CN209067305U - 一种润滑冷却模块及发动机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体公开了一种润滑冷却模块及发动机总成，该润滑冷却模块包括机冷座，其上设有安装腔、进油腔、第一油腔和第二油腔，安装腔的一端开口，进油腔、第一油腔和第二油腔均与安装腔连通，进油腔位于第一油腔和第二油腔之间，第二油腔和主油道连通；机油冷却器，其进油端和第一油腔连通，其出油端和主油道连通；节温件，包括阀座，阀座与机冷座螺纹连接，阀座的一端位于安装腔内，另一端位于安装腔外，阀座将开口密封，节温件为机油节温器或者冷却器限压阀，两者公用阀座且均可和机冷座配合安装，实现机油节温器和冷却器限压阀在同一机冷座上的互换，从而大大降低了设计成本和生产成本，提高了生产效率。

Description

一种润滑冷却模块及发动机总成

技术领域

本实用新型涉及发动机总成领域，尤其涉及一种润滑冷却模块及发动机总成。

背景技术

发动机总成中，通过润滑冷却模块控制机油的温度，如图1所示，润滑冷却模块通常包括机冷座1-1、安装在机冷座1-1上的机油节温器1-2或者冷却器限压阀、机油冷却器以及机油滤清器1-3。通过机油节温器1-2或冷却器限压阀控制机油的流向，对机油进行管理。

现有的机油节温器1-2对机油进行温度控制时，当机油未达到开启温度时，机油一部分进入到机油冷却器，另一部分进入到机油滤清器1-3，当机油达到开启温度时，机油全部进入到机油冷却器。现有冷却器限压阀对机油进行控制时，当机油冷却器的油压低于打开压力时，机油全部进入到机油冷却器中，当机油冷却器中油压达到打开压力时，机油一部分进入到机油冷却器中，另一部分进入到主油道中。由此可知，机油节温器1-2和冷却器限压阀的温度控制原理并不相同，并且受限于机油节温器1-2或者冷却器限压阀结构的不同，现有的机冷座1-1在装配机油节温器1-2或者冷却器限压阀中的一种后将无法安装另一种，也就是说，无法在机冷座1-1上实现机油节温器1-2和冷却器限压阀的互换。

特别当发动机总成出厂时，需要针对不同工况下使用的车辆相应的安装机油节温器1-2或者冷却器限压阀，现有的解决办法只能是，针对安装机油节温器1-2和冷却器限压阀的车辆分别配备相应的机冷座1-1，因而导致设计成本和生产成本的增加，同时总装过程中需要频繁的换线生产，导致生产效率降低。

并且鉴于现有机油节温器1-2低温时的温度管理方式，由于部分机油能够流入机油冷却器，使得机油温度不能快速提升，特别在车辆低负荷运行时，经济性较差，现有机油节温器1-2对机油的热管理方式并不经济。

因此，亟需一种润滑冷却模块解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种润滑冷却模块，以解决现有技术中机油节温器和冷却器限压阀无法在同一机冷座上实现互换的问题。

一方面本实用新型提供一种润滑冷却模块，该润滑冷却模块包括：

机冷座，其上设有安装腔、进油腔、第一油腔和第二油腔，所述安装腔的一端设置有开口，所述进油腔、第一油腔和第二油腔均与所述安装腔连通，所述进油腔位于所述第一油腔和所述第二油腔之间，所述第二油腔和主油道连通；

机油冷却器，其进油端和所述第一油腔连通，其出油端和所述主油道连通；

机油节温器和冷却器限压阀，所述机油节温器包括第一阀座，所述冷却器限压阀包括第二阀座，所述机油节温器通过所述第一阀座和所述冷却器限压阀通过所述第二阀座可替换的安装于所述安装腔。

作为优选，所述安装腔的内壁上设有内螺纹，所述第一阀座的侧壁上以及所述第二阀座的侧壁上均设有与所述内螺纹螺纹配合的外螺纹。

作为优选，还包括机油滤清器，所述机油滤清器的进油端和机油泵连通，出油端与所述进油腔连通，或者所述机油滤清器的进油端分别与所述第一油腔和所述第二油腔连通，出油端与所述主油道连通。

