CN206344905U - 一种运输用拖车及零部件运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种运输用拖车及零部件运输系统，涉及汽车工艺装备领域。该运输用拖车包括拖架总成、前桥总成、骨架总成、底板及车轮组。拖架总成与前桥总成铰接，拖架总成的转动轴线沿横向设置，骨架总成包括转向铰接销轴，转向铰接销轴可转动地连接于前桥总成，转向铰接销轴的转动轴线沿竖向设置，底板设置于骨架总成，车轮组包括多个拖车轮，其中一部分拖车轮与前桥总成连接，另外一部分拖车轮与骨架总成连接。该零部件运输系统包括牵引车和上述运输用拖车。该运输用拖车及零部件运输系统能够提高零部件转运效率，保障转运安全。

Description

一种运输用拖车及零部件运输系统

技术领域

本实用新型涉及汽车工艺装备领域，具体而言涉及一种运输用拖车及零部件运输系统。

背景技术

在载货汽车的生产过程中，各生产车间之间，仓库库房与生产车间之间，需进行各种汽车零部件如发动机、变速器、车桥、货箱等的运输工作。目前这些工作主要用叉车完成，存在效率较低，且有安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运输用拖车，其能够拖载各种汽车零部件如发动机、变速器、车桥和货箱等。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种零部件运输系统，其包括上述运输用拖车，其能够运输各种汽车零部件如发动机、变速器、车桥和货箱等。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种运输用拖车，包括拖架总成、前桥总成、骨架总成、底板及车轮组。拖架总成与前桥总成铰接，拖架总成的转动轴线沿横向设置，骨架总成包括转向铰接销轴，转向铰接销轴可转动地连接于前桥总成，转向铰接销轴的转动轴线沿竖向设置，底板设置于骨架总成，车轮组包括多个拖车轮，其中一部分拖车轮与前桥总成连接，另外一部分拖车轮与骨架总成连接。

在本实用新型的实施例中，运输用拖车能够拖载多种零部件，提高生产效率。

另外，根据本实用新型的实施例提供的运输用拖车，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，拖架总成包括第一拖杆、第二拖杆、牵引件和铰接轴头，第一拖杆和第二拖杆分别与牵引件连接，第一拖杆和第二拖杆分别设置有铰接轴头。

在本实用新型的可选实施例中，牵引件包括横向连接杆和铰接牵引板，横向连接杆与铰接牵引板连接，第一拖杆和第二拖杆连接于横向连接杆，拖架总成呈V字型，铰接牵引板设置有用于与牵引车连接的牵引铰接插销孔。

在本实用新型的可选实施例中，骨架总成还包括方形框架和结构组件，方形框架包括多根中间纵梁、多根边纵梁、多根边横梁和多根中间横梁，边纵梁与边横梁依次连接成方型框，中间纵梁和中间横梁相互垂直且均设置于方型框内，转向铰接销轴设置于方形框架的一侧，结构组件包括竖向梁组和加强梁组，加强梁组的一端与竖向梁组连接，加强梁组的另外一端与竖向梁组或者中间横梁和边横梁连接，竖向梁组和加强梁组均位于方形框架的远离转向铰接销轴的一端。

在本实用新型的可选实施例中，中间纵梁与中间横梁交叉形成多个连接部，转向铰接销轴连接于其中一个连接部，转向铰接销轴与中间纵梁之间、转向铰接销轴与中间横梁之间均设置有加强板。

在本实用新型的可选实施例中，结构组件还包括第一轴套管和第一轴头，第一轴套管与竖向梁组连接，第一轴头设置于第一轴套管，拖车轮设置于第一轴头。

在本实用新型的可选实施例中，竖向梁组包括第一竖向梁和第二竖向梁，第一竖向梁和第二竖向梁均具有外竖向梁和内竖向梁，第一竖向梁和第二竖向梁并排设置于同一根中间横梁，加强梁组包括纵向加强梁和横向加强梁，外竖向梁与位于外竖向梁两侧的中间横梁之间设置有纵向加强梁，外竖向梁与内竖向梁之间设置有横向加强梁。

在本实用新型的可选实施例中，骨架总成还包括牵引拖钩板，牵引拖钩板设置于方形框架的远离转向铰接销轴的一端，牵引拖钩板设置有用于连接销轴的销轴孔。

在本实用新型的可选实施例中，前桥总成包括第二轴套管、第二轴头、转向铰接套、铰接支架板、支承竖梁、支承横梁和斜加强梁，第二轴头设置于第二轴套管的两侧，转向铰接套设置于第二轴套管，铰接支架板设置于第二轴套管且位于转向铰接套的两侧，拖车轮设置于第二轴头，支承竖梁设置于第二轴套管且位于转向铰接套与铰接支架板之间，支承横梁的一端与支承竖梁连接，另外一端与转向铰接套连接，斜加强梁的一端与第二轴套管连接，另外一端与支承竖梁的远离第二轴套管的一端连接。

