CN210680922U - 一种电动车用桁架式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车用桁架式车架，包括桁架主体、设置于桁架主体前端的前悬骨架和设置于桁架主体后端的后悬骨架，桁架主体的一端与所述前悬骨架通过焊接相连，桁架主体的另一端与后悬骨架通过焊接相连，后悬骨架上设置有尾端托架；桁架主体上设置有依次连接的电池托架和电机托架，电池托架、电机托架和尾端托架的顶部均与桁架主体连接。本实用新型提供的电动车用桁架式车架，采用尺寸为50mm*50mm*2mm的正方形管梁通过二保焊焊接而成，具有电池托架、电机托架和尾端托架，与传统电动车车架相比，不但具有搭载更多其他系统能力，而且车架重量减轻15％左右，还能使商用电动车节省高达60kg的钢铁原材料。

Description

一种电动车用桁架式车架

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动车用桁架式车架。

背景技术

由于环境污染和能源短缺问题日益严重，使得节能环保的电动车成为汽车消费市场的热点。然而，随着电动车需求的日益增长，对于电动车的指标要求也越来越高，如大续航里程、轻量化要求及预留电池布置空间等，上述的指标要求使得全承载式车身结构成为了受市场认可的最佳车身结构形式。

然而，现有技术的车身结构普遍采用大梁形式，车架质量一般在300kg左右，而且车架上还需要额外设置电池框、电机等其他系统安装支架，使得车架总质量超过400kg，非常不利于续航里程和轻量化要求。同时，由于电池框尺寸普遍较大，占据前后悬之间车架纵梁的结构设计空间，也会导致车架中段结构的弯曲和扭转刚度下降，对车身结构的安全性带来了一定程度风险。

因此，非常有必要开发一种轻量化且不影响力学性能的电动车车架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用桁架式车架，旨在解决现有技术中电动车车架质量过大、需要额外设置电池框和电机等系统安装支架、力学性能不佳的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种电动车用桁架式车架，包括桁架主体、设置于桁架主体前端的前悬骨架和设置于桁架主体后端的后悬骨架，所述桁架主体的一端与所述前悬骨架通过焊接相连，所述桁架主体的另一端与所述后悬骨架通过焊接相连，所述后悬骨架上设置有尾端托架；所述桁架主体上设置有依次连接的电池托架和电机托架，所述电池托架、所述电机托架和所述尾端托架的顶部均与所述桁架主体连接。

进一步地，所述桁架主体包括三根主纵梁和多根同时与三根主纵梁连接的横梁。

进一步地，相邻所述主纵梁之间还设置有第一斜撑杆。

进一步地，所述电池托架和所述电机托架均为由多根管梁通过焊接而成的支撑梁结构。所述管梁的尺寸为50mm*50mm*2mm的正方形。

进一步地，所述电池托架和所述电机托架的顶部均与所述桁架主体之间设置有第二斜撑杆。

进一步地，所述电池托架的长度为1000～1360mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm；所述电机托架的长度为600～700mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm。

进一步地，所述前悬骨架的顶部与所述桁架主体之间设置有第三斜撑杆。

进一步地，所述后悬骨架包括后悬骨架主体以及设置于后悬骨架主体两侧的车后桥组件。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架的有益效果在于：

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，采用尺寸为50mm*50mm*2mm的正方形管梁通过二保焊焊接而成，具有电池托架、电机托架和尾端托架，与传统电动车车架相比，不但具有搭载电池、电机以及其他设备的功能，而且车架重量减轻15％左右，还能使商用电动车节省高达60kg的钢铁原材料。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，采用桁架结构代替原有的电池框，不需要格外设置电池框，桁架结构由正方形管梁搭接而成，有利于提高车架抗扭转能力；而且本实用新型的电动车用桁架式车架使得电动车离地间隙高，且主要原材料管梁模具费用较低、工艺简单，还能降低制造成本。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，能够使商用电动车续航里程增加3％以上，还能使商用电动车的最高车速增加10km/h左右。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是传统电动车车架结构示意图。

图2是本实用新型的电动车用桁架式车架结构侧视图。

图3是本实用新型的电动车用桁架式车架结构示意图。

图4是本实用新型的电动车用桁架式车架结构俯视图。

图中标记的含义为：

1-桁架主体，11-主纵梁，12-横梁，13-第一斜撑杆，2-前悬骨架，3-后悬骨架，31-后悬骨架主体，32-车后桥组件，321-第一车后桥，322-第二车后桥，4-尾端托架，5-电池托架，6-电机托架，7-第二斜撑杆，8-第三斜撑杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了说明本实用新型所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。

请参阅图1～4，本实用新型实施例提供一种电动车用桁架式车架，包括桁架主体1、设置于桁架主体1前端的前悬骨架2和设置于桁架主体1后端的后悬骨架3，桁架主体1的一端与前悬骨架2通过焊接相连，桁架主体1的另一端与后悬骨架3通过焊接相连，后悬骨架3上设置有尾端托架4；桁架主体1上设置有依次连接的电池托架5和电机托架6，电池托架5、电机托架6和尾端托架4的顶部均与桁架主体1连接。

需要说明的是，本实施例的前悬骨架2上设置有前悬安装点，电动车的驾驶室也安装在前悬骨架2上，安装驾驶室的前端区域高度为150mm,车架的其他区域高度均为400mm.

