CN210450498U - 一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，包括底座，底座顶部两侧通过支杆固定连接有横杆，且横杆上端中部贯穿连接有伺服缸，伺服缸底端活动连接有上模座，上模座通过上定位块顶部中段设置的通口延伸进上定位块内部，上定位块内侧中部通过螺杆螺纹连接有一组固定板，下定位块内侧两端分别连接有第一下模具和第二下模具，下定位块内部靠近第二下模具一侧中部开设有凹槽，且凹槽内中部固定连接有液压缸，液压缸前端与第二下模具一侧连接。本实用新型通过设置调节螺栓、导向块、滑轨、滑块、液压缸和模槽结构，具有提高冲压精准度和作业效率的优点。

Description

一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器相关部件冲压技术领域，具体为一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置。

背景技术

用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器，而对于汽车转向器管柱筒缩管的冲压，是汽车转向器生产加工中必不可少的一道工序，目前，现有技术中存在，冲压装置在对缩管进行冲压时，结构保持不稳，易造成冲压精度的降低，且上模具与上模座内中轴线易发生偏差，难以进行自动化夹料，工作效率低，局限性较大，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，包括底座，底座顶部两侧通过支杆固定连接有横杆，且横杆上端中部贯穿连接有伺服缸，伺服缸底端活动连接有上模座，且上模座正表面两侧等距离开设有调节孔，调节孔内部螺纹连接有调节螺栓，且调节螺栓内端与上模座内中部设置的上模具外表面连接，上模座通过上定位块顶部中段设置的通口延伸进上定位块内部，且上定位块通过下定位块固定连接于安装板上端两侧，上定位块内侧中部通过螺杆螺纹连接有一组固定板，且固定板内侧上下端固定连接有一组导向块，导向块与上模座两侧表面接触连接，下定位块内侧两端分别连接有第一下模具和第二下模具，且第一下模具设置于第二下模具左侧，下定位块内部靠近第二下模具一侧中部开设有凹槽，且凹槽内中部固定连接有液压缸，液压缸前端与第二下模具一侧连接，第二下模具通过底端中部设置的滑块滑动连接于滑轨上端。

优选的，底座底端两侧通过第一紧固螺栓螺纹连接有一组垫块，且第一紧固螺栓顶端与支杆底端中部连接。

优选的，底座底端靠近中部两侧螺纹连接有第二紧固螺栓，且第二紧固螺栓顶端与安装板底端两侧连接。

优选的，横杆上端两侧螺纹连接有第三紧固螺栓，且第三紧固螺栓底端与支杆顶端中部螺纹连接。

优选的，上模具底端外侧等距离开设有螺孔，且螺孔内部螺纹连接有内六角螺栓，内六角螺栓顶端与上模座内上部连接。

优选的，安装板上端中部固定连接有套杆，且套杆正对第一下模具、第二下模具内侧中部开设的模槽设置。

优选的，滑轨螺纹连接于安装板顶部一侧前后端，且滑轨靠近套杆一端焊接连接有限位块。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置导向块、上模座、模槽和调节螺栓，具有提高冲压装置冲压精准度的效果，解决了冲压装置结构不稳，上模具难以与上模座保持于中轴线，造成冲压精准度较差的问题，在上模座内中部设置有上模具，用于对上模具进行结构定位，且在上模座正表面靠近中部两侧螺纹连接有调节螺栓，由调节螺栓对上模具进行在上模座内部位置的调节，使得上模具与上模座处于同一中轴线，有助于提高冲压的精准度，且上模座两侧表面与固定板内侧设置的导向块内侧接触连接，用于冲压过程中的上模座进行结构的限定，且在第一下模具、第二下模具内侧设置有模槽，用于对冲压缩管进行结构的限定，进而由对上模座和缩管进行结构的限定，有助于对冲压精准度的进一步提高。

