CN210680295U - 一种车轮胎压监测及调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮胎压监测及调节装置，包括升压装置、升压缓冲装置、降压装置和弧形底座，所述升压装置包括升压底座和升压顶座，所述升压底座的顶部开设有安装槽一，所述升压顶座安装在安装槽一内，所述安装槽一底部内侧壁的中心位置处固定安装有升压电动推杆，所述升压缓冲装置包括缓冲底座和缓冲顶座，所述缓冲底座的顶部开设有安装槽二，所述缓冲顶座的底部安装在安装槽二内，所述安装槽二底部内侧壁的中心位置处固定安装有缓冲弹簧，所述降压装置包括降压底座和降压顶座，所述降压底座的顶部开设有安装槽三，该车轮胎压监测及调节装置设计合理，结构简单，安全性高，性价比高。

Description

一种车轮胎压监测及调节装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎配件技术领域，具体为一种车轮胎压监测及调节装置。

背景技术

随着生活质量的提高，路上车辆越来越多。也就不可避免了发生各种千奇百怪的交通事故。行车安全一直是大家比较关注的一个问题，有相关数据表明，大约有70％的交通事故是由于爆胎引起的。并且最容易发生爆胎的，地方就是高速公路，汽车能够安全行驶，靠的就是轮胎与地面产生的摩擦以及轮胎的支撑。在高速公路，一旦发生爆胎将会产生很严重的后果，其中，胎压是引发爆胎的重要因素之一，无论胎压过高还是过低，都有很大的伤害，当胎压过低时。轮胎受力不均匀。从而导致轮胎的温度升高，容易导致橡胶发生脱层或者是帘线折断。最终导致爆胎的发生，当胎压过高时，容易导致轮胎接触面积变小，从而加速中间的磨损。当遇到稍微锋利的小石子，或者是障碍物时都容易导致爆胎，即使胎压调整好。随着轮胎的滚动，空气的热胀冷缩原理。轮胎表面一直是在弹性的发生形变。由于热胀冷缩的原理，轮胎的胎压会增高，并且天气情况也会能影响轮胎的胎压当冬天或者阴雨天。温度不断的下降，导致胎压也会下降，因此胎压监测及调节装置的重要性不言而喻，能够降低事故发生率，保证行车安全，但是，现在市场上的胎压监测及调节装置，在进行胎压调节时均为通过充气和放气实现，一方面，供气设备放在车轮之外其供气方式非常复杂，车胎与外接必须连通，如果供气系统损坏，会增加爆胎的可能，危险性高，并且充气系统安装复杂，供气设备需要很高的压力，成本高，另一方面，如果在车胎内安装高压储气室，则只能进行升压，不能进行降压，并且，在车胎不漏气的情况下，胎压异常最可能的导致因素为温度，因此，就市场上的胎压监测及调节装置起到的功能而言，其结构较复杂，性价比低，为此，本实用新型提供一种车轮胎压监测及调节装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车轮胎压监测及调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型设计合理，结构简单，安全性高，性价比高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车轮胎压监测及调节装置，包括升压装置、升压缓冲装置、降压装置和弧形底座，所述升压装置包括升压底座和升压顶座，所述升压底座的顶部开设有安装槽一，所述升压顶座安装在安装槽一内，所述安装槽一底部内侧壁的中心位置处固定安装有升压电动推杆，所述升压缓冲装置包括缓冲底座和缓冲顶座，所述缓冲底座的顶部开设有安装槽二，所述缓冲顶座的底部安装在安装槽二内，所述安装槽二底部内侧壁的中心位置处固定安装有缓冲弹簧，所述降压装置包括降压底座和降压顶座，所述降压底座的顶部开设有安装槽三，所述降压顶座的底部安装在安装槽三内，所述安装槽三底部内侧壁的中心位置处固定安装有降压电动推杆，所述升压底座、缓冲底座和降压底座从左至右依次安装在弧形底座的顶部，所述升压顶座、缓冲顶座和降压顶座底部的中心位置处均开设有顶槽，所述升压电动推杆的输出轴固定安装在升压顶座底部的顶槽的内侧壁上，所述缓冲弹簧的另一端固定安装在缓冲顶座底部的顶槽的内侧壁上，所述降压电动推杆的输出轴固定安装在降压顶座底部的顶槽的内侧壁上，所述弧形底座的前侧固定连接有电源线。