需要说明的是，本实施例的后悬骨架3上对应设置有后悬安装点，后悬骨架3上设置的尾端托架4可以用于安装空压机或其他需要安装的系统，其内部长度为450mm；本实施例的尾端托架4结构可以根据具体安装系统的尺寸与重量进行调整，如在安装尺寸较大或重量较重的系统区域时，可以进行结构强化工作，因为这些区域的管梁结构零部件会在车辆行驶中受到外力作用影响较大；在没有安装任何系统或安装尺寸较小或重量较小的系统区域时，可以进行适当的轻量化工作，因为这些区域在车辆行驶中受到外力影响较小。本实施例的尾端托架4可以为由多根管梁通过焊接而成的支撑梁结构。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，采用尺寸为50mm*50mm*2mm的正方形管梁通过二保焊焊接而成，具有电池托架5、电机托架6和尾端托架4，与传统电动车车架相比，不但具有搭载电池、电机以及其他设备的功能，而且车架重量减轻15％左右，还能使商用电动车节省高达60kg的钢铁原材料。

在本实用新型一具体实施例中，桁架主体1包括三根主纵梁11和多根同时与三根主纵梁11连接的横梁12。

作为本实施例的进一步优选，相邻主纵梁11之间还设置有第一斜撑杆13。

需要说明的是，如图3所示，本实施例的桁架主体1被三根主纵梁11和多根横梁12分割成多个矩形，第一斜撑杆13可以设置在矩形的对角线上，且相邻两个第一斜撑杆13呈“V”字型；采用上述结构能够有效加强桁架主体1的强度，与传统大梁式车架相比，重量减轻。

作为本实施例的进一步优选，电池托架5和电机托架6均为由多根管梁通过焊接而成的支撑梁结构。

在本实用新型一具体实施例中，电池托架5和电机托架6的顶部均与桁架主体1之间设置有第二斜撑杆7。

在本实用新型一具体实施例中，电池托架5的长度为1000～1360mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm；电机托架6的长度为600～700mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm。

需要说明的是，如图2～3所示，本实施例的电池托架5设置于桁架主体1上，可以在电池托架5两侧安装电池包，长度优选为1360mm，宽度可从电池托架5最外沿布置到桁架主体1中心线位置，最大可布置宽度1900mm，桁架高度优选为300mm左右，可根据上述尺寸选择最合适的电池进行配置；现在市面上商用电动车电池安装方式大部分由电池框架附在车架左右两侧搭载4个电池包，而本实施例提供的电动车用桁架式车架的装载能力能实现由4个电池包组合成2个电池包甚至是一个电池包，可以有效地减少电池包的制造成本。

需要说明的是，如图2～3所示，电机系统可以安装在桁架主体1中端中心线位置处，此处安装区域长度优选为700mm，能满足现市面上大部分电机的安装要求，而且在电机安装区域的两侧有足够大的剩余空间，还可以用来安装其他小系统，并且可以根据要安装的系统尺寸来调整桁架结构布局，在需要安装设备的区域增加管梁搭接来强化结构支撑。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，采用桁架结构代替原有的电池框，不需要格外设置电池框，桁架结构由正方形管梁搭接而成，有利于提高车架抗扭转能力；而且本实用新型的电动车用桁架式车架使得电动车离地间隙高，且主要原材料管梁模具费用较低、工艺简单，还能降低制造成本。

在本实用新型一具体实施例中，前悬骨架2的顶部与桁架主体1之间设置有第三斜撑杆8。

在本实用新型一具体实施例中，后悬骨架3包括后悬骨架主体31以及设置于后悬骨架主体31两侧的车后桥组件32。

需要说明的是，如图1所示，本实施例的车后桥组件32包括第一车后桥321和第二车后桥322，第一车后桥321焊接设置于电机托架6和后悬骨架主体31之间，第二车后桥322焊接设置于后悬骨架主体31和尾端托架4之间。

本实用新型提供的电动车用桁架式车架，90％以上结构由正方形管梁搭接而成，与传统商用车车架相比，重量可以减轻15％左右，而且还能使商用电动车节省高达60kg的钢铁原材料；由于本实用新型的商用电动车重量显著减轻，进一步使商用电动车续航里程增加3％以上，最高车速增加10km/h左右。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动车用桁架式车架，其特征在于，包括桁架主体、设置于桁架主体前端的前悬骨架和设置于桁架主体后端的后悬骨架，所述桁架主体的一端与所述前悬骨架通过焊接相连，所述桁架主体的另一端与所述后悬骨架通过焊接相连，所述后悬骨架上设置有尾端托架；所述桁架主体上设置有依次连接的电池托架和电机托架，所述电池托架、所述电机托架和所述尾端托架的顶部均与所述桁架主体连接。

2.如权利要求1所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述桁架主体包括三根主纵梁和多根同时与三根主纵梁连接的横梁。

3.如权利要求2所述电动车用桁架式车架，其特征在于，相邻所述主纵梁之间还设置有第一斜撑杆。

4.如权利要求1所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述电池托架和所述电机托架均为由多根管梁通过焊接而成的支撑梁结构。

5.如权利要求4所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述电池托架和所述电机托架的顶部均与所述桁架主体之间设置有第二斜撑杆。

6.如权利要求5所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述电池托架的长度为1000～1360mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm；所述电机托架的长度为600～700mm，宽度为1900～2000mm，高度为300～400mm。

7.如权利要求1所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述前悬骨架的顶部与所述桁架主体之间设置有第三斜撑杆。

8.如权利要求1所述电动车用桁架式车架，其特征在于，所述后悬骨架包括后悬骨架主体以及设置于后悬骨架主体两侧的车后桥组件。

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