CN210738190U - 一种停车辅助装置以及停车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及泊车设备技术领域，公开了一种停车辅助装置停车库，包括设置在电梯每一层的出入口处的第一轨道，所述电梯内设有第二轨道，所述电梯内还设有载车板，所述载车板的底部固定连接有与所述第一轨道、第二轨道配合的滚轮组件，所述电梯内在出入口处的对侧设有驱动装置，所述驱动装置的移动端与所述载车板固定连接；所述电梯上设有与所述驱动装置电连接的控制装置，所述控制装置能够控制所述驱动装置驱动所述载车板沿着所述第一轨道、第二轨道出入电梯。本实用新型该提供一种具有上述的停车辅助装置的停车库，能够提高在通过电梯停车时的安全性和效率。

Description

一种停车辅助装置以及停车库

技术领域

本实用新型涉及泊车设备技术领域，特别是涉及一种停车辅助装置以及停车库。

背景技术

随着城市中轿车拥有量的急速增加，城市中的泊车位、停车场供应不足，导致广大的市民的停车难问题已成为几乎所有城市急需解决的大问题。多层停车场在一些大、中城市已有兴建，但目前国内外已有多层停车场的技术受到局限，且造价高。

现有技术中，有采用电梯对轿车进行垂直运输的方案。例如专利CN202023389U（申请号：201120095080.5）提供了一种自驾车电梯升降多层平地停车场，在该技术方案中，在轿车进入电梯后，通过电梯运输将车辆运输进入指定的楼层，再通过自驾开到指定的车位或自选车位停车，驾驶员再乘另外载客电梯出口或走楼梯出口。这种停车方案可以省去许多复杂的电气及机械设备，并且占地少，造价低，操作方便，也可充分利用空间。但是，在驾驶人员将轿车开进电梯、开出电梯的过程中，对驾驶人员的驾驶技术要求较高，且轿车在开进电梯的过程中，轿车的启停会对电梯产生冲击。同时，电梯内较为狭窄，不便于车辆打开车门。在车辆启动发生故障时，车辆不能通过驾驶驶出电梯时，驾驶人员将会被困在电梯中，这样会降低停车过程的安全性。如果扩大电梯的横向宽度，则将会导致停车库设备的生产、运行成本大大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高停车安全性和效率的停车辅助装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种停车辅助装置以及停车库，包括设置在电梯每一层的出入口处的第一轨道，所述电梯内设有第二轨道，所述电梯内还设有载车板，所述载车板的底部固定连接有与所述第一轨道、第二轨道配合的滚轮组件，所述电梯内在出入口处的对侧设有驱动装置，所述驱动装置的移动端与所述载车板固定连接；

所述电梯上设有与所述驱动装置电连接的控制装置，所述控制装置能够控制所述驱动装置驱动所述载车板沿着所述第一轨道、第二轨道出入电梯。

作为优选方案，所述载车板上在靠近所述驱动装置的一端设有车轮限位块，所述车轮限位块的横截面呈向上凸起的三角形。

作为优选方案，所述滚轮组件包括转动连接在所述载车板底部的滚轴和连接在所述滚轴两端的钢轮，所述钢轮沿着所述第一轨道、第二轨道滚动。

作为优选方案，所述驱动装置为液压活塞杆，所述液压活塞杆的固定端与所述电梯固定连接，所述液压活塞杆的活动端与所述载车板固定连接。

作为优选方案，所述第一轨道在远离所述驱动装置的一端设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的末端连接有用于与所述载车板对接的缓冲板。

作为优选方案，所述缓冲弹簧的数量为两根。

本实用新型还提供一种具有上述的停车辅助装置的停车库，能够提高停车过程的安全性和效率，包括多层的平地停车场，各层所述平地停车场之间设有多部电梯和多部载客电梯，所述停车辅助装置设于各层所述平地停车场的各个电梯上，每一所述平地停车场具有多个停车位，所述停车位与各个所述第一轨道之间设有供车辆行驶的车道。

