CN210565454U - 一种具有缓冲功能的双作用油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲功能的双作用油缸，包括壳体、活塞、传动杆和油管，所述壳体的内部动连接有呈侧T形结构的活塞，所述活塞将壳体的内部分割成第一腔室和第二腔室两个腔室，所述第一腔室和第二腔室通过分流管连通，且分流管的外端面安装有单向阀，所述活塞的左端面固定连接有贯穿壳体的传动杆。本实用新型中，首先，当活塞滑嵌至极限位置时，通过对活塞运行速率的降低，从而减小的活塞对壳体的冲击力，从而提升了油缸的缓冲性能，其次，通过对第一腔室和第二腔室内的液压油进行分流，从而调节了液压油排出和注入的速率，从而调节了活塞滑动的速率，从而提升了油缸的调节功能。

Description

一种具有缓冲功能的双作用油缸

技术领域

本实用新型涉及双作用油缸技术领域，尤其涉及一种具有缓冲功能的双作用油缸。

背景技术

双作用液压缸是指能由活塞的两侧输入压力油的液压缸。它常被用作千斤顶的驱动组件。双作用液压缸的执行器是液压运动系统的主要的输出设备，虽然在大小、类型和设计结构上各有不同，通常这部分也是最能被观察到的部分。这些执行器将液体压力转换成快速的、可控的线性运动或力，从而驱动负载。

然而现有的双作用油缸仍存在不足之处：首先，现有的双作用油缸大多未设置缓冲装置，当活塞运动至极限距离时，活塞与油缸的壳体接触时作用力加大，长时间碰撞会导致双作用油缸的损坏，缓冲功能差，其次，现有的双作用油缸大多通过增加液压油的流速来调节液压油缸顶升或收缩的速率，加速液压油的流速会导致油缸内腔的压力增大，增加了对油缸客体材料要求，对双作用油缸顶升或收缩的速率调节功能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决缓冲功能差和对顶升和收缩的速率调节功能差的问题，而提出的一种具有缓冲功能的双作用油缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有缓冲功能的双作用油缸，包括壳体、活塞、传动杆和油管，所述壳体的内部动连接有呈侧T形结构的活塞，所述活塞将壳体的内部分割成第一腔室和第二腔室两个腔室，所述第一腔室和第二腔室通过分流管连通，且分流管的外端面安装有单向阀，所述活塞的左端面固定连接有贯穿壳体的传动杆，所述活塞的右端面和壳体的内侧左端面均固定连接有缓冲橡胶垫，所述壳体的顶部两侧均通过油管与油箱连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的顶部安装有缓冲箱，所述壳体的顶部位于缓冲箱的下方开设有通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲箱的内侧滑嵌有呈T形结构的推块，所述推块的底部未预约通孔的上方固定连接有阻塞球。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述推块的顶部通过挤压弹簧13与缓冲箱弹性连接，所述缓冲箱的顶部通过螺纹旋合连接有贯穿缓冲箱的螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲箱的侧端面位于推块竖直端的下方开设有导流孔，所述缓冲箱的侧端面位于导流孔的位置通过导流管与油箱连通。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞水平端顶部右侧固定连接有阻塞块，且阻塞块的俯截面面积大于通孔的俯截面面积。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，双作用油缸顶升时，通过泵机将液压油通过壳体顶部右侧的油管注入第二腔室内，从而推动活塞和传动杆向左侧移动，当柱塞块竖直端顶部移动至通孔左侧时，液压油推动阻塞球向上移动，使得部分液压油通过导流管流动至油箱内，从而降低了液压油推动活塞的推力，降低了活塞滑动的速率，当阻塞块滑动至极限距离时，阻塞块将通孔堵住，防止液压油的流动，双作用油缸收缩时，通过泵机将液压油通过壳体顶部左侧的油管注入第一腔室内，液压油推动活塞向右移动，当阻塞块滑动至油管位置时，对油管部分位置进行阻挡，从而降低了第二腔室内液压油排除的速率，使得活塞运动的速率降低，同时通过两组缓冲橡胶垫降低了活塞与壳体间的冲击力，由此实现了对双作用油缸顶升和收缩时活塞与壳体间的冲击力缓冲，提升了双作用油缸的缓冲性能。

