CN210589139U - 一种汽车前后桥分装一体式台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前后桥分装一体式台架，包括轮毂固定组件、卷耳固定座、支撑架和连接板，所述轮毂固定组件的一侧对称设置有连接板，所述连接板远离轮毂固定组件的一侧设置有支撑架，所述支撑架的顶端设置有卷耳固定座，所述卷耳固定座的底端对称设置有横梁，所述横梁的表面均匀间隔设置有稳固架，所述稳固架的一侧设置有桥架支撑组件；本实用新型通过设置轮毂固定组件，提高了轮毂的稳定性，保证桥架安放平稳，降低桥架受损概率，提高设备的使用寿命，保证设备正常运行。通过设置桥架支撑组件，提高了适用性，简化操作步骤，节约人力物力资源，降低生产成本，保证人身安全，提高桥架调节的便利性。

Description

一种汽车前后桥分装一体式台架

技术领域

本实用新型属于汽车前后桥装配技术领域，具体涉及一种汽车前后桥分装一体式台架。

背景技术

前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

但是现有的汽车前后桥分装一体式台架在使用时没有设置桥架支撑组件，导致桥架在装配时难以操作，影响工作效率，增加生产成本，浪费人力物力资源，适用性低下，无法对车桥进行稳定放置，而在对工作过程中没有设置轮毂固定组件，造成轮毂滑动，威胁人身安全，造成桥架损坏，降低设备使用寿命，影响设备正常工作。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车前后桥分装一体式台架，具有桥架支撑稳定，轮毂固定牢固的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前后桥分装一体式台架，包括轮毂固定组件、卷耳固定座、支撑架和连接板，所述轮毂固定组件的一侧对称设置有连接板，所述连接板远离轮毂固定组件的一侧设置有支撑架，所述支撑架的顶端设置有卷耳固定座，所述卷耳固定座的底端对称设置有横梁，所述横梁的表面均匀间隔设置有稳固架，所述稳固架的一侧设置有桥架支撑组件；

所述轮毂固定组件包括缓冲盘、连接轴、交叉支架、缓冲弹簧、限位气缸、轮毂定位板、缓冲吸盘和压紧盘，其中，所述轮毂定位板的一侧设置有限位气缸，所述限位气缸远离轮毂定位板的一侧设置有交叉支架，所述交叉支架的表面一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧设置有缓冲吸盘，所述缓冲吸盘的顶端设置有连接轴，所述连接轴的表面设置有缓冲盘，所述缓冲盘的一侧设置有压紧盘；

所述桥架支撑组件包括固定轴承、丝杆、滑块、减震支撑弹簧、减震垫板、支撑气缸和步进电机，其中，所述固定轴承的一侧设置有丝杆，所述丝杆的表面设置有滑块，所述滑块的顶端设置有支撑气缸，所述支撑气缸的顶端设置有减震支撑弹簧，所述减震支撑弹簧的顶端设置有减震垫板，所述减震垫板的一侧设置有步进电机。

优选的，所述卷耳固定座通过螺纹连接的方式设置在支撑架的顶端表面。

优选的，所述支撑架、横梁和稳固架之间均通过固定螺栓相连接。

优选的，所述连接板和轮毂定位板之间通过活动螺栓连接且所述连接板远离轮毂定位板的一侧通过固定螺栓连接在支撑架的表面。

优选的，所述缓冲盘和压紧盘通过锁紧螺母连接在连接轴的表面。

优选的，所述步进电机的表面设置有安装架且安装架通过紧固螺栓固定在支撑架的表面一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置轮毂固定组件，由限位气缸带动交叉支架对轮毂进行限位固定，提高了轮毂的稳定性，保证桥架安放平稳，降低桥架受损概率，提高设备的使用寿命，保证设备正常运行。

2、本实用新型通过设置桥架支撑组件，由步进电机带动丝杆转动和气缸带动减震垫板移动来对桥架进行支撑，提高了适用性，简化操作步骤，保证工作效率，节约人力物力资源，降低装配难度，提高生产质量，降低生产成本，保证人身安全，提高桥架调节的便利性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂固定组件结构示意图；

图3为本实用新型的桥架支撑组件结构示意图。

图中：1、轮毂固定组件；11、缓冲盘；12、连接轴；13、交叉支架；14、缓冲弹簧；15、限位气缸；16、轮毂定位板；17、缓冲吸盘；18、压紧盘；2、卷耳固定座；3、支撑架；4、横梁；5、桥架支撑组件；51、固定轴承；52、丝杆；53、滑块；54、减震支撑弹簧；55、减震垫板；56、支撑气缸；57、步进电机；6、稳固架；7、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车前后桥分装一体式台架，包括轮毂固定组件1、卷耳固定座2、支撑架3和连接板7，轮毂固定组件1的一侧对称设置有连接板7，连接板7远离轮毂固定组件1的一侧设置有支撑架3，支撑架3的顶端设置有卷耳固定座2，卷耳固定座2的底端对称设置有横梁4，横梁4的表面均匀间隔设置有稳固架6，稳固架6的一侧设置有桥架支撑组件5；

轮毂固定组件1包括缓冲盘11、连接轴12、交叉支架13、缓冲弹簧14、限位气缸15、轮毂定位板16、缓冲吸盘17和压紧盘18，其中，轮毂定位板16的一侧设置有限位气缸15，限位气缸15远离轮毂定位板16的一侧设置有交叉支架13，交叉支架13的表面一侧设置有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的一侧设置有缓冲吸盘17，缓冲吸盘17的顶端设置有连接轴12，连接轴12的表面设置有缓冲盘11，缓冲盘11的一侧设置有压紧盘18；

