CN210440109U

CN210440109U - 泵体及设有该泵体的水泵

Info

Publication number: CN210440109U
Application number: CN201921357187.5U
Authority: CN
Inventors: 徐志远; 王勇强; 朱晓春
Original assignee: Weichai Heavy Machinery Co Ltd
Current assignee: Weichai Heavy Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2019-08-20
Publication date: 2020-05-01
Anticipated expiration: 2029-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种泵体及设有该泵体的水泵，涉及水泵技术领域。泵体设置有泵腔以及与泵腔相连通的进水口和出水口，泵体上设置有水流量调节装置，水流量调节装置包括安装腔，安装腔的一端与泵腔相连通，另一端设置有开口；放水口，放水口与安装腔相连通；滑动设置在安装腔内的阀芯，阀芯包括柱塞、密封塞以及用于连接柱塞和密封塞的阀杆，柱塞用于打开或者关闭放水口，柱塞和密封塞之间设置有稳压室，柱塞上设置有用于连通稳压室与泵腔的阻尼孔；螺堵，螺堵安装在安装腔的开口端；弹簧，弹簧设置在密封塞与螺堵之间。本实用新型泵体及设有该泵体的水泵能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，解决发动机冷却性能过剩的问题。

Description

泵体及设有该泵体的水泵

技术领域

本实用新型涉及水泵技术领域，具体涉及一种船用发动机上使用的泵体及设有该泵体的水泵。

背景技术

当前国内船用发动机淡水泵多为离心式水泵，水泵流量与发动机转速近似成线性关系(Q＝kn，Q为水泵流量，n为发动机转速，k为常数)，水泵由发动机的曲轴皮带轮或者凸轮轴齿轮进行驱动，其转速由发动机的转速以及传动比决定。

发动机冷却系统匹配时，按照标定工况下进行匹配，但是船用发动机日常作业时多在低转速区工作，由于船用发动机输出功率与发动机的转速为三次方关系(P＝Cn³，P为输出功率，n为发动机转速，C为常数)，这样就导致低转速区水泵流量匹配大、发动机过冷却等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型的第一个目的在于提供一种泵体，该泵体能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，解决发动机冷却性能过剩的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

泵体，所述泵体设置有泵腔以及与所述泵腔相连通的进水口和出水口，所述泵体上设置有水流量调节装置，所述水流量调节装置包括设置于所述泵体的安装腔，所述安装腔的一端与所述泵腔相连通，另一端设置有开口；设置于所述泵体的放水口，所述放水口与所述安装腔相连通；滑动设置在所述安装腔内的阀芯，所述阀芯包括柱塞、密封塞以及用于连接所述柱塞和所述密封塞的阀杆，所述柱塞用于打开或者关闭所述放水口，所述柱塞和所述密封塞之间设置有稳压室，所述柱塞上设置有用于连通所述稳压室与所述泵腔的阻尼孔；螺堵，所述螺堵安装在所述安装腔的开口端；以及用于给所述阀芯提供弹性回复力的弹簧，所述弹簧设置在所述密封塞与所述螺堵之间。

其中，所述螺堵上设置有与外界相连通的气压平衡孔。

其中，所述安装腔内设置套筒，所述阀芯和所述弹簧设置在所述套筒内，所述柱塞、所述密封塞和所述套筒的侧壁共同围成所述稳压室，所述套筒上对应所述放水口的位置处设置有通孔。

其中，所述密封塞与所述套筒之间设置有密封圈。

其中，所述密封塞的外壁设置有凹槽，所述密封圈安装所述凹槽内。

其中，所述密封圈为O型密封圈。

其中，所述套筒为铜套筒。

其中，所述螺堵上设置有安装凸台，所述密封塞上设置有安装槽，所述弹簧的一端套设在所述安装凸台上，所述弹簧的另一端设置在所述安装槽内。

其中，所述放水口安装有放水接头。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的泵体，由于设置有水流量调节装置，当发动机在低转速工况时，水泵的出水压力较低，水流量调节装置中弹簧的弹力高于水压力，在弹簧的弹力作用下，柱塞位于安装腔靠近泵腔的一端并打开放水口，此时，循环冷却系统内的循环水由泵腔、阻尼孔、稳压室、放水口流出，降低循环冷却系统内的水流量；当发动机提升转速时，水泵出水压力升高，柱塞逐渐克服弹簧的弹力并向螺堵方向靠近，放水口的出水截面积由于柱塞的遮挡逐渐减小，直到柱塞将放水口关闭，循环冷却系统内的循环水不再通过放水口流出，当出水压力继续提升时，在阻尼孔调节下，柱塞两侧的水压力平衡，柱塞位置保持不变，此时，放水口依然处于关闭状态，保证循环冷却系统内的水流量。因此，本实用新型提供的泵体能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，使循环冷却系统的水流量与发动机的工况相匹配，避免因发动机冷却性能过剩而出现发动机燃油经济性差、润滑性能不均匀和有害气体排放超标的现象，解决了发动机冷却性能过剩的问题，保证了发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。