2、本实用新型中，双作用油缸收缩时，液压油注入第一腔室推动活塞向右运动，同时第二腔室内的液压油通过油管向油箱内排出，此时打开单向阀，使得第二腔室内的部分液压油通过分流管导入第一腔室内，从而加速了第二腔室液压油的排出速率，也提升了第一腔室内液压油的注入速率，从而调节了双作用油缸收缩的速率，双作用油缸顶升时，液压油注入第二腔室内推动活塞向左移动，同时第一腔室的液压油通过油管向油箱内排出，同时第一腔室内的部分液压油通过通孔流入导流管后，直接导入油箱内，提升了第一腔室内液压油排出的速率，从而调节了双作用油缸顶升的速率，由此提升了双作用油缸的调节功能。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种具有缓冲功能的双作用油缸结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的缓冲箱的内部结构示意图。

图例说明：

1、壳体；2、活塞；3、传动杆；4、第一腔室；5、第二腔室；6、缓冲橡胶垫；7、分流管；8、单向阀；9、缓冲箱；10、导流管；11、阻塞块；12、油管；13、挤压弹簧；14、螺栓；15、导流孔；16、阻塞球；17、通孔；18、推块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有缓冲功能的双作用油缸，包括壳体1、活塞2、传动杆3和油管12，壳体1的内部动连接有呈侧T 形结构的活塞2，活塞2将壳体1的内部分割成第一腔室4和第二腔室5两个腔室，第一腔室4和第二腔室5通过分流管7连通，且分流管7的外端面安装有单向阀8，活塞2的左端面固定连接有贯穿壳体1的传动杆3，活塞2的右端面和壳体1的内侧左端面均固定连接有缓冲橡胶垫6，壳体1的顶部两侧均通过油管 12与油箱连通，单向阀8的设置，控制第二腔室5内的液压油向第一腔室4内单向流动，当双作用油缸收缩时，液压油通过油管12流入第一腔室4内，从而推动活塞2向右移动，从而将第二腔室5内的液压油通过油管12向油箱内排出，此时打开单向阀8，使得第二腔室5内的部分液压油通过导流管10向第一腔室4 内流通，从而增加了第二腔室5内液压油的排出速率以及第一腔室4内液压油的注入的速率，从而调节活塞2带动传动杆3运动的速率，通过两组缓冲橡胶垫6 的设置，对活塞2与壳体1间的冲击力进行缓冲。

具体的，如图2所示，壳体1的顶部安装有缓冲箱9，壳体1的顶部位于缓冲箱9的下方开设有通孔17，缓冲箱9的内侧滑嵌有呈T形结构的推块18，推块18的底部未预约通孔17的上方固定连接有阻塞球16，推块18的顶部通过挤压弹簧13与缓冲箱9弹性连接，缓冲箱9的顶部通过螺纹旋合连接有贯穿缓冲箱9的螺栓14，缓冲箱9的侧端面位于推块18竖直端的下方开设有导流孔15，缓冲箱9的侧端面位于导流孔15的位置通过导流管10与油箱连通，当双作用油缸顶升时，通过油管12向第二腔室5内注入液压油，通过液压油推动活塞2向左运动，第一腔室4内的液压油通过油管12和导流管10向油箱内排出，当活塞 2竖直端顶部滑动至通孔17左侧时，使得第二腔室5内的部分液压油通过导流管 10流入油箱内，从而降低了对活塞2向左的推动力，使得活塞2与壳体1接触时的冲击力降低，当活塞2滑动至极限距离后，阻塞块11将通孔17堵住，防止第二腔室5内的液压油流出，通过挤压弹簧13推动推块18和阻塞球16向通孔17 方向挤压，控制通过通孔17的液压油的流速，同时当阻塞块11与通孔17处渗漏时，阻塞球16对通孔17处进行密封，若需将导流管10的通道堵住时，通过旋合螺栓14至推块18顶部，从而使得阻塞球16将通孔17堵住，同时通过旋合螺栓14，调节螺栓14与推块18间的距离，从而调节阻塞球16被顶升的高度，从而调节液压油通过通孔17的速率。