作为本实用新型的一种优选方式，所述电源线通过电线分别与升压电动推杆和降压电动推杆连接。

作为本实用新型的一种优选方式，升压顶座与降压顶座的大小相同。

作为本实用新型的一种优选方式，所述安装槽一、安装槽二和安装槽三的开口端内均固定安装有密封圈。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种车轮胎压监测及调节装置，包括升压装置、升压缓冲装置、降压装置、弧形底座、电源线、升压底座、升压顶座、安装槽一、缓冲底座、缓冲顶座、安装槽二、缓冲弹簧、降压底座、降压顶座、安装槽三、顶槽、升压电动推杆和降压电动推杆。

1.此车轮胎压监测及调节装置不需要外部供气，而是通过改变轮胎内的体积，从而实现调节胎压的目的，能够有效的避免连接轮胎外部气源所带来的新的危险性，并且有效的降低了结构的复杂性，降低成本，性价比高，完全能够对温度变化带来的胎压变化进行调节。

2.此车轮胎压监测及调节装置具有瞬间高压调节装置，能够对汽车行驶中由于路过限速带和其它异物而导致轮胎形变带来的瞬间高压进行缓冲，一方面，能够提高乘车的舒适性，另一方面，能够提高行车的安全性，避免瞬间高压对轮胎造成损害。

3.此车轮胎压监测及调节装置使用方便，安装方便，调节精确，只有当胎压过高或过低持续3秒及以上时，才进行胎压调节，能够有效的避免汽车行驶过程中瞬间高压可能带来的调节误差。

附图说明

图1为本实用新型一种车轮胎压监测及调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种车轮胎压监测及调节装置的剖面示意图；

图中：1-升压装置、2-升压缓冲装置、3-降压装置、4-弧形底座、5-电源线、6-升压底座、7-升压顶座、8-安装槽一、9-缓冲底座、10-缓冲顶座、11-安装槽二、12-缓冲弹簧、13-降压底座、14-降压顶座、15-安装槽三、16-顶槽、17-升压电动推杆、18-降压电动推杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种车轮胎压监测及调节装置，包括升压装置1、升压缓冲装置2、降压装置3和弧形底座4，所述升压装置1包括升压底座6和升压顶座7，所述升压底座6的顶部开设有安装槽一8，所述升压顶座7安装在安装槽一8内，所述安装槽一8底部内侧壁的中心位置处固定安装有升压电动推杆17，所述升压缓冲装置2包括缓冲底座9和缓冲顶座10，所述缓冲底座9的顶部开设有安装槽二11，所述缓冲顶座10的底部安装在安装槽二11内，所述安装槽二11底部内侧壁的中心位置处固定安装有缓冲弹簧12，所述降压装置3包括降压底座13和降压顶座14，所述降压底座13的顶部开设有安装槽三15，所述降压顶座14的底部安装在安装槽三15内，所述安装槽三15底部内侧壁的中心位置处固定安装有降压电动推杆18，所述升压底座6、缓冲底座9和降压底座13从左至右依次安装在弧形底座4的顶部，所述升压顶座7、缓冲顶座10和降压顶座14底部的中心位置处均开设有顶槽16，所述升压电动推杆17的输出轴固定安装在升压顶座7底部的顶槽16的内侧壁上，所述缓冲弹簧12的另一端固定安装在缓冲顶座10底部的顶槽16的内侧壁上，所述降压电动推杆18的输出轴固定安装在降压顶座14底部的顶槽16的内侧壁上，所述弧形底座4的前侧固定连接有电源线5。