本实用新型的第二个目的在于提供一种水泵，该水泵能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，解决发动机冷却性能过剩的问题。

水泵，包括泵体和由动力装置驱动的叶轮组件，所述泵体为第一个技术方案中所述的泵体，所述叶轮组件转动设置在所述泵体的所述泵腔内。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型提供的水泵，其泵体为第一个技术方案中的泵体，在使用的过程中，泵体上的水流量调节装置能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，使循环冷却系统的水流量与发动机的工况相匹配，避免因发动机冷却性能过剩而出现发动机燃油经济性差、润滑性能不均匀和有害气体排放超标的现象，解决了发动机冷却性能过剩的问题，保证了发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中水泵的结构示意图；

图2是图1中A部的放大图，其中柱塞打开放水口；

图3是图2中柱塞关闭放水口的示意图；

图中：1-泵体，11-泵腔，12-进水口，13-出水口，14-放水口，15-安装腔，2-阀芯，21-柱塞，22-阀杆，23-密封塞，24-阻尼孔，25-稳压室，26-安装槽，3-弹簧，4-螺堵，41-气压平衡孔，42-安装凸台，5-套筒，51-通孔，6-密封圈，7-放水接头，8-放水管，9-垫圈，10-叶轮组件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

如图1至图3共同所示，泵体1，泵体1设置有泵腔11以及与泵腔11相连通的进水口12和出水口13，泵体1上设置有水流量调节装置。本实施例中水流量调节装置设置在出水口13的侧部。

水流量调节装置包括设置于泵体1的安装腔15，安装腔15的一端与泵腔11相连通，另一端设置有开口；设置于泵体1的放水口14，放水口14与安装腔15相连通；滑动设置在安装腔15内的阀芯2，阀芯2包括柱塞21、密封塞23以及用于连接柱塞21和密封塞23的阀杆22，柱塞21用于打开或者关闭放水口14，柱塞21和密封塞23之间设置有稳压室25，柱塞21上设置有用于连通稳压室25与泵腔11的阻尼孔24；螺堵4，螺堵4安装在安装腔15的开口端；以及用于给阀芯2提供弹性回复力的弹簧3，弹簧3设置在密封塞23与螺堵4之间。本实施例中阻尼孔24设置有四个，四个阻尼孔24以柱塞21的轴线为中心阵列设置，实际应用中，不限定阻尼孔24的数量及柱塞21的长度，可根据实际情况自行设计。

如图2和图3共同所示，本实施例中螺堵4上设置有与外界相连通的气压平衡孔41。通过设置气压平衡孔41，使得螺堵4与密封塞23之间的气压与外界大气压一致，保证阀芯2能够顺畅的往复运动。

如图2和图3共同所示，本实施例中安装腔15内设置套筒5，阀芯2和弹簧3设置在套筒5内，柱塞21、密封塞23和套筒5的侧壁共同围成该稳压室25，套筒5上对应放水口14的位置处设置有通孔51，本实施例中优选套筒5为铜套筒。

如图2和图3共同所示，本实施例中密封塞23与套筒5之间设置有密封圈6，密封塞23的外壁设置有凹槽(图中未示出)，密封圈6安装凹槽内，本实施例中优选密封圈为O型密封圈。

如图2和图3共同所示，本实施例中螺堵4上设置有安装凸台42，密封塞23上设置有安装槽26，弹簧3的一端套设在安装凸台42上，弹簧3的另一端设置在安装槽26内。

如图1至图3共同所示，本实施例中的放水口14安装有放水接头7，放水接头7与泵体1之间设置有垫圈9，放水接头7上设置有放水管8，放水管8可与循环冷却系统的热交换器、膨胀水箱等储水部件连接，形成闭式循环。

