CN210756123U - 一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，所述U型变位机底座上端一侧固定有第一支撑板，所述U型变位机底座上端另一侧固定有第二支撑板，所述第一支撑板上端安装有第一轴减速机，所述第一轴减速机通过第一电机驱动，所述第二支撑板上安装有从动轴，所述第一轴减速机与所述从动轴同轴心设置，所述第一轴减速机内侧与所述从动轴内侧均与同一U型梁固定连接，所述U型梁内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机固定连接，所述第二轴减速机上端与旋转工装底座相连接，所述旋转工装底座上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座上端中心设有一正方形板。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接工装领域，尤其涉及一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装。
背景技术
驱动车桥(中、后桥)焊接附件的生产是中驱动车桥桥壳一套焊接工装、后驱动车桥桥壳一套焊接工装，此种传统工装制作数量多、战线长，使用人员配置及辅料消耗多，增长了桥壳新产品的试制周期，所以有必要对传统工装进行改进，减少新产品试制工装数量，缩短新产品工装开发周期，以更适应于行业对新产品开发速度的需求，来促进企业更好地发展。
实用新型内容
本实用新型提出了一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，包括U型变位机底座，所述U型变位机底座上端一侧固定有第一支撑板，所述U型变位机底座上端另一侧固定有第二支撑板，所述第一支撑板上端安装有第一轴减速机，所述第一轴减速机通过第一电机驱动，所述第二支撑板上安装有从动轴，所述第一轴减速机与所述从动轴同轴心设置，所述第一轴减速机内侧与所述从动轴内侧均与同一U型梁固定连接，所述U型梁内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机固定连接，所述第二轴减速机上端与旋转工装底座相连接，所述旋转工装底座上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座上方设置有桥壳安装基座，所述旋转工装底座上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
进一步的，所述滑动夹具包括同步夹紧夹具，所述同步夹紧夹具的下端两端各固定有一导轨滑块，所述U型梁的两端的两个均设置有一直线导轨，所述导轨滑块安装在直线导轨上，所述同步夹紧夹具上端一侧固定有第一卡爪，所述另一侧安装有第二卡爪，所述第二卡爪下方与控制杆连接，所述控制杆通过夹紧缸控制。
进一步的，所述控制杆上等距排列有若干控制槽，所述第二卡爪下端设有控制块，所述控制块设置在控制槽中。
进一步的，所述压紧夹具包括压紧夹具支撑座，所述压紧夹具支撑座上端固定有压紧缸防护板，所述压紧缸防护板内部安装有第二可更换压紧块，所述第二可更换压紧块的中间部位与压紧缸防护板相连接，所述第二可更换压紧块的末端与第一可更换压紧块旋转连接，所述第一可更换压紧块下端与压紧缸相连接。
进一步的，所述第一支撑板外侧固定有第一轴主动箱。
进一步的，所述第二支撑板外侧固定有第一轴从动箱。
进一步的，所述U型变位机底座两侧固定有若干地脚基座。
进一步的，所述U型梁上端两侧各设有一配重固定螺栓，所述配重固定螺栓上安装有配重块。
进一步的，所述U型变位机底座下方设有叉车叉装孔。
进一步的，所述旋转工装底座设置有焊机地线导电柱，所述焊机地线导电柱与桥壳安装基座连接。
进一步的，所述桥壳安装基座上设有顶紧夹具。
有益之处：本实用新型通过方形板四个角上压紧夹具中的压紧缸工作将第一可更换压紧块顶起，第一可更换压紧块带动第二可更换压紧块旋转，是得第二可更换压紧块的末端紧紧压在车桥上，并通过直线导轨滑动滑动夹具的位置，使其距离适中，并通过夹紧缸带动第二卡爪向第一卡爪的方向移动使得移动加收和第一卡爪将车桥的两端固定，从而完成了对车桥的六点固定，然后焊接过程中通过与第一轴减速机相连接的电机带动第一轴减速机转动，第一轴减速机通过主动转盘带动U型梁转动，从而完成了车桥姿态的转变，同时通过U型梁和压紧缸防护板使得对焊接工件的承重能力增加。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1右视结构示意图；
图3为本实用新型图1的俯视结构示意图；
图4为本实用新型图1的仰视结构示意图；
图5为本实用新型图1的主视结构示意图；
