CN210555245U - 一种桥梁施工现场钢筋运输拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥梁施工现场钢筋运输拖车，包括车身、成品车轮、牵引架、转动座，其中，成品车轮包括间隔设置的两个车轮以及枢转连接两车轮内侧的车桥；车身设置在车桥上方且车身固定在车桥上；牵引架设置在车身的前方，牵引架的前端具有用于与牵引车辆铰接连接的牵引部；转动座设置在牵引架与车身之间，转动座与车身通过第一铰接轴铰接连接，第一铰接轴沿上下方向延伸以实现转动座相对于车身绕第一铰接轴转动，转动座与牵引架通过第二铰接轴铰接连接，第二铰接轴沿左右方向延伸以实现牵引架相对于转动座绕第二铰接轴转动；调头时，牵引车辆与牵引架之间能够实现一定角度的转动，转动座与车身之间也能够实现一定角度的转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁施工现场钢筋运输拖车。
背景技术
在桥梁施工中钢筋加工场地距离施工现场往往存在一定距离，钢筋下料完成以后需要运输至现场绑扎成型，由于桥梁跨度大，线路长，无法直接用吊车或者塔吊倒运至指定施工部位，如果采用人工搬运，费工费时，工作效率低。因此，在现场通常采用拖车实现钢筋的运输。
但是在实际使用中，对于一些长度较长的钢筋、管材等材料在运输时，这些长度较大的材料只能一端固定在车身上，另一端悬伸在车身尾部，将钢筋或管材装载在运输拖车后，车身的整体长度较长。在狭窄的道路上行驶时，或者在进出库时，经常会遇到需要调头的情况，由于场地的空间狭小，使得运输拖车在调头时空间不足而导致调头非常困难，导致调头用时较长，严重影响运输效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工现场钢筋运输拖车，以解决现有运输拖车在运输过程中以及进出库时，调头困难导致运输效率低的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种桥梁施工现场钢筋运输拖车，包括：
车身；
成品车轮，包括间隔设置的两个车轮以及枢转连接两车轮内侧的车桥；
车身设置在车桥上方且车身固定在车桥上；
牵引架，设置在车身的前方，牵引架的前端具有用于与牵引车辆铰接连接的牵引部；
转动座，在前后方向上设置在牵引架与车身之间，转动座与车身通过第一铰接轴铰接连接，第一铰接轴沿上下方向延伸以实现转动座相对于车身绕第一铰接轴转动，转动座与牵引架通过第二铰接轴铰接连接，第二铰接轴沿左右方向延伸以实现牵引架相对于转动座绕第二铰接轴转动；
调头时，牵引车辆与牵引架之间能够实现一定角度的转动，转动座与车身之间也能够实现一定角度的转动。
有益效果：在需要调头时，牵引车辆与牵引架支架之间能够实现一定角度的转动，转动座与车身之间也能够实现一定角度的转动，从而能够在狭窄的道路上容易的实现调头，提高了运输效率。
进一步的，所述转动座包括转动设置在其下方的与地面接触的滚轮。
有益效果：滚轮能够实现对转动座的支撑，从而降低了牵引架与转动座之间、转动座与车身之间的铰接要求。
进一步的，滚轮设置有一个且滚轮的转轴设置在转动座的下方。
有益效果：由于滚轮的转轴设置在转动座的下方，方便实现滚轮的转向。
进一步的，所述滚轮为万向轮。
有益效果：滚轮的转向更加灵活方便。
转动座的上部开设有开口向后的U型槽，U型槽在左右方向上贯穿转动座，转动座的前侧开设有与牵引架铰接连接的连接耳。
有益效果：方便实现转动座与牵引架的铰接以及转动座与车身的铰接。
所述第一铰接轴为双头螺柱。
有益效果：使车身与转动座之间的铰接更加牢靠且方便。
所述车身由纵向槽钢与横向槽钢焊接而成。
有益效果：满足车身的结构强度。
进一步的，在纵向槽钢与横向槽钢之间填充有板状型材，用于与四周的槽钢一起构成开口朝上的容置空间。
有益效果：当需要放置小型构配件时，可将小型构配件放置在由横向槽钢、纵向槽钢、板状型材构成的容置空间内。
所述牵引架为牵引杆。
有益效果：使牵引架的结构简单。
