，再通过真空自动分配进入气缸。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型将原有的多个喷阀用一个较大的喷阀进行替代，依靠真空进气使其达到自动分配的目的，从而有效地克服了原装置流量不均，行车不稳定等因素。而本实用新型不仅结构紧凑、合理，而且安装方便，使用稳定可靠，是新一代使用燃气作原料的车辆发展的方向。
附图说明
以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的描述。
图1是本实用新型四个进气管与气缸的结构视图。
图中1气瓶，2高压管，3组合体，4送气管，5进气总管，6进气管，7气缸。
具体实施方式
请参阅图1，由气瓶1通过高压管2与气化器和喷阀组合体3连接，组合体的另一端连接有送气管4，送气管4的另一端为进气总管5连接，进气总管5再通过四个进气管6与气缸7连接。

Claims (2)

1、一种车用燃气喷射装置，其特征是：由气瓶通过高压管与气化器和喷阀组合体连接，组合体的另一端连接有送气管，送气管的另一端与进气总管连接，进气总管再通过进气管与气缸连接。
2、根据权利要求1所述的一种车用燃气喷射装置，其特征是：所述的气化器和喷阀是靠高压管的一端为气化器，另一端为喷阀，喷阀与送气管连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103912407A (zh) * 2012-12-28 2014-07-09 现代自动车株式会社 用于dme燃料的共轨系统
CN109184961A (zh) * 2018-10-04 2019-01-11 李晨天 进气（歧）管真空吸入式气体燃料供应方法和装置

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