CN210453569U - 一种汽车注塑模具的流道节流控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车注塑模具的流道节流控制结构，包括至少一个调节单元，各调节单元包括设置在模仁上的第一嵌件滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔，第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔分布在冷流道的两侧，第三嵌件滑行腔将冷流道分成第一支道和第二支道，第一嵌件滑行腔上安装调节嵌件，调节嵌件上布置有行程调节孔和调节流道，调节嵌件的一端安装在第一嵌件滑行腔，调节嵌件的另一端沿着第三嵌件滑行腔伸到第二嵌件滑行腔内，第一支道和第二支道通过调节流道连通，调整调节流道与冷流道重合部分的面积大小，并通过螺栓将调节嵌件固定在模仁上，达到控制胶料流速，并控制填充速度，使得同一热嘴下两条冷流道的胶料流量得到平衡控制。

Description

一种汽车注塑模具的流道节流控制结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产研究领域中的一种注塑模具，特别是一种汽车注塑模具的流道节流控制结构。

背景技术

在汽车的零部件生产中，注塑件一般采用一模两件或者一模多件的生产方式。在模具设计与生产过程中，胶料经过模具的进料口和分流锥后，分别经过不同的流道填充到各个型腔，由于型腔之间的差异和各种复杂的流变原理，容易出现不同型腔之间填充不平衡的情况。通常，模具试模后，各型腔出现不平衡的情况后，通常采用焊接流道，对流道进行二次加工，进行微调，以达到最佳的进胶平衡点，这样的操作需要增加模具的制造工序，成本较高，花费时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种汽车注塑模具的流道节流控制结构，其能调节流道中胶料流量的大小，实现控制胶料流动速度，使得同一热嘴下两条冷流道的胶料流量得到平衡控制。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种汽车注塑模具的流道节流控制结构，包括至少一个调节单元，各所述调节单元包括设置在模仁上的第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔，所述第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔分布在冷流道的两侧，第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔之间布置有第三嵌件滑行腔，所述第三嵌件滑行腔将冷流道分成第一支道和第二支道，第一嵌件滑行腔上安装有能滑行的调节嵌件，所述调节嵌件上布置有行程调节孔和调节流道，调节嵌件的一端通过螺栓穿过行程调节孔后，安装在第一嵌件滑行腔，调节嵌件的另一端沿着第三嵌件滑行腔伸到第二嵌件滑行腔内，所述第一支道和第二支道通过调节流道连通。

作为上述技术方案的进一步改进，所述调节嵌件包括嵌件大端和嵌件小端，嵌件小端的宽度比嵌件大端的宽度小，所述行程调节孔设置在嵌件大端上，所述调节流道设置在嵌件小端上，所述第一嵌件滑行腔包括供嵌件大端滑行的大滑行腔和供嵌件小端滑行的小滑行腔，所述小滑行腔与第二嵌件滑行腔连通。

作为上述技术方案的进一步改进，所述小滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔的截面形状一样

作为上述技术方案的进一步改进，所述嵌件小端过盈安装在小滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述调节流道和冷流道的截面形状一样。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置可滑行的调节嵌件，调节嵌件在第一嵌件滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔内滑行，调整调节流道与冷流道重合部分的面积大小，并通过螺栓将调节嵌件固定在模仁上，达到控制胶料流速，并控制填充速度，使得同一热嘴下两条冷流道的胶料流量得到平衡控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1是本实用新型中各滑行腔的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中调节嵌件的结构示意图；

图4是本实用新型中调节嵌件的侧视图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。

参照图1～图4，一种汽车注塑模具的流道节流控制结构，包括至少一个调节单元，各所述调节单元包括设置在模仁上的第一嵌件滑行腔1和第二嵌件滑行腔2，所述第一嵌件滑行腔1和第二嵌件滑行腔2分布在冷流道的两侧，第一嵌件滑行腔1和第二嵌件滑行腔2之间布置有第三嵌件滑行腔3，所述第三嵌件滑行腔3将冷流道分成第一支道5和第二支道4，第一嵌件滑行腔1上安装有能滑行的调节嵌件6，所述调节嵌件6上布置有行程调节孔8和调节流道7，调节嵌件6的一端通过螺栓9穿过行程调节孔8后，安装在第一嵌件滑行腔1，调节嵌件6的另一端沿着第三嵌件滑行腔3伸到第二嵌件滑行腔2内，所述第一支道5和第二支道4通过调节流道7连通。所述调节流道7和冷流道的截面形状一样。所述小滑行腔、第二嵌件滑行腔2和第三嵌件滑行腔3的截面形状一样。第一支道靠近分流锥。行程调节孔8为长条孔。