所述车身尾部左右间隔焊接有向后延伸的两个三角架。
有益效果：当运输的钢筋长度较长时，在两个三角架之间临时放置一根横梁用于支撑钢筋的尾部。
附图说明
图1为本实用新型桥梁施工现场钢筋运输拖车的实施例一的主视图；
图2为图1中的桥梁施工现场钢筋运输拖车的俯视图；
图3为图1中的桥梁施工现场钢筋运输拖车中的车身结构示意图；
图4为图1中的施工现场钢筋运输拖车的A处局部放大图；
图5为本实用新型桥梁施工现场钢筋运输车的实施例二的主视图；
图6为图5中的桥梁施工现场钢筋运输拖车的俯视图。
附图标记：1-牵引杆；2-双头螺柱；3-转动座；4-万向轮；5-车轮；6-车身；7-车桥；8-连接杆；9-车身；10-三角架；11-板状型材。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型的实施例一作进一步详细描述：
本实用新型的桥梁施工现场钢筋运输拖车的具体结构如图1和图2所示，包括车身6、成品车轮、牵引杆1构成，其中，成品车轮包括间隔设置的两个车轮5以及枢转连接在两车轮5内侧的车桥7，车身6设置在车桥7上方，牵引杆1设置在车身6的前方，牵引杆1的前端具有用于与牵引车辆铰接连接的牵引部，本实施例中，牵引部为U型卡。在车身6与牵引杆1之间设置有转动座3，车身6的前端与转动座3铰接连接，牵引杆1的后端与转动座3铰接连接。需要调头时，牵引车辆与牵引杆1之间能够实现一定角度的转动，转动座3与车身6之间也能够实现一定角度的转动。
具体的，如图3所示，在车轮5的内侧车桥7上焊接两根50厘米长的22#工字钢，车桥7和工字钢共同承受车身载荷。车身6由两根8米长的纵向槽钢和六根1.2米长的横向20#槽钢组成，横向槽钢沿纵向槽钢间隔布置，并与纵向槽钢共同焊接成骨架。车身6的纵向槽钢与车桥7上的工字钢焊接连接。
如图4所述，转动座3为矩形块，转动座3的上部开设有开口朝向车身6的U型槽，U型槽在左右方向上贯穿转动座3，U型槽的上槽壁上开设通孔，U型槽的下槽壁开设有与圆孔对应的螺纹孔，车身6的前侧焊接有延长段，延长段上开设有上下贯通的圆孔，车身6的延长段插入U型槽后，当延长段上的圆孔与U型槽上槽壁上的通孔对应时，用第一铰接轴依次穿过U型槽上槽壁、铰接段并拧入U型槽的下槽壁上的螺纹孔，本实施例中，第一铰接轴为双头螺柱2，然后在双头螺柱2的上端旋拧两个螺母，从而实现车身6与转动座3的铰接。
在转动座3的前侧面上焊接固定有铰接耳，牵引杆1的后端与转动座3上的铰接耳通过第二铰接轴铰接连接，本实施例中，第二铰接轴为销轴。在转动座3的下方转动设置有与地面接触的万向轮4，万向轮4设置有一个，万向轮4的转轴设置在转动座3的下方，转动座3的下表面焊接固定有连接杆8，万向轮4的转轴铰接在连接杆8的下端。
本实用新型的运输拖车在使用时，将牵引杆1向上绕第二铰接轴在上下方向上转动，直至牵引杆1前端的U型卡与牵引车辆后端的铰接结构高度相等，将拖车的牵引杆1铰接在牵引车辆后端。然后通过牵引车辆将运输拖车拉到钢筋加工场地，然后将钢筋装在拖车上，当运输的钢筋长度较长时，为了避免钢筋的后端拖地，由于车身6的前端距离牵引车辆之间具有一定的距离，可将钢筋的前端悬伸在车身6与牵引车辆之间，在牵引车辆拉动运输拖车实现转弯时，牵引车辆与牵引杆1之间能够实现一定角度的转动，转动座3与车身6前端也能够实现一定角度的转动，即使在较窄的道理上，也能够方便的实现运输拖车的调头，提高了运输效率。
本实用新型的具体实施例二，如图5和图6所示，与实施例一不同的是，在纵向槽钢与横向槽钢之间填充有板状型材11，用于与四周的槽钢一起构成开口朝上的容置空间，用于放置小型构配件，本实施例中，板状型材11为竹胶板；在车身9尾部左右间隔焊接有向后延伸的两个三角架10，当运输的钢筋长度较长时，在两个三角架10之间临时放置一根横梁用于支撑钢筋的尾部。
上述实施例中，所述转动座包括设置在其下方转动设置有与地面接触的滚轮，其他实施例中，转动座的下方也可以不设置滚轮，此时，需要增加牵引杆与转动座之间以及转动座与车身之间的连接强度。