当发动机在低转速工况时，水泵的出水压力较低，水流量调节装置中弹簧3的弹力高于水压力，在弹簧3的弹力作用下，柱塞21位于安装腔15靠近泵腔11的一端并打开放水口14，此时，循环冷却系统内的循环水由泵腔11、阻尼孔24、稳压室25、放水口14流出，降低循环冷却系统内的水流量；当发动机提升转速时，水泵出水压力升高，柱塞21逐渐克服弹簧3的弹力并向螺堵4方向靠近，放水口14的出水截面积由于柱塞21的遮挡逐渐减小，直到柱塞21将放水口14关闭，循环冷却系统内的循环水不再通过放水口14流出，当出水压力继续提升时，在阻尼孔24调节下，柱塞21两侧的水压力平衡，柱塞21位置保持不变，此时，放水口14依然处于关闭状态，保证循环冷却系统内的水流量。

由以上工作过程可知，本实用新型提供的泵体能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，使循环冷却系统的水流量与发动机的工况相匹配，避免因发动机冷却性能过剩而出现发动机燃油经济性差、润滑性能不均匀和有害气体排放超标的现象，解决了发动机冷却性能过剩的问题，保证了发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。

实施例二：

如图1至图3共同所示，水泵，包括泵体和由动力装置驱动的叶轮组件10，泵体为实施例一种的泵体1，叶轮组件10转动设置在泵体1的泵腔11内。本实施例中水泵由发动机的曲轴皮带轮或者凸轮轴齿轮进行驱动，因此动力装置为发动机，实际应用中，水泵也可以采用电机驱动，本实施例对水泵的驱动方式不做限制。

由于本实用新型提供的水泵，其泵体为第一个技术方案中的泵体1，因此，在使用的过程中，泵体1上的水流量调节装置能够根据发动机的工况调节循环冷却系统的水流量，使循环冷却系统的水流量与发动机的工况相匹配，避免因发动机冷却性能过剩而出现发动机燃油经济性差、润滑性能不均匀和有害气体排放超标的现象，解决了发动机冷却性能过剩的问题，保证了发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.泵体，所述泵体设置有泵腔以及与所述泵腔相连通的进水口和出水口，其特征在于，所述泵体上设置有水流量调节装置，所述水流量调节装置包括

设置于所述泵体的安装腔，所述安装腔的一端与所述泵腔相连通，另一端设置有开口；

设置于所述泵体的放水口，所述放水口与所述安装腔相连通；

滑动设置在所述安装腔内的阀芯，所述阀芯包括柱塞、密封塞以及用于连接所述柱塞和所述密封塞的阀杆，所述柱塞用于打开或者关闭所述放水口，所述柱塞和所述密封塞之间设置有稳压室，所述柱塞上设置有用于连通所述稳压室与所述泵腔的阻尼孔；

螺堵，所述螺堵安装在所述安装腔的开口端；

以及用于给所述阀芯提供弹性回复力的弹簧，所述弹簧设置在所述密封塞与所述螺堵之间。

2.根据权利要求1所述的泵体，其特征在于，所述螺堵上设置有与外界相连通的气压平衡孔。

3.根据权利要求1所述的泵体，其特征在于，所述安装腔内设置套筒，所述阀芯和所述弹簧设置在所述套筒内，所述柱塞、所述密封塞和所述套筒的侧壁共同围成所述稳压室，所述套筒上对应所述放水口的位置处设置有通孔。

4.根据权利要求3所述的泵体，其特征在于，所述密封塞与所述套筒之间设置有密封圈。

5.根据权利要求4所述的泵体，其特征在于，所述密封塞的外壁设置有凹槽，所述密封圈安装所述凹槽内。

6.根据权利要求4所述的泵体，其特征在于，所述密封圈为O型密封圈。

7.根据权利要求3所述的泵体，其特征在于，所述套筒为铜套筒。

8.根据权利要求1所述的泵体，其特征在于，所述螺堵上设置有安装凸台，所述密封塞上设置有安装槽，所述弹簧的一端套设在所述安装凸台上，所述弹簧的另一端设置在所述安装槽内。

9.根据权利要求1所述的泵体，其特征在于，所述放水口安装有放水接头。

10.水泵，包括泵体和由动力装置驱动的叶轮组件，其特征在于，所述泵体为权利要求1至9任一项所述的泵体，所述叶轮组件转动设置在所述泵体的所述泵腔内。