调节嵌件6在第一嵌件滑行腔1、第二嵌件滑行腔2和第三嵌件滑行腔3内滑行，调整调节流道7与冷流道重合部分的面积大小，该重合的面积为连通第一支道和第二支道的流道，该流道控制胶料的流通量，并通过螺栓9将调节嵌件6固定在模仁上，达到控制胶料流速，并控制填充速度，使得同一热嘴下两条冷流道的胶料流量得到平衡控制。当调节流道7完全位于第二嵌件滑行腔时，即调节嵌件6将冷流道切断，实现该冷流道的封闭。

所述调节嵌件6包括嵌件大端60和嵌件小端61，嵌件小端61的宽度比嵌件大端60的宽度小，所述行程调节孔8设置在嵌件大端60上，所述调节流道7设置在嵌件小端61上，所述第一嵌件滑行腔1包括供嵌件大端60滑行的大滑行腔10和供嵌件小端61滑行的小滑行腔11，所述小滑行腔11与第二嵌件滑行腔2连通。大滑行腔10和小滑行腔11的设置，起到限制调节嵌件6滑行范围的限制。嵌件大端60的长度小于大滑行腔10的长度。沿长度方向，大滑行腔10和嵌件大端60之间的差值，为调节嵌件6滑行的最大距离。

所述嵌件小端61过盈安装在小滑行腔11、第二嵌件滑行腔2和第三嵌件滑行腔3中。这样，在浇筑的时候，胶料不会流入嵌件小端61和小滑行腔11之间的间隙、嵌件小端61和第二嵌件滑行腔2的间隙以及嵌件小端61第二嵌件滑行腔2的间隙。优选地，嵌件小端61的外表面设置有两个密封圈，一个密封圈安装嵌件小端61位于第二嵌件滑行腔2的位置，余下一个密封圈安装在嵌件小端61位于第一嵌件滑行腔的位置。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车注塑模具的流道节流控制结构，其特征在于：包括至少一个调节单元，各所述调节单元包括设置在模仁上的第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔，所述第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔分布在冷流道的两侧，第一嵌件滑行腔和第二嵌件滑行腔之间布置有第三嵌件滑行腔，所述第三嵌件滑行腔将冷流道分成第一支道和第二支道，第一嵌件滑行腔上安装有能滑行的调节嵌件，所述调节嵌件上布置有行程调节孔和调节流道，调节嵌件的一端通过螺栓穿过行程调节孔后，安装在第一嵌件滑行腔，调节嵌件的另一端沿着第三嵌件滑行腔伸到第二嵌件滑行腔内，所述第一支道和第二支道通过调节流道连通。

2.根据权利要求1所述的汽车注塑模具的流道节流控制结构，其特征在于：所述调节嵌件包括嵌件大端和嵌件小端，嵌件小端的宽度比嵌件大端的宽度小，所述行程调节孔设置在嵌件大端上，所述调节流道设置在嵌件小端上，所述第一嵌件滑行腔包括供嵌件大端滑行的大滑行腔和供嵌件小端滑行的小滑行腔，所述小滑行腔与第二嵌件滑行腔连通。

3.根据权利要求2所述的汽车注塑模具的流道节流控制结构，其特征在于：所述小滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔的截面形状一样。

4.根据权利要求2所述的汽车注塑模具的流道节流控制结构，其特征在于：所述嵌件小端过盈安装在小滑行腔、第二嵌件滑行腔和第三嵌件滑行腔中。

5.根据权利要求1或2所述的汽车注塑模具的流道节流控制结构，其特征在于：所述调节流道和冷流道的截面形状一样。

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