图6为本实用新型图1的后视结构示意图。
图中：1 U型变位机底座，2第一支撑板，3第二支撑板，4第一轴主动箱，5第一轴从动箱，6 U型变位机U型梁，7第一轴减速机，8配重固定螺栓，9配重块，10第二轴减速机，11旋转工装底座，12同步夹紧夹具，13第一卡爪，14第二卡爪，15夹紧缸，16压紧夹具支撑座，17压紧缸防护板，18压紧缸，19第一可更换压紧块，20第二可更换压紧块，21地脚基座，22从动轴，23直线导轨，24导轨导轨滑块，25叉车叉装孔，26焊机地线导电柱，27桥壳安装基座，28顶紧夹具
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-6，一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，包括U型变位机底座1，所述U型变位机底座1上端一侧固定有第一支撑板2，所述U型变位机底座1上端另一侧固定有第二支撑板3，所述第一支撑板2上端安装有第一轴减速机7，所述第一轴减速机7通过第一电机驱动，所述第二支撑板3上安装有从动轴22，所述第一轴减速机7与所述从动轴22同轴心设置，所述第一轴减速机7内侧与所述从动轴22内侧均与同一U型梁6固定连接，所述U型梁6内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机10固定连接，所述第二轴减速机10上端与旋转工装底座11相连接，所述旋转工装底座11上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座11上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
将车桥放置在旋转工装底座11的中间，并通过方形板四个角上压紧夹具中的压紧缸18工作将第一可更换压紧块19顶起，第一可更换压紧块19带动第二可更换压紧块20旋转，是得第二可更换压紧块20的末端紧紧压在车桥上，并通过直线导轨滑动滑动夹具的位置，使其距离适中，并通过夹紧缸15带动第二卡爪14向第一卡爪13的方向移动使得移动加收和第一卡爪13将车桥的两端固定，从而完成了对车桥的六点固定，然后焊接过程中通过与第一轴减速机7相连接的电机带动第一轴减速机7转动，第一轴减速机7通过主动转盘带动U型梁6转动，从而完成了车桥姿态的转变，同时通过U型梁6和压紧缸防护板17使得对焊接工件的承重能力增加。
实施例2：
参照图1-6，一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，包括U型变位机底座1，所述U型变位机底座1上端一侧固定有第一支撑板2，所述U型变位机底座1上端另一侧固定有第二支撑板3，所述第一支撑板2上端安装有第一轴减速机7，所述第一轴减速机7通过第一电机驱动，所述第二支撑板3上安装有从动轴22，所述第一轴减速机7与所述从动轴22同轴心设置，所述第一轴减速机7内侧与所述从动轴22内侧均与同一U型梁6固定连接，所述U型梁6内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机10固定连接，所述第二轴减速机10上端与旋转工装底座11相连接，所述旋转工装底座11上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座11上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
进一步的，所述滑动夹具包括同步夹紧夹具12，所述同步夹紧夹具12的下端两端各固定有一导轨滑块24，所述U型梁6的两端的两个均设置有一直线导轨，所述导轨滑块24安装在直线导轨上，所述同步夹紧夹具12上端一侧固定有第一卡爪13，所述另一侧安装有第二卡爪14，所述第二卡爪14下方与控制杆连接，所述控制杆通过夹紧缸15控制。
将车桥放置在旋转工装底座11的中间，并通过方形板四个角上压紧夹具中的压紧缸18工作将第一可更换压紧块19顶起，第一可更换压紧块19带动第二可更换压紧块20旋转，是得第二可更换压紧块20的末端紧紧压在车桥上，并通过直线导轨滑动滑动夹具的位置，使其距离适中，并通过夹紧缸15带动第二卡爪14向第一卡爪13的方向移动使得移动加收和第一卡爪13将车桥的两端固定，从而完成了对车桥的六点固定，然后焊接过程中通过与第一轴减速机7相连接的电机带动第一轴减速机7转动，第一轴减速机7通过主动转盘带动U型梁6转动，从而完成了车桥姿态的转变，同时通过U型梁6和压紧缸防护板17使得对焊接工件的承重能力增加。
实施例3：
