CN207191442U - 一种航空座椅缓冲吸能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空座椅缓冲吸能装置，包括座椅底座，所述座椅底座的底部通过螺栓固定连接有壳体，所述壳体的顶部卡接有受力板，所述受力板的底部卡接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部通过螺丝固定连接有弹性弧板，所述弹性弧板的一侧绞接触有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁的一侧连接有磁铁固定板，所述磁铁固定板靠近底部的一侧连接有第二电磁铁，所述第二电磁铁的底部通过缓冲弹簧和弹性弧板连接有受力杆，所述受力杆的底部套接有活塞杆，所述壳体的底部通过螺栓固定连接有防护基底，本实用新型结构合理，使用简单，性能稳定成本较低，使用寿命较高，适合广泛推广。

Description

一种航空座椅缓冲吸能装置

技术领域

本实用新型涉及座椅缓冲吸能技术领域，特别涉及一种航空座椅缓冲吸能装置。

背景技术

随着航空航天事业的快速发展，对航天器部件的要求越来越高，同时保证航天员的人生安全更是重中之重，在载人飞船着陆冲击中,座椅缓冲系统对宇航员防护具有重要意义，着陆是载人航天活动的最后步骤,也是载人航天任务成败的最终标志，返回舱进入大气层经降落伞减速后的稳定下降速度约在6～8m/s ,返回舱以此速度着陆将产生较大的冲击过载,可能对宇航员造成损伤,因此,需要安装着陆缓冲机构吸收返回舱在着陆时的能量,如今航天座椅缓冲系统技术已逐渐成熟，但仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，因此一种结构合理，使用简单，成本低，性能稳定、使用寿命长的航空座椅缓冲吸能装置成为了本次设计的重点。

实用新型内容

本实用新型提出了一种航空座椅缓冲吸能装置，解决了现有航空座椅缓冲吸能装置成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种航空座椅缓冲吸能装置，包括座椅底座，所述座椅底座的底部通过螺栓固定连接有壳体，所述壳体的顶部卡接有受力板，所述受力板的底部卡接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部通过螺丝固定连接有弹性弧板，所述弹性弧板的一侧绞接触有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁的一侧连接有磁铁固定板，所述磁铁固定板靠近底部的一侧连接有第二电磁铁，所述第二电磁铁的底部通过缓冲弹簧和弹性弧板连接有受力杆，所述受力杆的底部套接有活塞杆，所述壳体的底部通过螺栓固定连接有防护基底，所述防护基底的中部卡接有吸能槽，所述吸能槽的一侧设置有出油槽，所述出油槽内部靠近磁铁固定板的一侧设置有滑槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出油槽顶部的中间通过螺丝固定连接有套轴，所述套轴的内部套接在缓冲杆的外壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一电磁铁和第二电磁铁与弹性弧板之间均设置有连接杆，所述连接杆有四个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述磁铁固定板的两侧均设置有缓冲滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能槽的底部安装有复位阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的一侧设置有固定块，所述滑槽与固定块均设置有四个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述受力杆的底部套接有弹簧固定筒，所述弹簧固定筒内部的两侧均设置有弹簧组，所述弹簧组的一端连接有弹簧杆，所述弹簧杆的一端固定连接有斜面塞体。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用首先根据同性相斥的电磁铁原理，使两块电磁铁在滑块与缓冲弹簧的同步作用下进行初步的缓冲吸能，然后通过设计的弹性弧板和活塞挤压缓冲来吸收剩余的能量，通过设计的出油槽有效的的提高了活塞杆的滑动性，防护基底与壳体有效的保护了装置，提高了其使用效率，连接杆与套轴提高了装置工作时候的稳定性，本实用新型结构合理，使用简单，有效的解决了现有航空座椅缓冲吸能装置成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，适合广泛推广。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种航空座椅缓冲吸能装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一种航空座椅缓冲吸能装置的部分结构示意图；