作为优选，沿所述安装腔的延伸方向，所述第一油腔、所述进油腔和所述第二油腔与所述安装腔依次连通，且所述第一油腔相对所述进油腔靠近所述开口。

作为优选，所述第一阀座和所述第二阀座的结构相同，所述第一阀座内设有空腔，所述第一阀座上设有均与所述空腔连通的进油口、第一出油口和第二出油口，所述进油口和所述进油腔连通，所述第一出油口和所述第一油腔连通，所述第二出油口和所述第二油腔连通。

作为优选，还包括位于所述第一油腔和所述开口之间、所述进油腔和所述第一油腔之间以及所述第二油腔和所述进油腔之间的三个密封圈，所述第一阀座的外周面上对应每个所述密封圈均设有容纳其的密封槽，所述密封圈与所述安装腔的内壁抵紧。

作为优选，所述机油节温器还包括：

第一阀芯，滑动位于所述空腔中，其将所述空腔分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室相对所述第二腔室靠近所述开口；

第一弹簧，位于所述第二腔室中且其两端分别与所述阀座和所述第一阀芯抵紧；

顶杆，位于所述第一腔室中，且其一端和所述阀座固定连接；

感温包，位于所述第一腔室中，所述顶杆的另一端嵌设在所述感温包中，所述感温包与所述第一阀芯连接。

作为优选，所述冷却器限压阀还包括：

第二阀芯，滑动位于所述第二阀座的空腔内；

第二弹簧，其一端和所述第二阀芯抵接，另一端和所述第二阀座抵接，所述第二弹簧处于压缩状态且位于所述第二阀芯和所述第二阀座的第二出油口之间。

作为优选，所述机油冷却器和所述机冷座集成设置。

另一方面，本实用新型提供一种发动机总成，包括上述任一方案中的润滑冷却模块。

本实用新型的有益效果为：

通过使机油节温器通过第一阀座和冷却器限压阀通过第二阀座可替换的安装于安装腔，实现机油节温器和冷却器限压阀在同一机冷座上的互换，特别当发动机总成出厂时，可采用同一款机冷座，针对不同型号的车辆选择性安装机油节温器或冷却器限压阀，大大降低了设计成本和生产成本，方便使用，并提高了生产效率。

附图说明

图1为现有技术中安装有机油节温器的润滑冷却模块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中机冷座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中安装有机油节温器的润滑冷却模块的结构示意图一；

图4为图3中A处的放大视图；

图5为本实用新型实施例中安装有机油节温器的润滑冷却模块的结构示意图二；

图6为本实用新型实施例中安装有冷却器限压阀的润滑冷却模块的结构示意图。

图中：

1-1、机冷座；1-2机油节温器；1-3、机油滤清器；

1、机冷座；2、机油冷却器；3、机油节温器；4、冷却器限压阀；5、机油滤清器；6、密封圈；

11、安装腔；12开口；13、进油腔；14、第一油腔；15、第二油腔；

31、阀座；311、进油口；312、第一出油口；313、第二出油口；314、第一腔室；315、第二腔室；32、第一阀芯；33、第一弹簧；34、顶杆；35、感温包；

41、第二阀座；42、第二弹簧；43、第二阀芯。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图2～6所示，本实施例提供一种润滑冷却模块，该润滑冷却模块包括机冷座1、机油冷却器2、机油节温器3和冷却器限压阀4，机冷座1上设有安装腔11、进油腔13、第一油腔14和第二油腔15，安装腔11的一端设置有开口12，进油腔13、第一油腔14和第二油腔15均与安装腔11连通，进油腔13位于第一油腔14和第二油腔15之间，并且第一油腔14相对第二油腔15靠近开口12，安装腔11远离开口12的一端和第二油腔15的一端连通，第二油腔15的另一端和主油道连通；机油冷却器2的进油端和第一油腔14连通，其出油端和主油道连通；机油节温器3包括第一阀座31，冷却器限压阀4包括第二阀座41，机油节温器3通过第一阀座31和冷却器限压阀4通过第二阀座41可替换的安装于安装腔11。

具体的，第一阀座31和第二阀座41的外周面均设有外螺纹，安装腔11的内周面上设有与外螺纹配合的内螺纹。第一阀座31和第二阀座41均通过螺纹配合安装在机冷座1上。当然，在其他的实施例中，第一阀座31和第二阀座41还可以均通过螺栓紧固在机冷座1上。

