CN210599938U - 一种摩托车用下泵卡嵌 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车用下泵卡嵌，第一泵体和第一刹车片，其特征在于：还包括第二泵体，第二泵体相邻设置并通过螺杆固定连接，第二泵体包括泵缸体和活塞，泵缸体具有一活动腔，所述的活塞置于活动腔中并沿着活动腔的轴心进行往复移动，活塞端部安装有固定座，该固定座具有内凹口，固定座外侧安装有第二刹车片，第二刹车片与第一刹车片相对设置，所述的第一泵体、第二泵体均设有凸沿，在所述凸沿上开有通孔，两通孔中配合有导向杆，该导向杆两端分别伸入通孔中并通过限位件固定在通孔，所述的导向杆上还套有回位弹性件。本产品结构简单，通过以上方案的设计，提高产品的使用寿命以及可靠性，外形的独特设计，增加了产品整体的立体感。

Description

一种摩托车用下泵卡嵌

技术领域

本实用新型涉及机动车配件的技术领域，特别是一种摩托车用下泵卡嵌。

背景技术

摩托车刹车系统中，下泵总成对摩托车进行刹车控制，故它们的质量、外观及安装都是有比较严格的技术要求。

液压制动装置由制动踏板、制动缸体、刹车片等组成，当工作时，由液压油产生向活塞产生一个推动的力，驱使活塞移动，实现刹车片与刹车盘接触，从而实现刹车。

可知下泵总成是保证摩托车安全行驶的重要部件，用于控制车速，并在紧急的情况下，使摩托车在最短时间或距离内稳定和可靠的停止行驶。

目前传统的下泵总成主要是单泵形式，使用上还是会有刹车不稳情况，同时使用寿命上不长，外观上也比较单一，故质量及外观方面也有待改进。针对该问题，本实用新型提出修改。

实用新型内容

本实用新型提出一种摩托车用下泵卡嵌，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车用下泵卡嵌，包括第一泵体和由第一泵体驱动下实现工作的第一刹车片，其特征在于：还包括第二泵体，第二泵体与第一泵体相邻设置并通过螺杆固定连接，第二泵体包括泵缸体和活塞，泵缸体具有一活动腔，所述的活塞置于活动腔中并沿着活动腔的轴心进行往复移动，活塞端部安装有固定座，该固定座具有与活塞端部相适配的内凹口，固定座外侧安装有第二刹车片，第二刹车片与第一刹车片相对设置并且两者之间形成有刹车行程道，所述的第一泵体、第二泵体均设有凸沿，在所述凸沿上开有通孔，两通孔中配合有导向杆，该导向杆两端分别伸入通孔中并通过限位件固定在通孔上，所述的导向杆上还套有回位弹性件，该回位弹性件具有缠绕部以及用于提供给第一刹车片和第二刹车片回弹力的两抵触脚，两抵触脚分别安装在第一泵体和第二泵体上。

优选地，限位件包括圆环以及开口销，圆环一端固定在导向杆其中一端，导向杆另一端开有横向通孔，在横向通孔中配合有开口销。

优选地，所述的第一泵体包括第一泵缸体、活动于第一泵缸体中的第一活塞以及由第一活塞推动的第一固定座，第一固定座与第一刹车片连接，所述的第一固定座、固定座均价设有外延，两外延上开设有外延通孔，上述导向杆依次从其中一个通孔、经外延通孔再从另一通孔伸入经上述的开口销固定，所述的回位弹性件置于两外延之间，并且回位弹性件的两抵触脚分别伸至两外延端面上相抵触。

优选地，外延通孔和通孔位于同一轴线上。

优选地，第二泵体开有连通所述泵缸体的第二液压油道以及外接口，第一泵体开有连通第一泵缸体的第一液压油道以及对接口，外接口和对接口适配，以使第一液压油道和第二液压油道相通，且在两者之间安装有密封圈。

优选地，第一泵体和第二泵体均开有内凹槽，内凹槽开在第一泵体和第二泵体两者的缸壁上，内凹槽安装有第一密封圈。

优选地，第二泵体具有两加固座，两加固座以泵缸体对称设于泵缸体外圆端面且经加工一体成型，所述的加固座至少两个台阶，形成热引导区。

优选地，泵缸体设于加固片，该加固片位于泵缸体外底面，加固片具有两个延伸翅膀，延伸翅膀延伸至加固座的台阶上。

优选地，加固片与泵缸体加工一体成型。

优选地，第一泵体和第二泵体结构相同。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本方案设计新颖，增设了第二泵体，采用两个泵体，以解决目前市场上当个缸体刹车带来的刹车不稳，或刹车失灵等情况，本设计采用双泵体对摩托车进行刹车，安全可靠，大大提高使用者的安全性。

