CN210495221U - 一种带应急着落结构的航模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带应急着落结构的航模，包括航模主体，所述航模主体的底部设置有第一着落板，所述第二控制杆的另一端皆穿过第一着落板的正面延伸至第一固定仓内部，所述第二控制杆的右侧皆焊接有第一固定杆，所述航模主体的前后两面的左右两侧皆开设有第二固定仓，所述第三控制杆的末端皆插设在第二固定仓内部，所述第二着落板底端的中部皆焊接有减震板。本实用新型对航模降落时受到的力进行缓冲，对航模主体进行保护，用户在需要对航模主体进行维护维修更加方便不会因为第一着落板及其他部分对维护与维修造成阻碍，或者用户需要对该装置进行收纳也可通过该结构便于用户对其进行拆分与收纳。

Description

一种带应急着落结构的航模

技术领域

本实用新型涉及航模技术领域，具体为一种带应急着落结构的航模。

背景技术

现代很多人利用航空模型进行探索与试验，1903年世界上第一架有人驾驶飞机出现后，航空模型运动逐渐开展起来，但是航模在飞行时，当遇到故障或外部原因时，需要应急着落来对航模本身进行保护，但是应急着落时的着落点可能并不是特别合适，从而需要航模本身安装有具有应急着落保护功能的着落架，现阶段的航模大多数安装的起落架只适用于普通起落使用，并不具备应急着落时保护机体的功能，且着落架与航模机体为一体，不便于对航模维护维修，以及更好地对航模进行拆卸保存，为此我们提出了一种带应急着落结构的航模来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带应急着落结构的航模，以解决上述背景技术中提出的现阶段的航模大多数安装的起落架只适用于普通起落使用，并不具备应急着落时保护机体的功能，且着落架与航模机体为一体，不便于对航模维护维修，以及更好地对航模进行拆卸保存的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带应急着落结构的航模，包括航模主体，所述航模主体的底部设置有第一着落板，所述第一着落板底部的四个面角皆开设有第一固定仓，所述第一着落板顶部的四个面角皆焊接有连接杆，且连接杆皆穿过第一着落板的底端延伸至第一固定仓内部，所述第一着落板前后两端的左右左右两侧皆设置有第一控制杆，且第一控制杆靠近第一着落板的一侧皆与第二控制杆的一端铰接相连，所述第二控制杆的另一端皆穿过第一着落板的正面延伸至第一固定仓内部，所述第二控制杆皆与第一固定仓背面的内壁通过内嵌轴承相连接，所述第二控制杆的右侧皆焊接有第一固定杆，所述第一控制杆靠近航模主体一端的右侧与第三控制杆的前端焊接固定，所述航模主体的前后两面的左右两侧皆开设有第二固定仓，所述第三控制杆的末端皆插设在第二固定仓内部，所述第二固定仓内部的右侧皆开设有第三固定仓，且第三固定仓的内部皆设置有固定块，所述第一着落板的底端皆焊接有第二着落板，且第二着落板底端的左右两侧皆与伸缩杆的顶端焊接固定，所述伸缩杆的底端皆与着落杆顶端的左右两侧焊接固定，所述第二着落板底端的中部皆焊接有减震板，且减震板相互靠近的一侧皆与减震杆的底端焊接固定。

优选的，所述连接杆与第一固定杆皆呈L形，所述第一固定杆的右端与连接杆的顶端相抵触。

优选的，所述固定块远离第二固定仓的一侧通过弹簧与第三固定仓的内壁相连接。

优选的，所述第二固定仓右侧的末端焊接有三角形凸块，所述固定块靠近第二固定仓的一端呈与三角形凸块相配合的斜面。

优选的，所述伸缩杆上皆套设有弹簧，弹簧的顶端与第二着落板焊接固定，弹簧的底端与伸缩杆焊接固定。

优选的，所述减震杆的顶端皆与滑块相连接，所述减震板底端的前后两侧皆开设有与滑块相配合的滑槽，所述滑块之间通过弹簧相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置第二着落板和伸缩杆，通过弹簧的回弹力带动伸缩杆复位，对航模降落时受到的力进行缓冲，推动减震杆的顶端通过滑块在滑槽上相互靠近，对弹簧进行挤压，从而进一步对航模降落时受到的力进行缓冲，对航模主体进行保护，使得航模主体不会在降落受到损坏，有效的对内部零件进行保护，通过设置连接杆、第一固定杆和第一控制杆，从而使得用户在需要对航模主体进行维护维修更加方便不会因为第一着落板及其他部分对维护与维修造成阻碍，或者用户需要对该装置进行收纳也可通过该结构便于用户对其进行拆分与收纳；