作为优选方案，所述平地停车场的数量为五层。

作为优选方案，所述电梯的数量为5部。

作为优选方案，第一层所述平地停车场设有供车辆出入所述停车库的车库出入口。

本实用新型提供一种停车辅助装置，车辆通过驾驶停放在载车板上，载车板通过沿着第一轨道、第二轨道运动，能够自动地将车辆移送进入电梯、移送出电梯，使得车辆能够在本停车辅助装置的帮助下自动进入、移出电梯，具有以下有益效果：

1、无需驾驶人员将轿车开进电梯、开出电梯的过程，对驾驶人员的驾驶技术要求较低，只需要驾驶人员将车辆停放在载车板上即可；

2、轿车在进出电梯的过程中，由载车板拖动，降低了轿车的启停对电梯产生的冲击；

3、在车辆启动发生故障时，能够通过载车板自动地将车辆送出电梯，避免了车辆不能通过驾驶驶出电梯时，驾驶人员将会被困在电梯中的风险，提高了停车过程的安全性；

4、无需为车辆在电梯内开门考虑而扩大电梯的横向宽度，有利于控制停车库设备的生产、运行成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的停车库的主视结构示意图；

图2是本实用新型实施例中停车库的平地停车场平面结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的停车辅助装置的主视结构示意图；

图4是图3中的停车辅助装置的A-A截面的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中的停车辅助装置的立体结构示意图；

图6是本实用新型实施例中的停车辅助装置的剖面结构示意图；

图中，10、电梯；11、出入口；20、第一轨道；21、缓冲弹簧；22、缓冲板；30、第二轨道；40、载车板；41、车轮限位块；42、滚轴；43、钢轮；50、滚轮组件；60、驱动装置；61、液压活塞杆；70、控制装置；80、平地停车场；81、停车位；82、车道；83、车库出入口；90、载客电梯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型优选实施例的一种停车辅助装置以及停车库，能够通过载车板自动地将轿车移入、移出车库，提高停车过程的安全性和稳定性。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种停车辅助装置，如图3至图6所示，包括设置在电梯10，其中，电梯10包括电梯井和设置在电梯井中电梯箱体、设置在电梯井顶部的电梯机电传动室，电梯箱体通过电梯机电传动室的缆绳牵拉上下运动。

其中，电梯10的每一层的出入口11处设有第一轨道20，电梯10内设有第二轨道30，第一轨道20、第二轨道30均由两根平行设置的钢轨组成，第一轨道20与第二轨道30的高度平齐，使得第一轨道20与第二轨道30能够配合平稳地承载在第一轨道20与第二轨道30上运动的载体。其中，第一轨道20与第二轨道30快插采用工字钢制成的钢轨，工字钢制成的钢轨通过枕木和道钉固定，形成类似于火车轨道的结构，以提供稳定、强力的承载能力。

具体地，电梯10内还设有载车板40，载车板40是用于承载汽车的载体，同时，载车板40能够沿着第一轨道20与第二轨道30移动，以实现车辆通过载车板40自动进入、移出电梯10的运动。载车板40本体呈板状，载车板40本体可以由钢板制成，以达到足够的强度承载汽车。

具体地，载车板40的底部固定连接有与第一轨道20、第二轨道30配合的滚轮组件50，使得载车板40能够通过滚轮组件0沿着第一轨道20、第二轨道30进行稳定地移动，提高了载车板40沿着第一轨道20、第二轨道30移动的稳定性。

优选地，滚轮组件50包括转动连接在载车板40底部的滚轴42和连接在滚轴42两端的钢轮43，钢轮43沿着第一轨道20、第二轨道30滚动。在载车板40的底部设有用于与滚轴42固定连接的轴套，滚轴42通过轴套固定连接在载车板40底部，同时，钢轮43与滚轴42之间套接有轴承，钢轮43沿着滚轴42转动时，载车板40平稳地沿着第一轨道20、第二轨道30移动，实现载车板40将轿车拉入、移出电梯10。

