CN210453556U - 一种高精度汽车制动器底板组合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种高精度汽车制动器底板组合模具，解决现有技术中存在定位精度低、模具使用寿命低的缺点，包括底座、安装板以及顶板，所述底座的顶部通过螺栓固定有模脚，所述模脚的顶部通过螺丝连接有下模，所述顶板的底部通过六角螺钉连接有上模，所述上模和下模相对设置，且上模的两侧均活动铰接有连杆，所述连杆的另一端活动铰接有推杆，在模具合模时会带着连杆转动，在缓冲弹簧的弹力推动下使推杆在内槽的内部滑动，合模完成后，滚珠滚动至限位槽的位置对上模进行限位，使上模与下模之间不会直接压紧接触，消除了模具间的压力，减小了模具内部的应力，使模具的使用寿命延长数倍。

Description

一种高精度汽车制动器底板组合模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种高精度汽车制动器底板组合模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

现有技术中，汽车制动器底板用的模具有以下缺陷：一是模具仅依靠导柱定位，其定位精度较低，长期使用后，上、下模的位置会发生偏移；二是合模后上模与下模之间的压力过大，该压力会使模具发生形变，模具的内部会产生应力，严重时会导致模具裂开，降低模具的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在定位精度低、模具使用寿命低的缺点，而提出的一种高精度汽车制动器底板组合模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高精度汽车制动器底板组合模具，包括底座、安装板以及顶板，所述底座的顶部通过螺栓固定有模脚，所述模脚的顶部通过螺丝连接有下模，所述顶板的底部通过六角螺钉连接有上模，所述上模和下模相对设置，且上模的两侧均活动铰接有连杆，所述连杆的另一端活动铰接有推杆，所述安装板的一侧焊接有基座，所述基座的内部开设有内槽，所述推杆滑动设置在内槽的内部，且内槽的内壁两侧均焊接有限位块，限位块的一侧开设有限位槽。

优选的，所述下模的顶部分别开设有凹槽和定位槽，所述上模的底部焊接有定位块，所述定位块与定位槽的大小形状相同。

优选的，所述内槽的内壁两侧均开设有滑槽，所述推杆的外侧设置有一体结构的挡板，所述挡板的两侧均装设有滚珠，滚珠与滑槽的内部滑动连接，且滚珠与限位块的中心在同一轴线上。

优选的，所述内槽的内部焊接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端通过卡扣与所述挡板的一侧固定连接。

优选的，所述底座的顶部设置有推板，所述推板的顶部通过螺丝固定有顶针。

优选的，所述上模的底部通过螺栓固定有凸模，所述下模的顶部开设有凹槽，所述凸模位于凹槽的正上方。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过定位块和定位槽等结构的设置，模具在合模后，定位块嵌入至定位槽的内部，加强模具的定位精度，定位块和定位槽的设置成锥度状，合模后可使模具的位置固定，有效地提升了模具的稳定性。

2、本实用新型中通过连杆、基座、缓冲弹簧、推杆、限位块、限位槽、滚珠等结构的设置，在模具合模时会带着连杆转动，在缓冲弹簧的弹力推动下使推杆在内槽的内部滑动，合模完成后，滚珠滚动至限位槽的位置对上模进行限位，使上模与下模之间不会直接压紧接触，消除了模具间的压力，减小了模具内部的应力，使模具的使用寿命延长数倍。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高精度汽车制动器底板组合模具的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高精度汽车制动器底板组合模具的标号A处放大图；