（1）通过设置第二着落板和伸缩杆，当航模需要应急着落时，着落杆与降落地接触，着落杆与降落地接触，着落杆与第二着落板对伸缩杆进行压缩，带动弹簧收缩，通过弹簧的回弹力带动伸缩杆复位，对航模降落时受到的力进行缓冲，在伸缩杆收缩的同时，带动减震杆的底端向上移动，推动减震杆的顶端通过滑块在滑槽上相互靠近，对弹簧进行挤压，从而进一步对航模降落时受到的力进行缓冲，对航模主体进行保护，使得航模主体不会在降落受到损坏，有效的对内部零件进行保护；

（2）通过设置连接杆、第一固定杆和第一控制杆，当用户需要对航模主体进行维护维修或者收纳时，向外部拉动第一控制杆，带动第三控制杆从第二固定仓内部抽出，转动第一控制杆，通过第二控制杆带动第一固定杆转动，第一固定杆与连接杆不再抵触，拉动第一着落板带动连接杆从第一固定仓内部抽出，使得航模主体与第一着落板分离，从而使得用户在需要对航模主体进行维护维修更加方便不会因为第一着落板及其他部分对维护与维修造成阻碍，或者用户需要对该装置进行收纳也可通过该结构便于用户对其进行拆分与收纳。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型中图1中A的结构放大示意图；

图3为本实用新型中图1中A的结构正视放大示意图；

图4为本实用新型中的第一固定仓与第二固定仓的结构俯视剖面示意图；

图5为本实用新型中的结构侧视结构示意图。

图中：1、航模主体；2、第一着落板；3、第一固定仓；4、连接杆；5、第一控制杆；6、第二控制杆；7、第一固定杆；8、第三控制杆；9、第二固定仓；10、第三固定仓；11、固定块；12、第二着落板；13、伸缩杆；14、着落杆；15、减震板；16、减震杆。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种带应急着落结构的航模，包括航模主体1，航模主体1的底部设置有第一着落板2，第一着落板2底部的四个面角皆开设有第一固定仓3，第一着落板2顶部的四个面角皆焊接有连接杆4，且连接杆4皆穿过第一着落板2的底端延伸至第一固定仓3内部，第一着落板2前后两端的左右左右两侧皆设置有第一控制杆5，且第一控制杆5靠近第一着落板2的一侧皆与第二控制杆6的一端铰接相连，第二控制杆6的另一端皆穿过第一着落板2的正面延伸至第一固定仓3内部，第二控制杆6皆与第一固定仓3背面的内壁通过内嵌轴承相连接，第二控制杆6的右侧皆焊接有第一固定杆7，连接杆4与第一固定杆7皆呈L形，第一固定杆7的右端与连接杆4的顶端相抵触，其作用为当第一固定杆7与连接杆4相抵触时，通过L形使得第一固定杆7与连接杆4相互勾卡，通过连接杆4将第一着落板2固定，第一控制杆5靠近航模主体1一端的右侧与第三控制杆8的前端焊接固定，航模主体1的前后两面的左右两侧皆开设有第二固定仓9，第三控制杆8的末端皆插设在第二固定仓9内部，第二固定仓9内部的右侧皆开设有第三固定仓10，且第三固定仓10的内部皆设置有固定块11，第二固定仓9右侧的末端焊接有三角形凸块，固定块11靠近第二固定仓9的一端呈与三角形凸块相配合的斜面，固定块11远离第二固定仓9的一侧通过弹簧与第三固定仓10的内壁相连接，其作用为当用户需要将第三控制杆8从第二固定仓9内部拔出时，第三控制杆8带动三角形凸块与固定块11抵触，通过斜面使得固定块11向第三固定仓10内部移动，对弹簧进行压缩，当三角形凸块与固定块11不在抵触时，通过弹簧的回弹力使得固定块11复位。

第一着落板2的底端皆焊接有第二着落板12，且第二着落板12底端的左右两侧皆与伸缩杆13的顶端焊接固定，伸缩杆13的底端皆与着落杆14顶端的左右两侧焊接固定，伸缩杆13上皆套设有弹簧，弹簧的顶端与第二着落板12焊接固定，弹簧的底端与伸缩杆13焊接固定，其作用为当伸缩杆13受力收缩时，带动弹簧收缩，通过弹簧的回弹力带动伸缩杆13复位，伸缩杆13受到的力进行缓冲，第二着落板12底端的中部皆焊接有减震板15，且减震板15相互靠近的一侧皆与减震杆16的底端焊接固定，减震杆16的顶端皆与滑块相连接，减震板15底端的前后两侧皆开设有与滑块相配合的滑槽，滑块之间通过弹簧相连接，其作用为对减震杆16的移动轨迹进行限定，且通过弹簧的回弹力推动减震杆16复位。