具体地，电梯10内在出入口11处的对侧设有驱动装置60，驱动装置60的移动端与载车板40固定连接。其中，驱动装置60用于横向驱动载车板40移动，在轿车在载车板40上停止稳定后，通过驱动装置60的移动端驱动载车板40进入、离开电梯，即实现了载车板40将轿车拉入、移出电梯10的过程。

优选地，驱动装置60为液压活塞杆61，液压活塞杆61的固定端与电梯10固定连接，液压活塞杆61的活动端与载车板40固定连接。在电梯10上连接有外部供给液压油的压力油管，液压活塞杆61通过液压油管的驱动运动。通过液压活塞杆61的活动端与载车板40固定连接，而液压活塞杆61的运动具有启动、停止稳定的优点，使得液压活塞杆61能够平稳地驱动载车板40沿着第一轨道20、第二轨道30移动，使得汽车能够在载车板40上保持稳定，提高停车过程的稳定性和安全性。

具体地，电梯10上设有与驱动装置60电连接的控制装置70，控制装置70能够控制驱动装置60驱动载车板40沿着第一轨道20、第二轨道30出入电梯10。当驾驶人员将车辆停放到载车板40上后，需要通过控制装置70控制驱动装置60的运转，使得驱动装置60驱动载车板40自动地进入、离开电梯10。

其中，控制装置70可以包括红外线感应器、PLC单元、重量感应器等组成，红外线感应器正对着载车板40设置，用于感应载车板40上是否有车辆，重量感应器设置在载车板的底部，用于感应车辆是否在载车板40上停止平稳，PLC单元与红外线感应器、重量感应器电性连接，PLC单元还与驱动装置60电性连接。当红外线感应器感应到车辆到达载车板40上时，且重量感应器感应到车辆稳定地停止在载车板40上时，PLC单元控制驱动装置60开始运动，使得载车板40将车辆拖入电梯10中。

同时，电梯10具有控制电梯10的电梯箱体上下运动的PLC控制器，PLC单元与PLC控制器通信连接，在PLC控制器控制电梯10的电梯机电传动室牵拉电梯箱体上下运动到指定楼层并停止时，PLC控制器向PLC单元发出信号，使得PLC单元控制驱动装置60开始运动，使得载车板40将车辆驶出电梯10中，使得车辆被控制离开电梯10。

当红外线感应器感应到车辆完全离开载车板40时，且重量感应器感应到车辆完全地离开载车板40时，PLC单元控制驱动装置60开始运动，使得载车板40回到电梯10中。同样地，当红外线感应器感应到车辆需要进入电梯10时，PLC单元控制驱动装置60开始运动，也能够将载车板40推出电梯10，载车板40的运动进入下一个运送车辆的循环。

优选地，载车板40上在靠近驱动装置60的一端设有车轮限位块41，车轮限位块41的横截面呈向上凸起的三角形。在车辆行驶到载车板40上时，载车板40能够通过车轮限位块41对车辆进行卡止，以将车辆稳定地停止在载车板40上，其中，车轮限位块41呈条状，车轮限位块41由刚材制成，并通过焊接连接在载车板40上。

优选地，第一轨道20在远离驱动装置60的一端设有缓冲弹簧21，缓冲弹簧21的末端连接有用于与载车板40对接的缓冲板22。在载车板40在第一轨道20上运动时，载车板40运动到与缓冲板22接触时，能够有效地降低载车板40与第一轨道20的冲击，特别是在载车板40承载有车辆时，能够通过缓冲板22对载车板40与车辆的惯性进行缓冲。

优选地，缓冲弹簧21的数量为两根，两根缓冲弹簧21分别设置在第一轨道20由两根平行设置的钢轨上。

同时，图1至图2所示，包本实用新型还提供一种具有上述的停车辅助装置的停车库，包括多层的平地停车场80，平地停车场80是平面结构的用于停放车辆的车库，各层平地停车场80通过竖向设置的钢柱组成框架结构，平地停车场80采用钢板制成，建设这种框架结构的多层平地停车场80能够降低停车库的建设成本。