本实用新型的实施例提供了一种零部件运输系统，包括牵引车和至少一辆上述任一项所述的运输用拖车，运输用拖车的拖架总成与牵引车连接。

本实用新型的有益效果是：

运输用拖车通过将拖架总成与前桥总成铰接，使骨架总成与前桥总成可转动连接，再在骨架总成设置底板，在前桥总成和骨架总成均设置车轮组的拖车轮，实现了能够拖载各种零部件的目的。零部件运输系统通过使用牵引车和上述运输用拖车，能够运输各种零部件，并且提高转运效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型总体结构示意图的左视图，即按运输用拖车前进方向，从左往右投影而得的视图；

图2是本实用新型总体结构示意图的俯视图；

图3是本实用新型总体结构示意图的前视图，即按运输用拖车前进方向，从前往后投影而得的视图；

图4是本实用新型中图3的A-A剖视图；

图5是本实用新型中图3的B-B剖视图；

图6是本实用新型中拖架总成的主视图；

图7是本实用新型中拖架总成的左视图；

图8是本实用新型中图6中Ⅰ的局部放大视图；

图9是本实用新型中骨架总成的左视图，即按运输用拖车前进方向，从左往右投影而得的视图；

图10是本实用新型中骨架总成的后视图，即按运输用拖车前进方向，从后往前投影而得的视图；

图11是本实用新型中骨架总成的俯视图；

图12是本实用新型中图10中Ⅰ的局部放大视图；

图13是本实用新型中前桥总成的主视图；

图14是本实用新型中前桥总成的俯视图；

图15是本实用新型中图13中Ⅰ的局部放大视图；

图16是本实用新型中图13的A-A剖视图。

图标：1-拖架总成；2-骨架总成；3-底板；4-拖车轮；5-前桥总成；6-平垫圈；7-开槽螺母；8-开口销；9-销轴；12-圆锥滚子轴承；101-铰接牵引板；102-横向连接杆；103-第一拖杆；104-铰接轴头；105-第二拖杆；201-边纵梁；202-加强板；203-转向铰接销轴；204-纵向加强梁；205-竖向梁组；206-第一轴头；207-牵引拖钩板；208-第一轴套管；209-横向加强梁；210-边横梁；211-中间横梁；212-中间纵梁；501-第二轴头；502-第二轴套管；503-斜加强梁；504-支承横梁；505-转向铰接套；506-支承竖梁；507-铰接支架板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1，本实施例提供一种运输用拖车，包括拖架总成1、骨架总成2、前桥总成5(示出于图3)、底板3和车轮组。

具体地，请结合图2至图5，本实施例主要由一件拖架总成1、一件骨架总成2、一件前桥总成5、一件底板3及四个拖车轮4组成。

请参照图6至图8，拖架总成1包括第一拖杆103、第二拖杆105、牵引件和铰接轴头104。牵引件包括铰接牵引板101和横向连接杆102。

具体地，拖架总成1由一件铰接牵引板101、一件横向连接杆102、一件第一拖杆103、两件铰接轴头104及一件第二拖杆105组焊而成。横向连接杆102和铰接牵引板101连接在一起，第一拖杆103和第二拖杆105连接于横向连接杆102，并且对称。使得拖架总成1整体呈V字型。铰接牵引板101还设置有用于与牵引车连接的牵引铰接插销孔，牵引铰接插销孔为圆孔。

铰接轴头104的数量为两个，铰接轴头104的一端为阶梯轴，其中一个铰接轴头104的阶梯轴与第一拖杆103连接，另外一个铰接轴头104的阶梯轴与第二拖杆105连接。铰接轴头104的另外一端为平面体，平面体设置有铰接销孔，用于穿设铰接销，该铰接销孔为圆孔。

请参照图9至图12，骨架总成2包括转向铰接销轴203、方形框架、结构组件、第一轴套管208、第一轴头206和牵引拖钩板207。

转向铰接销轴203包括螺纹段和圆柱段，螺纹段设置有用于安装开口销8的开口销8插孔。

方形框架包括多根中间纵梁212、多根边纵梁201、多根边横梁210和多根中间横梁211，边纵梁201与边横梁210依次连接成方型框，中间纵梁212和中间横梁211相互垂直且均设置于方型框内。具体地，方形框架由方形钢管制作的三件中间纵梁212、两件边纵梁201、两件边横梁210及二十件中间横梁211组焊而成。转向铰接销轴203设置于方形框架的一侧，结构组件包括竖向梁组205和加强梁组，加强梁组的一端与竖向梁组205连接，加强梁组的另外一端与竖向梁组205或者中间横梁211和边横梁210连接，竖向梁组205和加强梁组均位于方形框架的远离转向铰接销轴203的一端。

