CN206346987U - 一种全行程惰性缓冲油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全行程惰性缓冲油缸，包括油缸缸筒和缓冲缸筒；油缸缸筒的前端通过一连接体与缓冲缸筒的后端连接，油缸缸筒的后端设置有缸底，缓冲缸筒的前端设置有缸头；油缸缸筒和缓冲缸筒内分别设置有一油缸活塞和缓冲活塞，油缸活塞和缓冲活塞上共同穿设有一活塞杆，且活塞杆从缸头伸出；连接体及缸底上分别开设有连接体进油口和缸底进油口，连接体进油口和缸底进油口分别位于油缸活塞的两侧；缓冲缸筒上开设有前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口分别位于缓冲活塞的两侧。本实用新型达到全程缓冲活塞杆运动速度的目的。本实用新型可以为与活塞杆连接的外部设备起到缓冲减震的作用，防止油缸受损。

Description

一种全行程惰性缓冲油缸

技术领域

本实用新型涉及油缸领域，尤其涉及一种全行程惰性缓冲油缸。

背景技术

油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。油缸通常包括缸体、设置在缸体内的活塞及与活塞连接的活塞杆，通过向缸体内泵入液压油，推动活塞的往复移动，从而带动活塞杆及与活塞杆连接的外部设备的移动。

由于现有的油缸多为利用缓冲柱塞及与缓冲柱塞对应的缓冲腔的配合来对活塞杆的运动进行缓冲，这种缓冲结构虽能对活塞杆进行一定程度的缓冲减速，但是，缓冲柱塞通常设置在活塞上，而缓冲腔一般设置在缸底，使得这种缓冲结构只能对活塞杆的运动末端进行缓冲，不能全程缓冲活塞杆的运动。

申请号为201410211020.3，专利名称为“可调双向缓冲油缸”的中国专利公开了一种可调双向缓冲油缸，包括主缸体、装设于主缸体中的主活塞以及与主活塞相连的主活塞杆，主缸体设有位于无杆腔底部的第一工作油口、位于主缸体的侧壁上且靠近有杆腔底部的第二工作油口以及位于有杆腔底部的缓冲油口，缓冲油口和第二工作油口之间连接有在主活塞杆伸出时形成缓冲的节流式缓冲油路，可调双向缓冲油缸还包括在主活塞杆缩入时通过对主活塞杆施加阻力以形成缓冲的缓冲装置，缓冲装置装设于主缸体的外部。并进一步公开了缓冲装置，所述缓冲装置包括单向缓冲油缸，所述单向缓冲油缸包括缓冲缸体、缓冲活塞和缓冲活塞杆，所述缓冲缸体的油腔底部设有第一油口，所述第一油口通过设有单向节流装置的第一管路与所述第二工作油口相连，所述缓冲活塞杆和主活塞杆之间设有推动机构，所述主活塞杆缩入至靠近主缸体的无杆腔底部时通过所述推动机构推使缓冲活塞滑动。

由上述公开专利文件的技术方案可知，缓冲装置可以对运行到主缸体的无杆腔底部的活塞杆进行缓冲，以使活塞及活塞杆降速，防止活塞与主缸体发生碰撞，其并不能对活塞杆的运行全程进行缓冲。另外，上述公开的专利文件也缺少在活塞杆不移动时，缓冲活塞杆受到的外力冲击的结构特征，而一旦活塞杆受到外力冲击，活塞及活塞杆移动易与缸体发生碰撞，从而使活塞、活塞杆或缸体受损，影响其以后运行时的精度及油缸的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种全行程惰性缓冲油缸。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种全行程惰性缓冲油缸，包括油缸缸筒和缓冲缸筒；所述油缸缸筒的前端通过一连接体与所述缓冲缸筒的后端连接，所述油缸缸筒的后端设置有缸底，所述缓冲缸筒的前端设置有缸头；

所述油缸缸筒和缓冲缸筒内分别设置有一油缸活塞和缓冲活塞，所述油缸活塞和缓冲活塞上共同穿设有一活塞杆，且所述活塞杆从所述缸头伸出；

所述连接体及所述缸底上分别开设有连接体进油口和缸底进油口，所述连接体进油口和缸底进油口分别位于所述油缸活塞的两侧；

所述缓冲缸筒上开设有前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，所述前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口分别位于所述缓冲活塞的两侧。