（2）本实用新型通过设置液压缸、滑轨和滑块，具有便于自动夹料，提高工作效率的效果，解决了冲压装置采用恩公夹料，造成工作效率降低的问题，在下定位块内侧分别设置有第一下模具和第二下模具，在下定位块内侧中部凹槽内部固定连接有液压缸，由液压缸对第二下模具进行活动连接，通过液压缸对对第二下模具进行伸缩推动，滑块在滑轨上端进行来回滑动，使得第二下模具与第一下模具进行闭合与分离，实现对冲压过程中的夹料和卸料，提高了冲压的效率。

附图说明

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型安装板顶部俯视示意图；

图3为本实用新型上模座底端仰视示意图。

图中附图标记为：1、上定位块；2、螺杆；3、底座；4、第一紧固螺栓；5、第二紧固螺栓；6、第一下模具；7、安装板；8、第二下模具；9、垫块；10、第三紧固螺栓；11、横杆；12、伺服缸；13、通口；14、支杆；15、导向块；16、固定板；17、下定位块；18、滑轨；19、滑块；20、凹槽；21、模槽；22、限位块；23、套杆；24、液压缸；25、调节螺栓；26、调节孔；27、上模座；28、螺孔；29、上模具；30、内六角螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，包括底座3，底座3顶部两侧通过支杆14固定连接有横杆11，且横杆11上端中部贯穿连接有伺服缸12，伺服缸12型号为CASM32LS，属于现有技术，由伺服缸12带动上模座27进行升降作用，实现对缩管的冲压作业，伺服缸12底端活动连接有上模座27，且上模座27正表面两侧等距离开设有调节孔26，调节孔26内部螺纹连接有调节螺栓25，且调节螺栓25内端与上模座27内中部设置的上模具29外表面连接，通过调节孔26对调节螺栓25进行安装，由调节螺栓25对上模具29进行在上模座27内部的位置调节，使得上模座27与上模具29处于同一中轴线，有助于提高冲压的精准度，上模座27通过上定位块1顶部中段设置的通口13延伸进上定位块1内部，且上定位块1通过下定位块17固定连接于安装板7上端两侧，由设置的通口13实现上模座27自由进出上定位块1内部，通过安装板7对上定位块1和下定位块17进行结构的固定，上定位块1内侧中部通过螺杆2螺纹连接有一组固定板16，且固定板16内侧上下端固定连接有一组导向块15，由设置的导向块15对冲压过程中的上模座27进行结构的限定，有助于提高冲压的精准度，导向块15与上模座27两侧表面接触连接，下定位块17内侧两端分别连接有第一下模具6和第二下模具8，且第一下模具6设置于第二下模具8左侧，由第一下模具6与第二下模具8进行对上模具29的承接，实现对缩管的冲压作业，下定位块17内部靠近第二下模具8一侧中部开设有凹槽20，且凹槽20内中部固定连接有液压缸24，液压缸24型号为HOB6350，属于现有技术，液压缸24前端与第二下模具8一侧连接，第二下模具8通过底端中部设置的滑块19滑动连接于滑轨18上端，通过液压缸24对第二下模具8进行向第一下模具6的推动，滑块19在滑轨18上端进行向内的滑动，使得第一下模具6、第二下模具8闭合，进行冲压过程中的夹料作业。

进一步，底座3底端两侧通过第一紧固螺栓4螺纹连接有一组垫块9，且第一紧固螺栓4顶端与支杆14底端中部连接，由垫块9对底座3进行结构支撑，通过第一紧固螺栓4与支杆14底端中部的连接，对底座3、垫块9与支杆14进行结构连接。

进一步，底座3底端靠近中部两侧螺纹连接有第二紧固螺栓5，且第二紧固螺栓5顶端与安装板7底端两侧连接，由第二紧固螺栓5贯穿下定位块17底端并进行连接，对底座3、安装板7和下定位块17进行结构连接。

进一步，横杆11上端两侧螺纹连接有第三紧固螺栓10，且第三紧固螺栓10底端与支杆14顶端中部螺纹连接，通过第三紧固螺栓10与支杆14上端中部的连接，对横杆11与支杆14进行结构连接。