作为本实用新型的一种优选方式，所述电源线5通过电线分别与升压电动推杆17和降压电动推杆18连接。

作为本实用新型的一种优选方式，升压顶座7与降压顶座14的大小相同。

作为本实用新型的一种优选方式，所述安装槽一8、安装槽二11和安装槽三15的开口端内均固定安装有密封圈。

工作原理：在使用此车轮胎压监测及调节装置时，将弧形底座4贴合在轮毂上并焊接牢固，将此车轮胎压监测及调节装置通过电源线5连接到车载胎压监测系统及车载电源，然后安装车胎并充气，平常时，升压电动推杆17处于收缩状态，降压电动推杆18处于伸展状态，当车内胎压持续3秒及以上低于正常范围时，如果温度低于胎压正常时的温度，则车载胎压监测系统控制升压电动推杆17伸展，升压电动推杆17将升压顶座7顶出安装槽一8一部分，从而使车胎内的空间减少，而车胎内空气量不变，因此，胎压升高并达到正常范围，当温度恢复正常时，车载胎压监测系统控制升压电动推杆17复位，如果温度高于胎压正常时的温度，则说明不是正常的空气热胀冷缩导致的胎压问题，车载胎压监测系统同样进行胎压调节，同时向车载胎压监测系统发出警告，以便后续处理，同理，当车内胎压持续3秒及以上高于正常范围时，车载胎压监测系统控制降压电动推杆18收缩，降压电动推杆18将降压顶座14拉入安装槽三15内，从而使车胎内的空间增加，而车胎内空气量不变，因此，胎压降低，车胎内温度恢复正常时(在排除外力的作用下，胎压升高只能是热涨原因)，车载胎压监测系统控制降压电动推杆18复位，当汽车行驶中由于路过限速带和其它异物而导致轮胎形变而瞬间胎压升高时，胎压将缓冲顶座10压入安装槽二11内一部分，从而起到缓冲的作用，一方面，能够提高乘车的舒适性，另一方面，能够提高行车的安全性，避免瞬间高压对轮胎造成损害，此车轮胎压监测及调节装置不需要外部供气，而是通过改变轮胎内的体积，从而实现调节胎压的目的，能够有效的避免连接轮胎外部气源所带来的新的危险性，并且有效的降低了结构的复杂性，降低成本，性价比高，完全能够对温度变化带来的胎压变化进行调节，此车轮胎压监测及调节装置使用方便，安装方便，调节精确，只有当胎压过高或过低持续3秒及以上时，才进行胎压调节，能够有效的避免汽车行驶过程中瞬间高压可能带来的调节误差。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种车轮胎压监测及调节装置，包括升压装置(1)、升压缓冲装置(2)、降压装置(3)和弧形底座(4)，其特征在于，所述升压装置(1)包括升压底座(6)和升压顶座(7)，所述升压底座(6)的顶部开设有安装槽一(8)，所述升压顶座(7)安装在安装槽一(8)内，所述安装槽一(8)底部内侧壁的中心位置处固定安装有升压电动推杆(17)，所述升压缓冲装置(2)包括缓冲底座(9)和缓冲顶座(10)，所述缓冲底座(9)的顶部开设有安装槽二(11)，所述缓冲顶座(10)的底部安装在安装槽二(11)内，所述安装槽二(11)底部内侧壁的中心位置处固定安装有缓冲弹簧(12)，所述降压装置(3)包括降压底座(13)和降压顶座(14)，所述降压底座(13)的顶部开设有安装槽三(15)，所述降压顶座(14)的底部安装在安装槽三(15)内，所述安装槽三(15)底部内侧壁的中心位置处固定安装有降压电动推杆(18)，所述升压底座(6)、缓冲底座(9)和降压底座(13)从左至右依次安装在弧形底座(4)的顶部，所述升压顶座(7)、缓冲顶座(10)和降压顶座(14)底部的中心位置处均开设有顶槽(16)，所述升压电动推杆(17)的输出轴固定安装在升压顶座(7)底部的顶槽(16)的内侧壁上，所述缓冲弹簧(12)的另一端固定安装在缓冲顶座(10)底部的顶槽(16)的内侧壁上，所述降压电动推杆(18)的输出轴固定安装在降压顶座(14)底部的顶槽(16)的内侧壁上，所述弧形底座(4)的前侧固定连接有电源线(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车轮胎压监测及调节装置，其特征在于：所述电源线(5)通过电线分别与升压电动推杆(17)和降压电动推杆(18)连接。

3.根据权利要求1所述的一种车轮胎压监测及调节装置，其特征在于：升压顶座(7)与降压顶座(14)的大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种车轮胎压监测及调节装置，其特征在于：所述安装槽一(8)、安装槽二(11)和安装槽三(15)的开口端内均固定安装有密封圈。

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