本实用新型的全行程惰性缓冲油缸通过设置油缸缸筒和缓冲缸筒，在连接体及缸底设置连接体进油口和缸底进油口，并在缓冲缸筒上设置前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，在连接体进油口或缸底进油口进油时，缓冲缸筒内的液压油通过前缓冲腔进油口与后缓冲腔进油口进行交换，以达到全程缓冲活塞杆运动速度的目的。在活塞杆不运动时，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸还可以为与活塞杆连接的外部设备起到缓冲减震的作用，防止油缸受损，保证其运行精度及延长使用寿命。

进一步地，还包括储油筒，所述储油筒设置在所述缓冲缸筒上，所述储油筒设置有两个储油筒进油口，其中一个储油筒进油口与所述前缓冲腔进油口连通，另一个储油筒进油口通过一缓冲管与所述后缓冲腔进油口连通。

进一步地，还包括节流调节阀，所述节流调节阀固定在所述缓冲缸筒上，所述缓冲管经所述节流调节阀与所述后缓冲腔进油口连通。

进一步地，所述储油筒上设置有用于密封油的密封盖。

进一步地，所述缸底通过一拉杆固定在所述油缸缸筒的后端。

进一步地，所述连接体的内壁与所述活塞杆之间设置有多个密封垫圈。

进一步地，所述油缸活塞和缓冲活塞上均设置有活塞密封垫圈。

相对于现有技术，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸通过设置油缸缸筒和缓冲缸筒，在连接体及缸底设置连接体进油口和缸底进油口，并在缓冲缸筒上设置前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，在连接体进油口或缸底进油口进油时，缓冲缸筒内的液压油通过前缓冲腔进油口与后缓冲腔进油口进行交换，以达到全程缓冲活塞杆运动速度的目的；设置的节流调节阀，可以调节活塞杆速度的缓冲程度。

另外，在活塞杆不运动时，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸还可以为与活塞杆连接的外部设备起到缓冲减震的作用，防止油缸受损，保证其运行精度及延长使用寿命。本实用新型的全行程惰性缓冲油缸具有结构简单、实用性强、缓冲效果好等优点。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的全行程惰性缓冲油缸的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，图1是本实用新型的全行程惰性缓冲油缸的结构示意图。本实用新型的全行程惰性缓冲油缸，包括油缸缸筒10和缓冲缸筒20；所述油缸缸筒10的前端通过一连接体30与所述缓冲缸筒20的后端连接，所述油缸缸筒10的后端设置有缸底40，所述缓冲缸筒20的前端设置有缸头50；所述油缸缸筒10和缓冲缸筒20内分别设置有一油缸活塞60和缓冲活塞70，所述油缸活塞60和缓冲活塞70上共同穿设有一活塞杆80，且所述活塞杆80从所述缸头50伸出。

具体地，本实施例的所述连接体30及所述缸底40上分别开设有连接体进油口31和缸底进油口41，所述连接体进油口31和缸底进油口41分别位于所述油缸活塞60的两侧，油缸活塞60将油缸缸筒10分开成两个腔体，油缸活塞60与连接体进油口31之间的为有杆腔a，油缸活塞60与缸底进油口41之间的为无杆腔b。安装时，连接体进油口31和缸底进油口41均与液压系统油箱连通。所述缓冲缸筒20上开设有前缓冲腔进油口21和后缓冲腔进油口22，所述前缓冲腔进油口21和后缓冲腔进油口22分别位于所述缓冲活塞70的两侧，缓冲活塞70将缓冲缸筒20分开成两个缓冲腔，缓冲活塞70与前缓冲腔进油口21之间的为前缓冲腔c，另一个则为后缓冲腔d。

为了储存缓冲缸筒20流出的液压油及调节进出缓冲缸筒20的油量，本实施例还优选地设置了储油筒90和节流调节阀100。所述储油筒90设置在所述缓冲缸筒20上，所述储油筒90设置有两个储油筒进油口91，其中一个储油筒进油口91与所述前缓冲腔进油口21连通，另一个储油筒进油口91通过一缓冲管110与所述后缓冲腔进油口22连通。所述节流调节阀100固定在所述缓冲缸筒20上，所述缓冲管110经所述节流调节阀100与所述后缓冲腔进油口22连通。

另外，为了增加本实用新型的全行程惰性缓冲油缸的密封效果，本实施例在多处设置了密封元件，比如，本实施例在所述储油筒90上设置有用于密封油的密封盖92；在所述连接体30的内壁与所述活塞杆80之间设置有多个密封垫圈，防止油缸缸筒和缓冲缸筒之间发生窜油；并在所述油缸活塞60和缓冲活塞70上均设置有活塞密封垫圈，以防止油缸缸筒10或缓冲缸筒20内发生窜油。