参照图1-6，一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，包括U型变位机底座1，所述U型变位机底座1上端一侧固定有第一支撑板2，所述U型变位机底座1上端另一侧固定有第二支撑板3，所述第一支撑板2上端安装有第一轴减速机7，所述第一轴减速机7通过第一电机驱动，所述第二支撑板3上安装有从动轴22，所述第一轴减速机7与所述从动轴22同轴心设置，所述第一轴减速机7内侧与所述从动轴22内侧均与同一U型梁6固定连接，所述U型梁6内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机10固定连接，所述第二轴减速机10上端与旋转工装底座11相连接，所述旋转工装底座11上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座11上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
进一步的，所述滑动夹具包括同步夹紧夹具12，所述同步夹紧夹具12的下端两端各固定有一导轨滑块24，所述U型梁6的两端的两个均设置有一直线导轨，所述导轨滑块24安装在直线导轨上，所述同步夹紧夹具12上端一侧固定有第一卡爪13，所述另一侧安装有第二卡爪14，所述第二卡爪14下方与控制杆连接，所述控制杆通过夹紧缸15控制。
进一步的，所述控制杆上等距排列有若干控制槽，所述第二卡爪14下端设有控制块，所述控制块设置在控制槽中。
进一步的，所述压紧夹具包括压紧夹具支撑座16，所述压紧夹具支撑座16上端固定有压紧缸防护板17，所述压紧缸防护板17内部安装有第二可更换压紧块20，所述第二可更换压紧块20的中间部位与压紧缸防护板17相连接，所述第二可更换压紧块20的末端与第一可更换压紧块19旋转连接，所述第一可更换压紧块19下端与压紧缸18相连接。
将车桥放置在旋转工装底座11的中间，并通过方形板四个角上压紧夹具中的压紧缸18工作将第一可更换压紧块19顶起，第一可更换压紧块19带动第二可更换压紧块20旋转，是得第二可更换压紧块20的末端紧紧压在车桥上，并通过直线导轨滑动滑动夹具的位置，使其距离适中，并通过夹紧缸15带动第二卡爪14向第一卡爪13的方向移动使得移动加收和第一卡爪13将车桥的两端固定，从而完成了对车桥的六点固定，然后焊接过程中通过与第一轴减速机7相连接的电机带动第一轴减速机7转动，第一轴减速机7通过主动转盘带动U型梁6转动，从而完成了车桥姿态的转变，同时通过U型梁6和压紧缸防护板17使得对焊接工件的承重能力增加。
实施例4：
参照图1-6，一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，包括U型变位机底座1，所述U型变位机底座1上端一侧固定有第一支撑板2，所述U型变位机底座1上端另一侧固定有第二支撑板3，所述第一支撑板2上端安装有第一轴减速机7，所述第一轴减速机7通过第一电机驱动，所述第二支撑板3上安装有从动轴22，所述第一轴减速机7与所述从动轴22同轴心设置，所述第一轴减速机7内侧与所述从动轴22内侧均与同一U型梁6固定连接，所述U型梁6内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机10固定连接，所述第二轴减速机10上端与旋转工装底座11相连接，所述旋转工装底座11上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座11上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
进一步的，所述滑动夹具包括同步夹紧夹具12，所述同步夹紧夹具12的下端两端各固定有一导轨滑块24，所述U型梁6的两端的两个均设置有一直线导轨，所述导轨滑块24安装在直线导轨上，所述同步夹紧夹具12上端一侧固定有第一卡爪13，所述另一侧安装有第二卡爪14，所述第二卡爪14下方与控制杆连接，所述控制杆通过夹紧缸15控制。
所述控制杆上等距排列有若干控制槽，所述第二卡爪14下端设有控制块，所述控制块设置在控制槽中。所述压紧夹具包括压紧夹具支撑座16，所述压紧夹具支撑座16上端固定有压紧缸防护板17，所述压紧缸防护板17内部安装有第二可更换压紧块20，所述第二可更换压紧块20的中间部位与压紧缸防护板17相连接，所述第二可更换压紧块20的末端与第一可更换压紧块19旋转连接，所述第一可更换压紧块19下端与压紧缸18相连接。所述第一支撑板2外侧固定有第一轴主动箱4。所述第二支撑板3外侧固定有第一轴从动箱5。所述U型变位机底座1两侧固定有若干地脚基座21。所述U型梁6上端两侧各设有一配重固定螺栓8，所述配重固定螺栓8上安装有配重块9。所述夹紧缸可以使用气缸、油缸、伺服缸；所述压紧缸可以使用气缸、油缸、伺服缸；所述第一可更换压紧块和所述第二可更换压紧块磨损后可以更换；所述地脚基座上有固定通孔及调整高低螺纹孔；所述直线导轨和导轨滑块用于调整同步夹紧夹具位置；所述桥壳安装基座可根据不同桥壳直径大小更换；所述可以使用气缸、油缸、伺服缸。