上述实施例中，滚轮设置有一个且滚轮的转轴设置在转动座的下方，其他实施例中，滚轮还可以设置为两个，并且两个滚轮间隔设置在转动座左右两侧，两个滚轮通过连接杆连接，连接杆从转动座中穿过。
上述实施例中，滚轮为万向轮，其他实施例中，滚动轮还可以为普通轮子。
上述实施例中，转动座的上部开设有开口向后的U型槽，U型槽在左右方向上贯穿转动座，转动座的前侧开设有与牵引架铰接连接的连接耳；其他实施例中，转动座的上方也可以不开设U型槽；或者U型槽在左右方向上并未完全贯穿，此时U型槽的开口小于180度。
上述实施例中，所述第一铰接轴为双头螺柱，其他实施例中，第一铰接轴为普通螺栓。
上述实施例中，所述车身由槽钢焊接而成，其他实施例中，车身还可以由方钢或者是其他型材焊接而成。
上述实施例中，所述牵引架为牵引杆，其他实施例中，牵引架还还可以为架体结构。
上述实施例中，在纵向槽钢与横向槽钢之间填充有板状型材，用于与四周的槽钢一起构成开口朝上的容置空间，其他实施例中，纵向槽钢与横向槽钢之间也可以不填充板状型材，此时可以在车身上焊接用于承装小型构配件的箱子。
上述实施例中，车身尾部左右间隔焊接有向后延伸的两个三角架，其他实施例中，车身尾部也可以不设置三角架。
Claims (10)
1.一种桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，包括：
车身；
成品车轮，包括间隔设置的两个车轮以及枢转连接两车轮内侧的车桥；
车身设置在车桥上方且车身固定在车桥上；
牵引架，设置在车身的前方，牵引架的前端具有用于与牵引车辆铰接连接的牵引部；
转动座，在前后方向上设置在牵引架与车身之间，转动座与车身通过第一铰接轴铰接连接，第一铰接轴沿上下方向延伸以实现转动座相对于车身绕第一铰接轴转动，转动座与牵引架通过第二铰接轴铰接连接，第二铰接轴沿左右方向延伸以实现牵引架相对于转动座绕第二铰接轴转动；
调头时，牵引车辆与牵引架之间能够实现一定角度的转动，转动座与车身之间也能够实现一定角度的转动。
2.根据权利要求1所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述转动座包括转动设置在其下方的与地面接触的滚轮。
3.根据权利要求2所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，滚轮设置有一个且滚轮的转轴设置在转动座的下方。
4.根据权利要求3所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述滚轮为万向轮。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，转动座的上部开设有开口向后的U型槽，U型槽在左右方向上贯穿转动座，U型槽的上槽壁上开设通孔，U型槽的下槽壁开设有与圆孔对应的螺纹孔，转动座的前侧开设有与牵引架铰接连接的连接耳。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述第一铰接轴为双头螺柱。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述车身由纵向槽钢与横向槽钢焊接而成。
8.根据权利要求7所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述纵向槽钢与横向槽钢之间填充有板状型材，用于放置小型构配件。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述牵引架为牵引杆。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的桥梁施工现场钢筋运输拖车，其特征是，所述车身尾部左右间隔焊接有向后延伸的两个三角架。
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