CN210533632U - 电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，包括主干燥器，所述主干燥器的进风口和出风口处分别连接有第一管路、第二管路，所述第一管路和第二管路的另一端分别通过第一转换头和第二转换头连接第三管路和第四管路，所述第三管路末端连接风源单元，所述第三管路上从风源单元到第一转换头之间依次设置有第一球阀、第一精密压力表、第二球阀，所述第四管路上从左到右依次设有第二精密压力表、第四球阀。本实用新型有益效果：通过检测系统内部气体压降来检测安装接头是否存在泄漏的情况；解决了在气动柜整体安装后与主干燥器直接连接的管路气密性问题，可以就近在车上检修，无需进行起机车顶盖作业。

Description

电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置

技术领域

本实用新型属于交通运输领域电力机车制造检修行业，尤其是涉及一种电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置。

背景技术

目前电力机车上气动柜的检修过程中对主干燥器的气密性试验已非常成熟，但对车下检修的连接管路的气密性检测基本处于空白阶段。由于车下连接管路较长，在运输、吊装作用中连接处容易发生泄漏，并且针对主干燥器的实验装置无法保证主干燥器及连接管路整体的气密性，导致实际生产过程中频繁产生主干燥器连接管路泄漏导致的返工修问题。车下连接管路保压性试验对缩短整车调试因管路泄漏问题产生的检修作业有着重要的实际意义。特别是对于一些主干燥器内部存在单向导通装置的干燥器来说，单向的压力保压测试无法一次性检测系统整体的连接管路的气密性问题，

现有干燥器试验技术方案(保压试验)可以解决干燥器本身的气密性问题，整车风缸压力表可以显示静态风压，调试风缸打压试验可以检测风源系统气密性，但是在电力机车下安装及连接过程中无法控制所有连接位置的气密性。

风源到压力容器中存在大量接头，所有接头均存在气密问题风险，特别对于HXD2C型机车二号气动柜，如在整车调试阶段发现其靠驾驶室侧干燥器底部连接口发生气密问题，因车上空间限制，所需工具无法进入工作位置，需起机车顶盖，将二号气动柜整体吊出进行维修，大大增加机车的检修成本，增加机车停时，降低检修效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，包括连接在电力机车底部的主干燥器，所述主干燥器的进风口和出风口处分别连接有第一管路、第二管路，所述第一管路和第二管路的另一端分别通过第一转换头和第二转换头连接第三管路和第四管路，所述第三管路末端连接风源单元，所述第三管路上从风源单元到第一转换头之间依次设置有第一球阀、第一精密压力表、第二球阀，所述第一精密压力表和第二球阀之间的第三管路上设有支管路，所述支管路上设有第三球阀，所述第四管路上从左到右依次设有第二精密压力表、第四球阀。

进一步的，所述风源单元为风干机、空气压缩机或风缸。

进一步的，所述第一精密压力表、第二精密压力表均螺纹连接在第三管路和第四管路上。

进一步的，所述第三球阀和第四球阀的外端均连接有排气消音器。

进一步的，所述第二球阀和第一精密压力表之间的第三管路和支管路通过三通接头连接在一起。

进一步的，所述第一球阀、第二球阀、第三球阀、第四球阀均为二片式球阀。

相对于现有技术，本实用新型所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置及方法具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置通过检测系统内部气体压降来检测安装接头是否存在泄漏的情况；解决了在气动柜整体安装后与主干燥器直接连接的管路气密性问题，可以大大减少气动柜下车所有部件、管路上车安装时存在气密风险的连接口的数量，使整车调试试验时在气动柜下车系统所有连接位置发生漏气的可能性大大减小。使发生的问题可以在车上检修，无需进行起机车顶盖作业。

(2)本实用新型所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置考虑到现场的实际情况，利用不同型号主干燥器的内部结构的同一性和差异性，对此问题进行了优化。并且无需通电(即无需专业的干燥器电路控制设备或试验台)即可完成连接管路的气密性试验，从而保证了该实验的快速性和易操作性，使车下管路密闭性的检测不需要太大的投入即可实现。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置结构示意图。

附图标记说明：

1-主干燥器；2-第一管路；3-第二管路；4-第三管路；5-第四管路；6-第一转换头；7-第二转换头；8-风源单元；9-第一球阀；10-第一精密压力表；11-支管路；12-第三球阀；13-第二球阀；14-第四球阀；15-第二精密压力表；16-排气消音器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，包括连接在电力机车底部的主干燥器1，所述主干燥器1的进风口和出风口处分别连接有第一管路2、第二管路3，所述第一管路2和第二管路3的另一端分别通过第一转换头6和第二转换头7连接第三管路4和第四管路5，所述第三管路4末端连接风源单元8，所述第三管路4上从风源单元8到第一转换头6之间依次设置有第一球阀9、第一精密压力表10、第二球阀13，所述第一精密压力表10和第二球阀13之间的第三管路4上设有支管路11，所述支管路11上设有第三球阀12，所述第四管路5上从左到右依次设有第二精密压力表15、第四球阀14。

所述风源单元8为风干机、空气压缩机或风缸。

所述第一精密压力表10、第二精密压力表15均螺纹连接在第三管路4和第四管路5上。

所述第三球阀12和第四球阀14的外端均连接有排气消音器16。

所述第二球阀13和第一精密压力表10之间的第三管路4和支管路11通过三通接头连接在一起。

所述第一球阀9、第二球阀13、第三球阀12、第四球阀14均为二片式球阀。

每处管路的连接处均采用生胶带密封。

所述第三管路4和第四管路5的受压能力均大于或等于1100Kpa。

此外，基于所述电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，本实用新型还提供了一种电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验方法，包括以下步骤：