将车桥放置在旋转工装底座11的中间，并通过方形板四个角上压紧夹具中的压紧缸18工作将第一可更换压紧块19顶起，第一可更换压紧块19带动第二可更换压紧块20旋转，是得第二可更换压紧块20的末端紧紧压在车桥上，并通过直线导轨滑动滑动夹具的位置，使其距离适中，并通过夹紧缸15带动第二卡爪14向第一卡爪13的方向移动使得移动加收和第一卡爪13将车桥的两端固定，从而完成了对车桥的六点固定，然后焊接过程中通过与第一轴减速机7相连接的电机带动第一轴减速机7转动，第一轴减速机7通过主动转盘带动U型梁6转动，从而完成了车桥姿态的转变，同时通过U型梁6和压紧缸防护板17使得对焊接工件的承重能力增加。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，包括U型变位机底座，所述U型变位机底座上端一侧固定有第一支撑板，所述U型变位机底座上端另一侧固定有第二支撑板，所述第一支撑板上端安装有第一轴减速机，所述第一轴减速机通过第一电机驱动，所述第二支撑板上安装有从动轴，所述第一轴减速机与所述从动轴同轴心设置，所述第一轴减速机内侧与所述从动轴内侧均与同一U型梁固定连接，所述U型梁内部中心固定安装有第二电机，所述第二电机输出轴与旋转轴相连接，所述旋转轴上端与第二轴减速机固定连接，所述第二轴减速机上端与旋转工装底座相连接，所述旋转工装底座上方两侧各安装有一滑动夹具，所述旋转工装底座上端中心设有一正方形板，所述正方形板的四个角上各安装有一压紧夹具。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述滑动夹具包括同步夹紧夹具，所述同步夹紧夹具的下端两端各固定有一导轨滑块，所述U型梁的两端的两个均设置有一直线导轨，所述导轨滑块安装在直线导轨上，所述同步夹紧夹具上端一侧固定有第一卡爪，所述另一侧安装有第二卡爪，所述第二卡爪下方与控制杆连接，所述控制杆通过夹紧缸控制。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述控制杆上等距排列有若干控制槽，所述第二卡爪下端设有控制块，所述控制块设置在控制槽中。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述压紧夹具包括压紧夹具支撑座，所述压紧夹具支撑座上端固定有压紧缸防护板，所述压紧缸防护板内部安装有第二可更换压紧块，所述第二可更换压紧块的中间部位与压紧缸防护板相连接，所述第二可更换压紧块的末端与第一可更换压紧块旋转连接，所述第一可更换压紧块下端与压紧缸相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述第一支撑板外侧固定有第一轴主动箱。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述第二支撑板外侧固定有第一轴从动箱。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述U型变位机底座两侧固定有若干地脚基座。
8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥后盖内侧焊缝焊接工装，其特征在于，所述U型梁上端两侧各设有一配重固定螺栓，所述配重固定螺栓上安装有配重块。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112077414A (zh) * | 2020-09-16 | 2020-12-15 | 合肥明辉汽车零部件制造有限公司 | 桥式总成加强圈、后盖、附件全自动焊接装置及焊接方法 |
| CN112496601A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-03-16 | 山东恒泰车桥有限公司 | 一种与机械手配合的车桥夹具 |
| CN115971893A (zh) * | 2023-02-14 | 2023-04-18 | 泰州神舟传动科技有限公司 | 一种车桥组件制造加工设备 |
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2019
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Legal Events
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