CN210769943U - 一种低噪音刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪音刹车片，包括制动块钢板和摩擦层；摩擦层固定粘结于制动块钢板的上表面；摩擦层的左端和右端设置有相互对称的两个倒角，倒角的上端在摩擦层的最顶面，倒角的下端与制动块钢板之间的垂直间距为1～3mm；倒角为J形结构，倒角的外部为弧面；倒角与制动块钢板的中轴线之间的夹角为25～27°。本实用新型的低噪音刹车片能够有效降低高频噪音的发生，降低了噪音污染，同时，本实用新型的低噪音刹车片还兼具较高的散热散灰能力，具有较强的使用舒适性。

Description

一种低噪音刹车片

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，特别涉及一种低噪音刹车片。

背景技术

刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是由刹车片起决定性作用的。刹车片一般由钢板、隔热层和摩擦层构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热；摩擦层由摩擦材料、粘合剂组成；刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦层会逐渐被磨损，一般而言，成本越低的刹车片磨损得越快，摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

汽车在刹车时会产生高频噪音，对周围的生活环境带来大量的噪音污染，随着人们生活质量的不断提高，仅靠消音器或者消音片已经难以满足人们对降低高频噪音污染的要求；现有技术中，部分刹车片中也设置了倒角结构，现有的刹车片倒角为倾斜的坡面结构，总体消音性能仍需进一步改进。

亟需一种低噪音刹车片来解决上述技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种低噪音刹车片。本实用新型的低噪音刹车片能够有效降低高频噪音的发生，降低了噪音污染，同时，本实用新型的低噪音刹车片还兼具较高的散热散灰能力，具有较强的使用舒适性。

本实用新型是通过如下技术方案解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种低噪音刹车片，包括制动块钢板和摩擦层；所述摩擦层固定粘结于所述制动块钢板的上表面；所述摩擦层的左端和右端设置有相互对称的两个倒角，所述倒角的上端在所述摩擦层的最顶面，所述倒角的下端与所述制动块钢板之间的垂直间距为1～3mm；所述倒角为J形结构，所述倒角的外部为弧面；所述倒角与所述制动块钢板的中轴线之间的夹角为25～27°。

本实用新型中，所述制动块钢板为本领域常规使用的制动块钢板，用于作为所述摩擦层的承载主体；

较佳地，所述制动块钢板为盘式刹车片钢板。

本实用新型中，所述摩擦层由摩擦材料层、粘合剂层组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；

较佳地，所述粘合剂层的厚度为2～2.5mm；

较佳地，所述摩擦层的厚度为所述制动块钢板的厚度的1～1.5倍。

本实用新型中，为了降低所述低噪音刹车片在使用过程中因摩擦而产生的噪音，较佳地，在所述制动块钢板的背部还安装有消音片。

本实用新型中，为了提升所述低噪音刹车片的安全性能，较佳地，在所述低噪音刹车片上还安装有报警系统；所述报警系统为报警片或报警线。

本实用新型中，所述倒角的结构设置实现了对刹车片固有频率的改变，通过J形结构设置以及与倒角与制动块钢板的中轴线的夹角设置最大限度地降低了固有频率；同时，本实用新型的上述倒角结构也实现了在行驶过程中渗入杂物的排出；另外，本实用新型的倒角也兼具散热功能，一定程度上降低了摩擦层到制动块钢板之间的热量传递；

较佳地，所述倒角与所述制动块钢板的中轴线之间的夹角为26°；

较佳地，所述倒角的下端与所述制动块钢板之间的垂直间距为2mm。

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型的低噪音刹车片能够有效降低高频噪音的发生，降低了噪音污染，同时，本实用新型的低噪音刹车片还兼具较高的散热散灰能力，具有较强的使用舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的低噪音刹车片的正视图；

图2为本实用新型实施例的低噪音刹车片的俯视图；

图3为本实用新型实施例的低噪音刹车片的局部示意图。

附图标记说明：

1、制动块钢板；

2、摩擦层；

21、倒角；

3、报警系统；

4、消音片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种低噪音刹车片，包括制动块钢板1和摩擦层2；摩擦层2固定粘结于制动块钢板1的上表面；摩擦层2的左端和右端设置有相互对称的两个倒角21，倒角21的上端在摩擦层2的最顶面，倒角21的下端与制动块钢板1之间的垂直间距为2mm；倒角21为J形结构，倒角21的外部为弧面；倒角21与制动块钢板1的中轴线之间的夹角为26°。

本实施例中，制动块钢板1为盘式刹车片钢板。

本实施例中，摩擦层2由摩擦材料层、粘合剂层组成，刹车时刹车片被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的；粘合剂层的厚度为2mm；摩擦层2的厚度为制动块钢板1的厚度的1.5倍。

本实施例中，为了降低低噪音刹车片在使用过程中因摩擦而产生的噪音，在制动块钢板1的背部还安装有消音片4。

本实施例中，为了提升低噪音刹车片的安全性能，在低噪音刹车片上还安装有报警系统3；报警系统3为报警片。

本实施例中，倒角21的结构设置实现了对刹车片固有频率的改变，通过J 形结构设置以及与倒角21与制动块钢板1的中轴线的夹角设置最大限度地降低了固有频率；同时，本实施例的上述倒角21结构也实现了在行驶过程中渗入杂物的排出；另外，本实施例的倒角21也兼具散热功能，一定程度上降低了摩擦层2到制动块钢板1之间的热量传递；

本实用新型的优点和有益效果在于：本实用新型的低噪音刹车片能够有效降低高频噪音的发生，降低了噪音污染，同时，本实用新型的低噪音刹车片还兼具较高的散热散灰能力，具有较强的使用舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种低噪音刹车片，其特征在于，所述低噪音刹车片包括制动块钢板和摩擦层；所述摩擦层固定粘结于所述制动块钢板的上表面；所述摩擦层的左端和右端设置有相互对称的两个倒角，所述倒角的上端在所述摩擦层的最顶面，所述倒角的下端与所述制动块钢板之间的垂直间距为1～3mm；所述倒角为J形结构，所述倒角的外部为弧面；所述倒角与所述制动块钢板的中轴线之间的夹角为25～27°。

2.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，所述制动块钢板为盘式刹车片钢板。

3.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，所述摩擦层由摩擦材料层、粘合剂层组成，所述粘合剂层的厚度为2～2.5mm。

4.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，所述摩擦层的厚度为所述制动块钢板的厚度的1～1.5倍。

5.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，在所述制动块钢板的背部安装有消音片。

6.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，在所述低噪音刹车片上安装有报警系统；所述报警系统为报警片或报警线。

7.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，所述倒角与所述制动块钢板的中轴线之间的夹角为26°。

8.如权利要求1所述的低噪音刹车片，其特征在于，所述倒角的下端与所述制动块钢板之间的垂直间距为2mm。

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