竖向梁组205包括第一竖向梁和第二竖向梁，第一竖向梁和第二竖向梁均具有外竖向梁和内竖向梁，第一竖向梁和第二竖向梁并排设置于同一根中间横梁211，加强梁组包括纵向加强梁204和横向加强梁209，外竖向梁与位于外竖向梁两侧的中间横梁211之间设置有纵向加强梁204，外竖向梁与内竖向梁之间设置有横向加强梁209。

中间纵梁212与中间横梁211交叉形成多个连接部，转向铰接销轴203连接于其中一个连接部，转向铰接销轴203与中间纵梁212之间、转向铰接销轴203与中间横梁211之间均通过焊接的方式设置有加强板202，加强板202为三角形板。

第一轴套管208为半轴套管，其数量为两个，其中一个第一轴套管208设置于第一竖向梁的远离方形框架的一端，另外一个第一轴套管208设置于第二竖向梁的远离方形框架的一端。两个第一轴套管208的一端分别设置有第一轴头206，第一轴头206上设置有拖车轮4。

牵引拖钩板207设置有用于安装销轴的销轴孔，本实施例的销轴孔为圆孔。牵引拖钩板207设置于方形框架的远离转向铰接销轴203的一端。

请参照图13至图16，前桥总成5包括第二轴套管502、第二轴头501、转向铰接套505、铰接支架板507、支承竖梁506、支承横梁504和斜加强梁503。

具体地，前桥总成5由一件第二轴套管502、两件第二轴头501、四件铰接支架板507、两件支承竖梁506、两件支承横梁504、两件斜加强梁503及一件转向铰接套505组焊而成。

第二轴头501设置于第二轴套管502的两侧，转向铰接套505设置于第二轴套管502，铰接支架板507设置于第二轴套管502且位于转向铰接套505的两侧，拖车轮4设置于第二轴头501。

支承竖梁506设置于第二轴套管502且位于转向铰接套505与铰接支架板507之间，支承横梁504的一端与支承竖梁506连接，另外一端与转向铰接套505连接，斜加强梁503的一端与第二轴套管502连接，另外一端与支承竖梁506的远离第二轴套管502的一端连接。

铰接支架板507两两分别位于第二轴套管502的两端且与拖车轮4相邻，铰接支架板507设置有销轴孔，销轴孔为圆孔。

底板3为矩形板，底板3焊接在骨架总成2上。

本实用新型实施例的原理是：

装配时，先分别将一件圆锥滚子轴承12装入前桥总成5的转向铰接套505的上、下两端，将骨架总成2的转向铰接销轴203插入两圆锥滚子轴承12内孔，在骨架总成2的转向铰接销轴203下端安装平垫圈6及开槽螺母7，拧紧开槽螺母7后，安装一件开口销8以确保开槽螺母7不会松动。将拖架总成1的两件铰接轴头104的平面体部分，分别插入前桥总成5左、右两边的两件铰接支架板507之间，并分别安装一件销轴9、平垫圈6及开口销8。在前桥总成5两端的第二轴头501上分别安装一件拖车轮4，在骨架总成2的两个第一轴头206上分别安装一件拖车轮4。

运输时，将拖架总成1的铰接牵引板101插入牵引车的拖钩座内，并插入牵引销，即可由牵引车牵引进行运输。同理，在汽车制造厂厂内使用时，运输用拖车后面可以再牵引一辆运输用拖车。必要时一辆牵引车可以牵引多辆运输用拖车。这种运输用拖车可以作为一种高效的运输工具应用于汽车制造厂的厂内运输中。

本实施例通过拖架总成1、前桥总成5、骨架总成2、底板3及车轮组的相互配合，共同构成了运输用拖车，该运输用拖车能够拖载各种汽车零部件，有效地提高了零部件转运的效率，并保障了生产安全。

实施例2

本实施例提供一种零部件运输系统，其包括牵引车和实施例1中的运输用拖车。

具体地，将拖架总成1的铰接牵引板101插入牵引车的拖钩座内，牵引车可以牵引一辆或者一辆以上的运输用拖车，在生产厂区实现多量多品类零部件的共同转运作业，提高生产效率，避免传统叉车转运的危险问题。该零部件运输系统主要运用于汽车制造厂厂区，得益于运输用拖车转向灵活，在厂区运用该零部件运输系统时，整个系统运行所占用的厂区空间较小，且通过迅速，使厂区其他生产作业活动受到的影响更小。