2、通过增设导向杆，以使得两个泵体的刹车单元（刹车片等部件），在活塞工作时，刹车单元沿着导向杆方向对向而行，进行刹车，实现产品的可行性。

3、本方案中在导向杆上安装了回位弹性件，回位弹性件采用的是特殊结构弹簧，除了以上导向杆的功能外，通过增设回位弹性件的目的为：（1）刹车过程不会过快，有个缓冲，防止出现在平时正常使用时也会出现的急刹或误刹情况（2）提供一个反向力道，有利于分离两个刹车单元，设计合理。

4、增设的加固座和加固片，一方面提高产品的强度，以及加快散热，以提高产品的使用寿命，另一方面加固座阶梯状设计，加固片设计成两延伸翅膀，外形如螃蟹以及蝴蝶状，非常美观有特殊。

综上所述，本产品结构简单，通过以上方案的设计，提高产品的使用寿命，以及产品的可靠性，外形的独特设计，增加了产品整体的立体感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1 的侧视图；

图3为图1的安装示意图；

图4为图3的右侧示意图；

图5为图3的内部剖视图；

图6为图3的左侧示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-6，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图6所示，本实用新型公开了一种摩托车用下泵卡嵌，包括第二泵体1、第一泵体2和由第一泵体2驱动下实现工作的第一刹车片3，第二泵体1与第一泵体2相邻设置并通过螺杆11固定连接；本实用新型优选的是第一泵体和第二泵体采用相同的结构。

第二泵体1包括泵缸体12和活塞15，泵缸体12具有一活动腔，所述的活塞15置于活动腔中并沿着活动腔的轴心进行往复移动，活塞15端部安装有固定座17，该固定座17具有与活塞端部相适配的内凹口16，固定座17外侧安装有第二刹车片18，第二刹车片18与第一刹车片3相对设置并且两者之间形成有刹车行程道，所述的第一泵体2、第二泵体1均设有凸沿19、23，在所述凸沿19、23上开有通孔191、24，两通孔191、24中配合有导向杆5，该导向杆5先伸入通孔191中并通过限位件固定在通孔24上，所述的导向杆5上还套有回位弹性件6，该回位弹性件6具有缠绕部61以及用于提供给第一刹车片和第二刹车片回弹力的两抵触脚62、63，两抵触脚62、63分别安装在第一泵体和第二泵体上。具体是在固定座17与刹车片18和第一固定座7与第一刹车片3之间形成的高度差的位置73上，两抵触脚62、63为具有一定长度如，1-5cm，优选2.8cm，也就是两抵触脚62、63是与固定座17和第一固定座7的端面是平行的，而刹车片18和第一刹车片3外端面可以作为抵挡面，回位弹性件在受压时，两抵触脚62、63与抵挡面形成线接触，回位弹性件6的缠绕部61直接套在导向杆上。

在第一泵体上开有放气嘴8以及旋接在放气嘴8上的防尘帽9，用于调节压力。

参考图3、图6，限位件包括圆环51以及开口销10，圆51环一端固定在导向杆5其中一端两者可以是加工一体成型，也可以是在导向杆上开内凹槽，然后嵌入圆环51，导向杆5另一端开有横向通孔52，在横向通孔中配合有开口销10。

所述的第一泵体2也包括第一泵缸体10、活动于第一泵缸体中的第一活塞4以及由第一活塞4推动的第一固定座7，第一固定座7与第一刹车片3连接，所述的第一固定座7、固定座17均价设有外延31、171，两外延31、171上开设有外延通孔172、310，外延通孔和通孔位于同一轴线上，上述导向杆5依次从其中一个通孔191、经外延通孔172、310再从另一通孔310伸入经上述的开口销10固定，所述的回位弹性件6置于两外延31、171之间，并且回位弹性件的的抵触脚63伸至外延31抵触，另一个抵触脚62伸至外延171上抵触回位弹性件采用弹簧。

第二泵体1开有连通所述泵缸体的第二液压油道100以及外接口101，第一泵体2开有连通第一泵缸体的第一液压油道26以及对接口27，外接口101和对接口27适配，以使第一液压油道和第二液压油道相通，且在两者之间安装有密封圈20，可以在对接口上开有内凹嵌槽，以适配密封圈20，防止液压油泄漏。

通过上述方案，可以减少配件的安装，液压油流通相通的设置，可以让两个活塞启动时同步，可靠性更加高。

第一泵体2和第二泵体1均开有内凹槽，内凹槽开在第一泵体和第二泵体两者的缸壁上，内凹槽安装有第一密封圈25、102，起到密封效果，做到防尘、防泄漏，提高产品的使用寿命。