工作原理：首先当航模在需要应急降落时，航模主体1在降落地面时，着落杆14首先与地面接触，推动伸缩杆13收缩。带动弹簧收缩，一部分力通过第二着落板12与第一着落板2传递到航模主体1上，另一部分力通过弹簧的回弹力带动伸缩杆13复位，使得着落杆14复位，从而对着落杆14向航模主体1上传递的力进行缓冲，对航模主体1进行保护，使得航模主体1不会因为应急降落时受到损坏，在伸缩杆13收缩的同时，带动减震杆16的底端向上移动，推动减震杆16的顶端通过滑块在滑槽上相互靠近，对弹簧进行挤压，通过弹簧的回弹力推动减震杆16复位，从而进一步对航模降落时受到的力进行缓冲，对航模主体1进行保护，使得航模主体1不会在降落受到损坏，有效的对内部零件进行保护；

在用户需要对航模主体1进行维护维修或者收纳时，向外部拉动第一控制杆5，第三控制杆8带动第三控制杆8移动，带动第三控制杆8右侧的三角形凸块移动，三角形凸块与固定块11抵触，通过斜面使得固定块11向第三固定仓10内部移动，对弹簧进行压缩，当三角形凸块与固定块11不再抵触时，通过弹簧推动固定块11复位，当第三控制杆8从第二固定仓9内部抽出，转动第一控制杆5，通过第二控制杆6带动第一固定杆7转动，第一固定杆7与连接杆4不再抵触，拉动第一着落板2带动连接杆4从第一固定仓3内部抽出，使得航模主体1与第一着落板2分离，从而使得用户在需要对航模主体1进行维护维修时更加方便，不会因为第一着落板2及其他部分对维护与维修造成阻碍，且当用户需要对该装置进行收纳时，该结构便于用户对其进行拆分与收纳，从而避免收纳不当使得航模损坏，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种带应急着落结构的航模，包括航模主体（1），其特征在于：所述航模主体（1）的底部设置有第一着落板（2），所述第一着落板（2）底部的四个面角皆开设有第一固定仓（3），所述第一着落板（2）顶部的四个面角皆焊接有连接杆（4），且连接杆（4）皆穿过第一着落板（2）的底端延伸至第一固定仓（3）内部，所述第一着落板（2）前后两端的左右左右两侧皆设置有第一控制杆（5），且第一控制杆（5）靠近第一着落板（2）的一侧皆与第二控制杆（6）的一端铰接相连，所述第二控制杆（6）的另一端皆穿过第一着落板（2）的正面延伸至第一固定仓（3）内部，所述第二控制杆（6）皆与第一固定仓（3）背面的内壁通过内嵌轴承相连接，所述第二控制杆（6）的右侧皆焊接有第一固定杆（7），所述第一控制杆（5）靠近航模主体（1）一端的右侧与第三控制杆（8）的前端焊接固定，所述航模主体（1）的前后两面的左右两侧皆开设有第二固定仓（9），所述第三控制杆（8）的末端皆插设在第二固定仓（9）内部，所述第二固定仓（9）内部的右侧皆开设有第三固定仓（10），且第三固定仓（10）的内部皆设置有固定块（11），所述第一着落板（2）的底端皆焊接有第二着落板（12），所述第二着落板（12）底端的中部皆焊接有减震板（15），且减震板（15）相互靠近的一侧皆与减震杆（16）的底端焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种带应急着落结构的航模，其特征在于：所述连接杆（4）与第一固定杆（7）皆呈L形，所述第一固定杆（7）的右端与连接杆（4）的顶端相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种带应急着落结构的航模，其特征在于：所述固定块（11）远离第二固定仓（9）的一侧通过弹簧与第三固定仓（10）的内壁相连接。

4.根据权利要求1所述的一种带应急着落结构的航模，其特征在于：所述第二固定仓（9）右侧的末端焊接有三角形凸块，所述固定块（11）靠近第二固定仓（9）的一端呈与三角形凸块相配合的斜面。

5.根据权利要求1所述的一种带应急着落结构的航模，其特征在于：所述第二着落板（12）底端的左右两侧皆与伸缩杆（13）的顶端焊接固定，所述伸缩杆（13）的底端皆与着落杆（14）顶端的左右两侧焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种带应急着落结构的航模，其特征在于：所述减震杆（16）的顶端皆与滑块相连接，所述减震板（15）底端的前后两侧皆开设有与滑块相配合的滑槽，所述滑块之间通过弹簧相连接。

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