具体的，如图1所示，活塞2的水平端顶部右侧固定连接有阻塞块11，且阻塞块11的俯截面面积大于通孔17的俯截面面积，阻塞块11的设置，当阻塞块 11滑动至通孔17位置时，将通孔17堵住，当阻塞块11滑动至壳体1顶部右侧的油管12底部时，堵住油管12部分位置，降低油管12排出液压油的速率，从而降低活塞2运动的速率。

工作原理：使用时，双作用油缸顶升时，通过泵机将油箱内的液压油通过壳体1顶部右侧的油管12注入第二腔室5内，通过第二腔室5内的液压油推动活塞2和传动杆3向左侧运动，使得第一腔室4内的液压油通过壳体1顶部左侧的油管12流入油箱内，同时第一腔室4内的部分液压油通过通孔17将阻塞球16 顶升，通过通孔17流入导流管10内，从导流管10流回油箱，此时通过旋合螺栓14，调节螺栓14与推块18顶部的间距，从而调节阻塞球16被顶升的极限高度，由此调节液压油通过通孔17的流动面积，由此调节了顶升速率，当活塞2 运动至通孔17的左侧时，第二腔室5内的部分液压油通过通孔17流入导流管10 内返回油箱，从而降低了活塞2向左运动的速率，缓冲了活塞2对壳体1的冲击力，同时，活塞2运动至向左的极限位置时，阻塞块11将通孔17堵住，防止第二腔室5内的液压油流出，当双作用油缸收缩时，通过泵机将油箱内的液压油通壳体1顶部左侧的油管12注入第一腔室4内，从而带动活塞2和传动杆3向右运动，同时第二腔室5内的液压油通过壳体1顶部右侧的油管12向油箱内排入，当要对活塞2运动速率调节时，打开单向阀8，使得第二腔室5内的部分液压油通过分流管7流入第一腔室4内，从而增加了第二腔室5内液压油的排出速率，提升了第一腔室4内液压油的注入速率，从而提升了活塞2向右移动的速率，当阻塞块11运动至壳体1顶部右侧的油管12的下方时，阻塞块11对油管12进行部分阻挡，限制了油管12内液压油排出的速率，从而降低活塞2向右滑动的速率，降低活塞2对壳体1的冲击力，同时通过两组缓冲橡胶垫6的设置，同时对活塞2于壳体1间的冲击力进行缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有缓冲功能的双作用油缸，包括壳体(1)、活塞(2)、传动杆(3)和油管(12)，其特征在于，所述壳体(1)的内部动连接有呈侧T形结构的活塞(2)，所述活塞(2)将壳体(1)的内部分割成第一腔室(4)和第二腔室(5)两个腔室，所述第一腔室(4)和第二腔室(5)通过分流管(7)连通，且分流管(7)的外端面安装有单向阀(8)，所述活塞(2)的左端面固定连接有贯穿壳体(1)的传动杆(3)，所述活塞(2)的右端面和壳体(1)的内侧左端面均固定连接有缓冲橡胶垫(6)，所述壳体(1)的顶部两侧均通过油管(12)与油箱连通。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的双作用油缸，其特征在于，所述壳体(1)的顶部安装有缓冲箱(9)，所述壳体(1)的顶部位于缓冲箱(9)的下方开设有通孔(17)。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的双作用油缸，其特征在于，所述缓冲箱(9)的内侧滑嵌有呈T形结构的推块(18)，所述推块(18)的底部未预约通孔(17)的上方固定连接有阻塞球(16)。

4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲功能的双作用油缸，其特征在于，所述推块(18)的顶部通过挤压弹簧(13)与缓冲箱(9)弹性连接，所述缓冲箱(9)的顶部通过螺纹旋合连接有贯穿缓冲箱(9)的螺栓(14)。

5.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的双作用油缸，其特征在于，所述缓冲箱(9)的侧端面位于推块(18)竖直端的下方开设有导流孔(15)，所述缓冲箱(9)的侧端面位于导流孔(15)的位置通过导流管(10)与油箱连通。

6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的双作用油缸，其特征在于，所述活塞(2)水平端顶部右侧固定连接有阻塞块(11)，且阻塞块(11)的俯截面面积大于通孔(17)的俯截面面积。

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