本实施例的所述缸底40通过一拉杆120及螺栓固定在所述油缸缸筒10的后端，这样可以增加牢固性。

本实用新型的全行程惰性缓冲油缸的具体工作过程为：

工作时，油缸缸筒10和缓冲缸筒20内都充满液压油。当缸底40的缸底进油口41进油时，无杆腔增大，有杆腔的液压油通过连接体进油口31回到液压系统油箱，油缸活塞60带动活塞杆80及缓冲活塞70向左移动，随着缓冲活塞70的移动，后缓冲腔d随之增大，前缓冲腔c缩小，使得前缓冲腔c内的液压油通过缓冲管110流入到后缓冲腔d内，在将液压油挤压出前缓冲腔c的过程中，可以降低缓冲活塞70的移动速度，从而降低活塞杆80的运动速度，这样就达到了缓冲活塞杆80左向运动速度的目的。另外，由于缓冲管110的流量可以通过节流调节阀100进行调节，可以通过节流调节阀100控制液压油的流量，以调节活塞杆80速度的减缓程度。

同理，当活塞杆80行走到左端极限时，连接体进油口31供液压油，缸底进油口41流出的液压油回液压系统油箱，油缸活塞60带动活塞杆80和缓冲活塞70向右运动，致使后缓冲腔d的液压油通过缓冲管110流到前缓冲腔c内，同样达到右向运动时降低活塞杆80运动速度的效果，且并且这个缓冲效果是伴随着活塞杆80的全行程。

需要说明的是，由于液体的流动性，使得活塞杆80缓慢运动是不会受到缓冲影响，只有活塞杆80达到一定速度时，才会有明显的缓冲阻力，也就是惰性缓冲。

当活塞杆80不运动时，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸还可以起到液压阻尼器的作用，即与活塞杆80相连的外部设备，在收到一定冲击时，缓冲缸筒20内的液压油运动，起到缓冲减震的作用。

相对于现有技术，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸通过设置油缸缸筒和缓冲缸筒，在连接体及缸底设置连接体进油口和缸底进油口，并在缓冲缸筒上设置前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，在连接体进油口或缸底进油口进油时，缓冲缸筒内的液压油通过前缓冲腔进油口与后缓冲腔进油口进行交换，以达到全程缓冲活塞杆运动速度的目的；设置的节流调节阀，可以调节活塞杆速度的缓冲程度。

另外，在活塞杆不运动时，本实用新型的全行程惰性缓冲油缸还可以为与活塞杆连接的外部设备起到缓冲减震的作用，防止油缸受损，保证其运行精度及延长使用寿命。本实用新型的全行程惰性缓冲油缸具有结构简单、实用性强、缓冲效果好等优点。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (7)

1.一种全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：包括油缸缸筒和缓冲缸筒；所述油缸缸筒的前端通过一连接体与所述缓冲缸筒的后端连接，所述油缸缸筒的后端设置有缸底，所述缓冲缸筒的前端设置有缸头；

所述油缸缸筒和缓冲缸筒内分别设置有一油缸活塞和缓冲活塞，所述油缸活塞和缓冲活塞上共同穿设有一活塞杆，且所述活塞杆从所述缸头伸出；

所述连接体及所述缸底上分别开设有连接体进油口和缸底进油口，所述连接体进油口和缸底进油口分别位于所述油缸活塞的两侧；

所述缓冲缸筒上开设有前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口，所述前缓冲腔进油口和后缓冲腔进油口分别位于所述缓冲活塞的两侧。

2.根据权利要求1所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：还包括储油筒，所述储油筒设置在所述缓冲缸筒上，所述储油筒设置有两个储油筒进油口，其中一个储油筒进油口与所述前缓冲腔进油口连通，另一个储油筒进油口通过一缓冲管与所述后缓冲腔进油口连通。

3.根据权利要求2所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：还包括节流调节阀，所述节流调节阀固定在所述缓冲缸筒上，所述缓冲管经所述节流调节阀与所述后缓冲腔进油口连通。

4.根据权利要求2所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：所述储油筒上设置有用于密封油的密封盖。

5.根据权利要求1所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：所述缸底通过一拉杆固定在所述油缸缸筒的后端。

6.根据权利要求1所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：所述连接体的内壁与所述活塞杆之间设置有多个密封垫圈。

7.根据权利要求1所述的全行程惰性缓冲油缸，其特征在于：所述油缸活塞和缓冲活塞上均设置有活塞密封垫圈。