桥架支撑组件5包括固定轴承51、丝杆52、滑块53、减震支撑弹簧54、减震垫板55、支撑气缸56和步进电机57，其中，固定轴承51的一侧设置有丝杆52，丝杆52的表面设置有滑块53，滑块53的顶端设置有支撑气缸56，支撑气缸56的顶端设置有减震支撑弹簧54，减震支撑弹簧54的顶端设置有减震垫板55，减震垫板55的一侧设置有步进电机57。

为了提高卷耳固定座2的稳定性，本实施例中，优选的，卷耳固定座2通过螺纹连接的方式设置在支撑架3的顶端表面。

为了保证台架整体平衡不晃动，本实施例中，优选的，支撑架3、横梁4和稳固架6之间均通过固定螺栓相连接。

为了防止轮毂固定组件1出现断裂或晃动的情况，本实施例中，优选的，连接板7和轮毂定位板16之间通过活动螺栓连接且连接板7远离轮毂定位板16的一侧通过固定螺栓连接在支撑架3的表面。

为了提高轮毂固定组件1的适用性，本实施例中，优选的，缓冲盘11和压紧盘18通过锁紧螺母连接在连接轴12的表面。

为了便于在步进电机57损坏时进行更换或维修，本实施例中，优选的，步进电机57的表面设置有安装架且安装架通过紧固螺栓固定在支撑架3的表面一侧。

本实用新型中限位气缸15和支撑气缸56为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，其工作原理为：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，本实施例选用的型号为QG-24。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将台架整体放置在平整地面上并确保支撑架3稳定不晃动，在需要对前桥进行分装时，先调节前桥板簧的间距，再将前桥板簧卡入卷耳固定座2中，确保固定牢固后启动桥架支撑组件5中的步进电机57，步进电机57旋转带动丝杆52转动，丝杆52转动使得滑块53移动，在移动至合适的顶起位置时启动支撑气缸56，支撑气缸56带动减震支撑弹簧54和减震垫板55移动，确保减震垫板55紧贴桥架底端表面后可对前桥进行安装调试操作，在对后桥进行固定时，先将后桥轮毂放置在轮毂定位板16的表面，启动限位气缸15带动交叉支架13移动，交叉支架13移动使得其表面的缓冲吸盘17紧贴轮毂表面并且压缩缓冲弹簧14，在交叉支架13继续移动的过程中，压紧盘18紧贴在轮毂的一侧表面且缓冲盘11对后桥轮毂进行限位固定，防止造成损伤，便于后续操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车前后桥分装一体式台架，包括轮毂固定组件（1）、卷耳固定座（2）、支撑架（3）和连接板（7），其特征在于：所述轮毂固定组件（1）的一侧对称设置有连接板（7），所述连接板（7）远离轮毂固定组件（1）的一侧设置有支撑架（3），所述支撑架（3）的顶端设置有卷耳固定座（2），所述卷耳固定座（2）的底端对称设置有横梁（4），所述横梁（4）的表面均匀间隔设置有稳固架（6），所述稳固架（6）的一侧设置有桥架支撑组件（5）；

所述轮毂固定组件（1）包括缓冲盘（11）、连接轴（12）、交叉支架（13）、缓冲弹簧（14）、限位气缸（15）、轮毂定位板（16）、缓冲吸盘（17）和压紧盘（18），其中，所述轮毂定位板（16）的一侧设置有限位气缸（15），所述限位气缸（15）远离轮毂定位板（16）的一侧设置有交叉支架（13），所述交叉支架（13）的表面一侧设置有缓冲弹簧（14），所述缓冲弹簧（14）的一侧设置有缓冲吸盘（17），所述缓冲吸盘（17）的顶端设置有连接轴（12），所述连接轴（12）的表面设置有缓冲盘（11），所述缓冲盘（11）的一侧设置有压紧盘（18）；

所述桥架支撑组件（5）包括固定轴承（51）、丝杆（52）、滑块（53）、减震支撑弹簧（54）、减震垫板（55）、支撑气缸（56）和步进电机（57），其中，所述固定轴承（51）的一侧设置有丝杆（52），所述丝杆（52）的表面设置有滑块（53），所述滑块（53）的顶端设置有支撑气缸（56），所述支撑气缸（56）的顶端设置有减震支撑弹簧（54），所述减震支撑弹簧（54）的顶端设置有减震垫板（55），所述减震垫板（55）的一侧设置有步进电机（57）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥分装一体式台架，其特征在于：所述卷耳固定座（2）通过螺纹连接的方式设置在支撑架（3）的顶端表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥分装一体式台架，其特征在于：所述支撑架（3）、横梁（4）和稳固架（6）之间均通过固定螺栓相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥分装一体式台架，其特征在于：所述连接板（7）和轮毂定位板（16）之间通过活动螺栓连接且所述连接板（7）远离轮毂定位板（16）的一侧通过固定螺栓连接在支撑架（3）的表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥分装一体式台架，其特征在于：所述缓冲盘（11）和压紧盘（18）通过锁紧螺母连接在连接轴（12）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前后桥分装一体式台架，其特征在于：所述步进电机（57）的表面设置有安装架且安装架通过紧固螺栓固定在支撑架（3）的表面一侧。

Images