第二泵体1具有两加固座13，两加固座13以泵缸体12对称设于泵缸体外圆端面且经加工一体成型，所述的加固座至少两个台阶，每一边的加固座的台阶设置都为三个，对称方式设置，形成热引导区。泵缸体设于加固片14，该加固片14位于泵缸体外底面，加固片14具有两个延伸翅膀141、142，延伸翅膀延伸至加固座的台阶上，优选地，加固片与泵缸体加工一体成型。

本方案主要是为了加强整体产品的强度，也增加了散热面积，更好的保护产品，提高使用寿命。

对本实用新型做进一步说明：

1、本方案设计新颖，增设了第二泵体，采用两个泵体，以解决目前市场上当个缸体刹车带来的刹车不稳，或刹车失灵等情况，本设计采用双泵体对摩托车进行刹车，安全可靠，大大提高使用者的安全性。

2、通过增设导向杆，以使得两个泵体的刹车单元（刹车片等部件），在活塞工作时，刹车单元沿着导向杆方向对向而行，进行刹车，实现产品的可行性。

3、本方案中在导向杆上安装了回位弹性件，回位弹性件采用的是特殊结构弹簧，除了以上导向杆的功能外，通过增设回位弹性件的目的为：（1）刹车过程不会过快，有个缓冲，防止出现在平时正常使用时也会出现的急刹或误刹情况（2）提供一个反向力道，有利于分离两个刹车单元，设计合理。

4、增设的加固座和加固片，一方面提高产品的强度，以及加快散热，以提高产品的使用寿命，另一方面加固座阶梯状设计，加固片设计成两延伸翅膀，外形如螃蟹以及蝴蝶状，非常美观有特殊。

需要说明的是，本方案的下泵总成即第一泵体和第二泵体的工作方式均为现有技术，不做说明，本方案在于对局部的改进以提高使用寿命和可靠性。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如：“前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车用下泵卡嵌，包括第一泵体和由第一泵体驱动下实现工作的第一刹车片，其特征在于：还包括第二泵体，第二泵体与第一泵体相邻设置并通过螺杆固定连接，第二泵体包括泵缸体和活塞，泵缸体具有一活动腔，所述的活塞置于活动腔中并沿着活动腔的轴心进行往复移动，活塞端部安装有固定座，该固定座具有与活塞端部相适配的内凹口，固定座外侧安装有第二刹车片，第二刹车片与第一刹车片相对设置并且两者之间形成有刹车行程道，所述的第一泵体、第二泵体均设有凸沿，在所述凸沿上开有通孔，两通孔中配合有导向杆，该导向杆两端分别伸入通孔中并通过限位件固定在通孔上，所述的导向杆上还套有回位弹性件，该回位弹性件具有缠绕部以及用于提供给第一刹车片和第二刹车片回弹力的两抵触脚，两抵触脚分别安装在第一泵体和第二泵体上。

2.根据权利要求1所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：限位件包括圆环以及开口销，圆环一端固定在导向杆其中一端，导向杆另一端开有横向通孔，在横向通孔中配合有开口销。

3.根据权利要求2所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：所述的第一泵体包括第一泵缸体、活动于第一泵缸体中的第一活塞以及由第一活塞推动的第一固定座，第一固定座与第一刹车片连接，所述的第一固定座、固定座均价设有外延，两外延上开设有外延通孔，上述导向杆依次从其中一个通孔、经外延通孔再从另一通孔伸入经上述的开口销固定，所述的回位弹性件置于两外延之间，并且回位弹性件的两抵触脚分别伸至两外延端面上相抵触。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：外延通孔和通孔位于同一轴线上。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：第二泵体开有连通所述泵缸体的第二液压油道以及外接口，第一泵体开有连通第一泵缸体的第一液压油道以及对接口，外接口和对接口适配，以使第一液压油道和第二液压油道相通，且在两者之间安装有密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：第一泵体和第二泵体均开有内凹槽，内凹槽开在第一泵体和第二泵体两者的缸壁上，内凹槽安装有第一密封圈。

7.根据权利要求6所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：第二泵体具有两加固座，两加固座以泵缸体对称设于泵缸体外圆端面且经加工一体成型，所述的加固座至少两个台阶，形成热引导区。

8.根据权利要求7所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：泵缸体设于加固片，该加固片位于泵缸体外底面，加固片具有两个延伸翅膀，延伸翅膀延伸至加固座的台阶上。

9.根据权利要求8所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：加固片与泵缸体加工一体成型。

10.根据权利要求1至9任意一项所述一种摩托车用下泵卡嵌，其特征在于：第一泵体和第二泵体结构相同。

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