A.将所述试验装置与第一管路2、第二管路3进行连接；

B.步骤A完成后，将第一球阀9、第二球阀13、第三球阀12、第四球阀14均闭合，再将风源单元8接入试验装置；

C.打开第一球阀9和第二球阀13，由风源单元8向所述试验装置的管路中加压，观察第一精密压力表10和第二精密压力表15读数，当第一精密压力表10和第二精密压力表15读数均到达900±20Kpa时，关闭第一球阀9，此时记录第一精密压力表10和第二精密压力表15示数作为初始值，计时保压5分钟，然后再对第一精密压力表10和第二精密压力表15进行读数，将该读数与初始值进行对比，差值与初始值相比，小于5％即为合格；

D.当其中一组差值大于5％，则该端管路气密性不合格，再重复步骤B，并且在所有管路连接处均喷涂管路侧漏剂，如果发现有泄漏情况则对该连接处进行重新连接，重新连接后再重复进行步骤B、步骤C；

E.在管路气密性判定合格后，断开风源单元8处的连接，然后打开第三球阀12和第四球阀14，进行泄压排气，并通过排气消音器16降噪，在第一精密压力表10和第二精密压力表15示数归零后，将所述试验装置与第一管路2、第二管路3进行分解，实验结束。

试验前，先对第一精密压力表10和第二精密压力表15校准，试验过程中按低压压力容器试验方法，先将压力提升至300Kpa，稳定后提升至600Kpa，然后再稳定后提升至要求的900Kpa。

在HXD2C型机车二号气动柜主干燥器上连接的第一管路2和第二管路3均为S型管路。

本方案原理为通过检测系统内部气体压降来检测安装接头是否存在泄漏的情况。根据压力容器等级分级情况，系统中所涉及部件均为低压压力容器(TSA 21-2016)，试验压力以实际使用压力为准(700-900kPa)，也可按气压来源(空气压缩机)输出的最大压力1100kPa进行(该方法符合压力容器检验标准TSA 21-2016)；实验时间以干燥器保压试验时间为准(5min)。对气密性的检测用管道气密测漏剂进行检测。通过调节外接风源控制系统内部压力，使内部压力符合系统压力要求，然后断开风源，因为系统整体密闭所以应无压力泄露，此时系统中各处相通，通过系统中精密压力表可以读出试验开始时及试验结束时系统内部压力，其压差符合紧急制动阀试验压差条件即可认为整体系统密闭性符合要求，即内部接口气密性完整。在本方案中压差与初始值(实验计时开始前精密压力表在900±20Kpa范围内稳定后的实际示数)相比小于5％为合格，即内部接口气密性完整。

本实用新型基于HXD2C型电力机车主干燥器内部结构及相关连接部件接口结构，利用其内部双塔转换周期、切换情况、部分结构单向导通及其结构特性，确定其在不通电条件下内部气体导通的可行性，同时兼顾外部构件在试验过程中及试验后工装拆卸时工作的安全性；工装简单、连接方便，保证了试验方法的可操作性；试验工装的适用压力范围及风源的普遍适用性保证了试验方法的可推广性，同时连接构件的标准化也保证了试验整体的安全性。

所述试验装置及方法为车下检修二号气动柜连接管路的密闭性提供了可靠地试验方法，现有技术在实际运用中，一旦出现二号气动柜主干燥器底部进出气管路漏风现象，需要起顶盖进行维修，每次维修会耽误停时4.5h左右，同时会产生大量返修工时。而该装置及方法可大大降低该连接处发生漏风的概率，总体上缩短了机车检修过程的停时，避免了在后续调试过程中因二号气动柜主干燥器进、出气管路连接口漏风，导致的一系列返工返修问题，保证了过程质量；减少人员操作时间，同时，将操作人员的检修工作环境由车上狭小的空间转化到了车下检修现场，直接改善了操作人员的工作环境，提高了检修效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：包括连接在电力机车底部的主干燥器，所述主干燥器的进风口和出风口处分别连接有第一管路、第二管路，所述第一管路和第二管路的另一端分别通过第一转换头和第二转换头连接第三管路和第四管路，所述第三管路末端连接风源单元，所述第三管路上从风源单元到第一转换头之间依次设置有第一球阀、第一精密压力表、第二球阀，所述第一精密压力表和第二球阀之间的第三管路上设有支管路，所述支管路上设有第三球阀，所述第四管路上从左到右依次设有第二精密压力表、第四球阀。

2.根据权利要求1所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：所述风源单元为风干机、空气压缩机或风缸。

3.根据权利要求1所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：所述第一精密压力表、第二精密压力表均螺纹连接在第三管路和第四管路上。

4.根据权利要求1所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：所述第三球阀和第四球阀的外端均连接有排气消音器。

5.根据权利要求1所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：所述第二球阀和第一精密压力表之间的第三管路和支管路通过三通接头连接在一起。

6.根据权利要求1所述的电力机车主干燥器连接管路密闭性车下试验装置，其特征在于：所述第一球阀、第二球阀、第三球阀、第四球阀均为二片式球阀。

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