进一步，上模具29底端外侧等距离开设有螺孔28，且螺孔28内部螺纹连接有内六角螺栓30，内六角螺栓30顶端与上模座27内上部连接，通过内六角螺栓30与上模座27内顶端的连接，对上模座27与上模具29进行结构连接，且便于对上模具29进行安装更换。

进一步，安装板7上端中部固定连接有套杆23，且套杆23正对第一下模具6、第二下模具8内侧中部开设的模槽21设置，由设置的套杆23对缩管进行套接连接，并由模槽21对缩管进行结构的限定，有助于提高冲压的精准度。

进一步，滑轨18螺纹连接于安装板7顶部一侧前后端，且滑轨18靠近套杆23一端焊接连接有限位块22，通过安装板7对滑轨18进行结构安装固定，由限位块22对滑动过程中的滑块19进行结构限定。

工作原理：使用时，由第一紧固螺栓4、第二紧固螺栓5和第三紧固螺栓10对垫块9、支杆14、安装板7和横杆11进行结构安装，将缩管底端与套杆23进行套接连接，外界控制端对液压缸24进行控制，使得液压缸24对第二下模具8进行向内的推动，第二下模具8与第一下模具6之间相互闭合，由模槽21对缩管进行结构限定，此时，由调节螺栓25对上模具29进行在上模座27内部的位置调节，使得上模具29与上模座27处于同一中轴线，外界控制端对伺服缸12进行控制，伺服缸12对上模座27进行下降作用，由导向块15进行上模座27的导向，上模具29冲压至模槽21内部，对缩管进行冲压，冲压完成。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，包括底座（3），其特征在于：底座（3）顶部两侧通过支杆（14）固定连接有横杆（11），且横杆（11）上端中部贯穿连接有伺服缸（12），伺服缸（12）底端活动连接有上模座（27），且上模座（27）正表面两侧等距离开设有调节孔（26），调节孔（26）内部螺纹连接有调节螺栓（25），且调节螺栓（25）内端与上模座（27）内中部设置的上模具（29）外表面连接，上模座（27）通过上定位块（1）顶部中段设置的通口（13）延伸进上定位块（1）内部，且上定位块（1）通过下定位块（17）固定连接于安装板（7）上端两侧，上定位块（1）内侧中部通过螺杆（2）螺纹连接有一组固定板（16），且固定板（16）内侧上下端固定连接有一组导向块（15），导向块（15）与上模座（27）两侧表面接触连接，下定位块（17）内侧两端分别连接有第一下模具（6）和第二下模具（8），且第一下模具（6）设置于第二下模具（8）左侧，下定位块（17）内部靠近第二下模具（8）一侧中部开设有凹槽（20），且凹槽（20）内中部固定连接有液压缸（24），液压缸（24）前端与第二下模具（8）一侧连接，第二下模具（8）通过底端中部设置的滑块（19）滑动连接于滑轨（18）上端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：底座（3）底端两侧通过第一紧固螺栓（4）螺纹连接有一组垫块（9），且第一紧固螺栓（4）顶端与支杆（14）底端中部连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：底座（3）底端靠近中部两侧螺纹连接有第二紧固螺栓（5），且第二紧固螺栓（5）顶端与安装板（7）底端两侧连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：横杆（11）上端两侧螺纹连接有第三紧固螺栓（10），且第三紧固螺栓（10）底端与支杆（14）顶端中部螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：上模具（29）底端外侧等距离开设有螺孔（28），且螺孔（28）内部螺纹连接有内六角螺栓（30），内六角螺栓（30）顶端与上模座（27）内上部连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：安装板（7）上端中部固定连接有套杆（23），且套杆（23）正对第一下模具（6）、第二下模具（8）内侧中部开设的模槽（21）设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向器管柱筒缩管的冲压装置，其特征在于：滑轨（18）螺纹连接于安装板（7）顶部一侧前后端，且滑轨（18）靠近套杆（23）一端焊接连接有限位块（22）。

Images