综上所述，本实用新型通过拖架总成1、前桥总成5、骨架总成2、底板3及车轮组的相互配合，共同构成了运输用拖车，该运输用拖车能够拖载各种汽车零部件，有效地提高了零部件转运的效率。本实用新型的零部件运输系统通过采用至少一辆上述运输用拖车，提高了汽车制造厂整体的生产效率，解决了生产中转运零部件时存在的安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种运输用拖车，其特征在于，包括拖架总成、前桥总成、骨架总成、底板及车轮组；

所述拖架总成与所述前桥总成铰接，所述拖架总成的转动轴线沿横向设置，所述骨架总成包括转向铰接销轴，所述转向铰接销轴可转动地连接于所述前桥总成，所述转向铰接销轴的转动轴线沿竖向设置，所述底板设置于所述骨架总成，所述车轮组包括多个拖车轮，其中一部分所述拖车轮与所述前桥总成连接，另外一部分所述拖车轮与所述骨架总成连接。

2.根据权利要求1所述的运输用拖车，其特征在于，所述拖架总成包括第一拖杆、第二拖杆、牵引件和铰接轴头，所述第一拖杆和所述第二拖杆分别与所述牵引件连接，所述第一拖杆和所述第二拖杆分别设置有所述铰接轴头。

3.根据权利要求2所述的运输用拖车，其特征在于，所述牵引件包括横向连接杆和铰接牵引板，所述横向连接杆与所述铰接牵引板连接，所述第一拖杆和所述第二拖杆连接于所述横向连接杆，所述拖架总成呈V字型，所述铰接牵引板设置有用于与牵引车连接的牵引铰接插销孔。

4.根据权利要求1所述的运输用拖车，其特征在于，所述骨架总成还包括方形框架和结构组件，所述方形框架包括多根中间纵梁、多根边纵梁、多根边横梁和多根中间横梁，所述边纵梁与所述边横梁依次连接成方型框，所述中间纵梁和所述中间横梁相互垂直且均设置于所述方型框内，所述转向铰接销轴设置于所述方形框架的一侧，所述结构组件包括竖向梁组和加强梁组，所述加强梁组的一端与所述竖向梁组连接，所述加强梁组的另外一端与所述竖向梁组或者所述中间横梁和所述边横梁连接，所述竖向梁组和所述加强梁组均位于所述方形框架的远离所述转向铰接销轴的一端。

5.根据权利要求4所述的运输用拖车，其特征在于，所述中间纵梁与所述中间横梁交叉形成多个连接部，所述转向铰接销轴连接于其中一个所述连接部，所述转向铰接销轴与所述中间纵梁之间、所述转向铰接销轴与所述中间横梁之间均设置有加强板。

6.根据权利要求4所述的运输用拖车，其特征在于，所述结构组件还包括第一轴套管和第一轴头，所述第一轴套管与所述竖向梁组连接，所述第一轴头设置于所述第一轴套管，所述拖车轮设置于所述第一轴头。

7.根据权利要求6所述的运输用拖车，其特征在于，所述竖向梁组包括第一竖向梁和第二竖向梁，所述第一竖向梁和所述第二竖向梁均具有外竖向梁和内竖向梁，所述第一竖向梁和所述第二竖向梁并排设置于同一根所述中间横梁，所述加强梁组包括纵向加强梁和横向加强梁，所述外竖向梁与位于所述外竖向梁两侧的所述中间横梁之间设置有所述纵向加强梁，所述外竖向梁与所述内竖向梁之间设置有所述横向加强梁。

8.根据权利要求4所述的运输用拖车，其特征在于，所述骨架总成还包括牵引拖钩板，所述牵引拖钩板设置于所述方形框架的远离所述转向铰接销轴的一端，所述牵引拖钩板设置有用于连接销轴的销轴孔。

9.根据权利要求1所述的运输用拖车，其特征在于，所述前桥总成包括第二轴套管、第二轴头、转向铰接套、铰接支架板、支承竖梁、支承横梁和斜加强梁，所述第二轴头设置于所述第二轴套管的两侧，所述转向铰接套设置于所述第二轴套管，所述铰接支架板设置于所述第二轴套管且位于所述转向铰接套的两侧，所述拖车轮设置于所述第二轴头，所述支承竖梁设置于所述第二轴套管且位于所述转向铰接套与所述铰接支架板之间，所述支承横梁的一端与所述支承竖梁连接，另外一端与所述转向铰接套连接，所述斜加强梁的一端与所述第二轴套管连接，另外一端与所述支承竖梁的远离所述第二轴套管的一端连接。

10.一种零部件运输系统，其特征在于，包括牵引车和至少一辆权利要求1-9任一项所述的运输用拖车，所述运输用拖车的所述拖架总成与所述牵引车连接。