具体地，各层平地停车场80之间设有多部电梯10和多部载客电梯90，载客电梯90与普通使用的电梯结构相同，载客电梯90用于对驾驶车辆的人员提供上下通行便利。

其中，停车辅助装置设于各层平地停车场80的各个电梯10上，通过停车辅助装置能够辅助车辆自动地进入、移出电梯10，提高停车过程的安全性。每一平地停车场80具有多个停车位81，停车位81与各个第一轨道20之间设有供车辆行驶的车道82，在车辆进入、驶出电梯10时，车辆的驾驶人员通过车道82进入、驶出停车位81。

优选地，平地停车场80的数量为五层，能够提高本停车库的容量。

优选地，电梯10的数量为5部，能够提高车辆进入、驶出各层平地停车场80的效率。

优选地，第一层平地停车场80设有供车辆出入停车库的车库出入口83，在车辆进入、驶出本车库时，可以通过第一层平地停车场80进出本停车库。

综上，本实用新型提供了一种能够提高停取车安全性、停取车效率的停车辅助装置，便于驾驶人员高效地停取放车辆。同时，本实用新型还提供了一种具有上述的停车辅助装置的停车库，能够提高停车效率，提高停取车的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种停车辅助装置，其特征在于，包括设置在电梯（10）每一层的出入口（11）处的第一轨道（20），所述电梯（10）内设有第二轨道（30），所述电梯（10）内还设有载车板（40），所述载车板（40）的底部固定连接有与所述第一轨道（20）、第二轨道（30）配合的滚轮组件（50），所述电梯（10）内在出入口（11）处的对侧设有驱动装置（60），所述驱动装置（60）的移动端与所述载车板（40）固定连接；

所述电梯（10）上设有与所述驱动装置（60）电连接的控制装置（70），所述控制装置（70）能够控制所述驱动装置（60）驱动所述载车板（40）沿着所述第一轨道（20）、第二轨道（30）出入电梯（10）。

2.如权利要求1所述的停车辅助装置，其特征在于，所述载车板（40）上在靠近所述驱动装置（60）的一端设有车轮限位块（41），所述车轮限位块（41）的横截面呈向上凸起的三角形。

3.如权利要求2所述的停车辅助装置，其特征在于，所述滚轮组件（50）包括转动连接在所述载车板（40）底部的滚轴（42）和连接在所述滚轴（42）两端的钢轮（43），所述钢轮（43）沿着所述第一轨道（20）、第二轨道（30）滚动。

4.如权利要求3所述的停车辅助装置，其特征在于，所述驱动装置（60）为液压活塞杆（61），所述液压活塞杆（61）的固定端与所述电梯（10）固定连接，所述液压活塞杆（61）的活动端与所述载车板（40）固定连接。

5.如权利要求4所述的停车辅助装置，其特征在于，所述第一轨道（20）在远离所述驱动装置（60）的一端设有缓冲弹簧（21），所述缓冲弹簧（21）的末端连接有用于与所述载车板（40）对接的缓冲板（22）。

6.如权利要求5所述的停车辅助装置，其特征在于，所述缓冲弹簧（21）的数量为两根。

7.一种具有权利要求1至6任一项所述的停车辅助装置的停车库，其特征在于，包括多层的平地停车场（80），各层所述平地停车场（80）之间设有多部电梯（10）和多部载客电梯（90），所述停车辅助装置设于各层所述平地停车场（80）的各个电梯（10）上，每一所述平地停车场（80）具有多个停车位（81），所述停车位（81）与各个所述第一轨道（20）之间设有供车辆行驶的车道（82）。

8.一种如权利要求7所述的停车库，其特征在于，所述平地停车场（80）的数量为五层。

9.一种如权利要求8所述的停车库，其特征在于，所述电梯（10）的数量为5部。

10.一种如权利要求9所述的停车库，其特征在于，第一层所述平地停车场（80）设有供车辆出入所述停车库的车库出入口（83）。

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