图中：1、受力板；2、壳体；3、缓冲杆；4、固定板；5、缓冲滑块；6、连接杆；7、弹性弧板；8、活塞杆；9、出油槽；10、吸能槽；11、座椅底座；12、套轴；13、缓冲弹簧；14、第一电磁铁；15、第二电磁铁；16、滑槽；17、固定块；18、受力杆；19、防护基底；20、复位阀；21、斜面塞体；22、弹簧杆；23、弹簧组；24、弹簧固定筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种航空座椅缓冲吸能装置，包括座椅底座11，座椅底座11的底部通过螺栓固定连接有壳体2，壳体2的顶部卡接有受力板1，受力板1的底部卡接有缓冲杆3，缓冲杆3的底部通过螺丝固定连接有弹性弧板7，弹性弧板7的一侧绞接触有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13的一端固定连接有第一电磁铁14，第一电磁铁14的一侧连接有磁铁固定板4，磁铁固定板4靠近底部的一侧连接有第二电磁铁15，第二电磁铁15的底部通过缓冲弹簧13和弹性弧板7连接有受力杆18，受力杆18的底部套接有活塞杆8，壳体2的底部通过螺栓固定连接有防护基底19，防护基底19的中部卡接有吸能槽10，吸能槽10的一侧设置有出油槽9，出油槽9内部靠近磁铁固定板4的一侧设置有滑槽16。

进一步，出油槽9顶部的中间通过螺丝固定连接有套轴12，套轴12的内部套接在缓冲杆3的外壁，从而提高缓冲装置的稳定性。

进一步，第一电磁铁14和第二电磁铁15与弹性弧板7之间均设置有连接杆6，连接杆6有四个。

进一步，磁铁固定板4的两侧均设置有缓冲滑块5，使其缓冲过程中保持平衡，提高了装置的使用寿命。

进一步，吸能槽10的底部安装有复位阀20，使再次使用时候更加方便。

进一步，滑槽16的一侧设置有固定块17，滑槽16与固定块17均设置有四个。

进一步，受力杆18的底部套接有弹簧固定筒24，弹簧固定筒24内部的两侧均设置有弹簧组23，弹簧组23的一端连接有弹簧杆22，弹簧杆22的一端固定连接有斜面塞体21。

本实用新型工作原理：本实用结构合理，使用简单，当飞船着陆冲击时候，座椅底座11给受力板1施加作用力，从而通过套接在套轴12内部的缓冲杆13向下位移，从而通过弹性弧板7弯曲，使缓冲弹簧13作用到第一电磁铁14，由于同性相斥原理，带动第二电磁铁15与缓冲滑块5向下位移，然后使受力杆18带动活塞杆8向下滑动，通过出油槽9与弧形塞体21将能垂直力转化为横向力进行缓冲，接下来活塞杆8进入到吸能槽10内，通过防护基底19使其稳定，从而完成缓冲吸能工作，最后通过调节复位阀20，使其恢复成原来的工作状态。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种航空座椅缓冲吸能装置，包括座椅底座（11），其特征在于，所述座椅底座（11）的底部通过螺栓固定连接有壳体（2），所述壳体（2）的顶部卡接有受力板（1），所述受力板（1）的底部卡接有缓冲杆（3），所述缓冲杆（3）的底部通过螺丝固定连接有弹性弧板（7），所述弹性弧板（7）的一侧绞接触有缓冲弹簧（13），所述缓冲弹簧（13）的一端固定连接有第一电磁铁（14），所述第一电磁铁（14）的一侧连接有磁铁固定板（4），所述磁铁固定板（4）靠近底部的一侧连接有第二电磁铁（15），所述第二电磁铁（15）的底部通过缓冲弹簧（13）和弹性弧板（7）连接有受力杆（18），所述受力杆（18）的底部套接有活塞杆（8），所述壳体（2）的底部通过螺栓固定连接有防护基底（19），所述防护基底（19）的中部卡接有吸能槽（10），所述吸能槽（10）的一侧设置有出油槽（9），所述出油槽（9）内部靠近磁铁固定板（4）的一侧设置有滑槽（16）。

2.据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述出油槽（9）顶部的中间通过螺丝固定连接有套轴（12），所述套轴（12）的内部套接在缓冲杆（3）的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述第一电磁铁（14）和第二电磁铁（15）与弹性弧板（7）之间均设置有连接杆（6），所述连接杆（6）有四个。

4.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述磁铁固定板（4）的两侧均设置有缓冲滑块（5）。

5.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述吸能槽（10）的底部安装有复位阀（20）。

6.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述滑槽（16）的一侧设置有固定块（17），所述滑槽（16）与固定块（17）均设置有四个。

7.根据权利要求1所述的一种航空座椅缓冲吸能装置，其特征在于，所述受力杆（18）的底部套接有弹簧固定筒（24），所述弹簧固定筒（24）内部的两侧均设置有弹簧组（23），所述弹簧组（23）的一端连接有弹簧杆（22），所述弹簧杆（22）的一端固定连接有斜面塞体（21）。