图3为本实用新型提出的一种高精度汽车制动器底板组合模具合模时的示意图；

图4为本实用新型提出的一种高精度汽车制动器底板组合模具的标号B处放大图；

图5为本实用新型提出的定位块的结构示意图。

图中：1底座、2安装板、21基座、22内槽、23滑槽、24推杆、25限位块、26限位槽、27挡板、28缓冲弹簧、29滚珠、3下模、4顶板、5上模、6定位块、7凸模、8凹槽、9定位槽、10推板、11连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种高精度汽车制动器底板组合模具，包括底座1、安装板2以及顶板4，底座1的顶部通过螺栓固定有模脚，模脚的顶部通过螺丝连接有下模3，顶板4的底部通过六角螺钉连接有上模5，上模5和下模3相对设置，且上模5的两侧均活动铰接有连杆11，连杆11的另一端活动铰接有推杆24，安装板2的一侧焊接有基座21，基座21的内部开设有内槽22，推杆24滑动设置在内槽22的内部，且内槽22的内壁两侧均焊接有限位块25，限位块25的一侧开设有限位槽26，通过定位块和定位槽等结构的设置，模具在合模后，定位块6嵌入至定位槽9的内部，加强模具的定位精度，定位块6和定位槽9的设置成锥度状，合模后可使模具的位置固定，有效地提升了模具的稳定性，通过连杆11、基座21、缓冲弹簧28、推杆24、限位块25、限位槽26、滚珠29等结构的设置，在模具合模时会带着连杆11转动，在缓冲弹簧28的弹力推动下使推杆24在内槽22的内部滑动，合模完成后，滚珠29滚动至限位槽26的位置对上模进行限位，使上模5与下模3之间不会直接压紧接触，消除了模具间的压力，减小了模具内部的应力，使模具的使用寿命延长数倍，下模3的顶部分别开设有凹槽8和定位槽9，上模5的底部焊接有定位块6，定位块6与定位槽9的大小形状相同，内槽22的内壁两侧均开设有滑槽23，推杆24的外侧设置有一体结构的挡板27，挡板27的两侧均装设有滚珠29，滚珠29与滑槽23的内部滑动连接，且滚珠29与限位块25的中心在同一轴线上，内槽22的内部焊接有缓冲弹簧28，缓冲弹簧28的另一端通过卡扣与挡板27的一侧固定连接，底座1的顶部设置有推板10，推板10的顶部通过螺丝固定有顶针，上模5的底部通过螺栓固定有凸模7，下模3的顶部开设有凹槽8，凸模7位于凹槽8的正上方。

本实施例中，合模时，上模5向下沿着导柱向下滑动，在合模过程中上模5会拉动连杆11的一端向下，由于连杆11转动，连杆11的另一端的推力松开，在缓冲弹簧28的弹力推动下，挡板27和推杆24向外侧滑动，同时挡板27两侧的滚珠29在滑槽23的内部滑动，当合模完成后，定位块6嵌入至定位槽9的内部，提升定位精度，定位块6与定位槽9均设计成锥度状，合模后固定性强，有效地使上、下模的稳定性提升，同时，此时滚珠29滚动至限位块25一侧的限位槽26的位置，滚珠29的一侧压紧在限位槽26的内部，对上模5的位置进行限位，此时上模5虚压在下模3的顶部，上、下模之间无压力产生，避免模具的内部产生应力，延长模具的使用寿命；

进一步的，在模具注塑完成后，模具开模，上模4向上滑动复位，上模4会带着连杆11转动，连杆11的另一端推动推杆24收入内槽22的内部，缓冲弹簧28受力压缩，完成复位动作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高精度汽车制动器底板组合模具，包括底座(1)、安装板(2)以及顶板(4)，其特征在于，所述底座(1)的顶部通过螺栓固定有模脚，所述模脚的顶部通过螺丝连接有下模(3)，所述顶板(4)的底部通过六角螺钉连接有上模(5)，所述上模(5)和下模(3)相对设置，且上模(5)的两侧均活动铰接有连杆(11)，所述连杆(11)的另一端活动铰接有推杆(24)，所述安装板(2)的一侧焊接有基座(21)，所述基座(21)的内部开设有内槽(22)，所述推杆(24)滑动设置在内槽(22)的内部，且内槽(22)的内壁两侧均焊接有限位块(25)，限位块(25)的一侧开设有限位槽(26)。

2.根据权利要求1所述的一种高精度汽车制动器底板组合模具，其特征在于，所述下模(3)的顶部分别开设有凹槽(8)和定位槽(9)，所述上模(5)的底部焊接有定位块(6)，所述定位块(6)与定位槽(9)的大小形状相同。

3.根据权利要求1所述的一种高精度汽车制动器底板组合模具，其特征在于，所述内槽(22)的内壁两侧均开设有滑槽(23)，所述推杆(24)的外侧设置有一体结构的挡板(27)，所述挡板(27)的两侧均装设有滚珠(29)，滚珠(29)与滑槽(23)的内部滑动连接，且滚珠(29)与限位块(25)的中心在同一轴线上。

4.根据权利要求3所述的一种高精度汽车制动器底板组合模具，其特征在于，所述内槽(22)的内部焊接有缓冲弹簧(28)，缓冲弹簧(28)的另一端通过卡扣与所述挡板(27)的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高精度汽车制动器底板组合模具，其特征在于，所述底座(1)的顶部设置有推板(10)，所述推板(10)的顶部通过螺丝固定有顶针。

6.根据权利要求1所述的一种高精度汽车制动器底板组合模具，其特征在于，所述上模(5)的底部通过螺栓固定有凸模(7)，所述下模(3)的顶部开设有凹槽(8)，所述凸模(7)位于凹槽(8)的正上方。

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