本实施例通过使机油节温器3和冷却器限压阀4可替换的安装在机冷座1的安装腔11，实现机油节温器3和冷却器限压阀4在同一机冷座1上的互换，特别当发动机总成出厂时，采用同一款机冷座1，针对不同型号的车辆选择性安装机油节温器3或冷却器限压阀4，大大降低了设计成本和生产成本，工艺简单、使用灵活，提高了生产效率。

该润滑冷却模块还包括机油滤清器5，本实施例中，机油滤清器5配置在进油腔13中，即机油滤清器5的进油端和机油泵连接，出油端与进油腔13连通；在其他实施例中，机油滤清器5也可以配置在主油道中，即机油滤清器5的进油端分别与第一油腔14和第二油腔15连通，出油端与主油道连通。本实施例中，机油冷却器2和机油滤清器5均和机冷座1集成设置，使该润滑冷却模块的结构更加紧凑。

沿安装腔11的延伸方向，第一油腔14、进油腔13和第二油腔15与安装腔11依次连通，其中，第一油腔14相对进油腔13靠近开口12，第二油腔15和安装腔11远离开口12的一端连通。

本实施例中，第一阀座31的结构和第二阀座41的结构相同，以第一阀座31为例，第一阀座31的一端位于安装腔11内，另一端位于安装腔11外，第一阀座31将开口12密封；第一阀座31内设有空腔，第一阀座31上设有均与空腔连通的进油口311、第一出油口312和第二出油口313，进油口311和进油腔13连通，机油依次通过进油腔13和进油口311进入到空腔中，第一出油口312和第一油腔14连通，第二出油口313和第二油腔15连通。当机油节温器3安装在机冷座1上时，第一出油口312和第二出油口313择一开启或者同时开启；当冷却器限压阀4安装在机冷座11上时，第二阀座41的第一出油口和第二出油口同时开启，或者第一出油口开启且第二出油口关闭。

具体的，机油节温器3还包括：第一阀芯32、第一弹簧33、顶杆34和感温包35。第一阀芯32滑动位于空腔中，第一阀芯32将空腔分为第一腔室314和第二腔室315，第一腔室314相对第二腔室315靠近开口12。第一阀芯32和空腔密封配合，使得第一腔室314和第二腔室315在第一阀座31内相互独立。第一弹簧33位于第二腔室315中且其两端分别与第一阀座31和第一阀芯32抵紧；顶杆34和感温包35均位于第一腔室314中，顶杆34的一端和第一阀座31固定连接；另一端嵌设在感温包35中，感温包35与第一阀芯32连接。本实施例中，感温包35为蜡包，随着机油温度升高，蜡包膨胀并驱动第一阀芯32压缩第一弹簧33运动。当机油温度小于初开温度时，进油口311仅和第二腔室315连通，机油全部经第二出油口313进入到主油道；当机油温度大于初开温度并小于全开温度时，进油口311同时和第二腔室315以及第一腔室314连通，机油一部分从第一出油口312进入机油冷却器2，另一部分从第二出油口313进入主油道；当机油温度大于全开温度时，进油口311仅和第一腔室314连通，机油全部经第一出油口312进入到机油冷却器2中。本实施例中机油节温器3可进行三种模式的温度调节，温度调节更加精细，特备当机油温度较低时，机油不流经机油冷却器2能够使机油快速升温，经济性较高。

冷却器限压阀4还包括第二阀芯43和第二弹簧42，第二弹簧41滑动位于第二阀座41内部的空腔内，第二弹簧41位于空腔内靠近第二出油口的一端，并且第二弹簧41的两端分别和第二阀芯43以及第二阀座41抵紧，其处于压缩状态。第二阀芯43在第二弹簧41以及机油冷却器2进油端和出油端压差的作用下处于平衡，因而当机油冷却器2两端压差变化时，第二阀芯43在空腔中滑动。本实施例中，第二阀芯43能够将第二出油口封闭，此时，机油全部进入到机油冷却器2中，也可以将第二出油口打开，此时，部分机油从第二出油口进入主油道，另一部从第一出油口进入到机油冷却器2中。

润滑冷却模块还包括至少三个密封圈6，在第一阀座31的外周面上对应每一个密封圈6均设有一个密封槽，密封圈6一一对应地安装在密封槽中，并且密封圈6和安装腔11的侧壁抵紧，被压紧在密封槽内，实现密封。具体的，至少有一个密封圈6位于第一油腔14和开口12之间，可以防止机油从开口12处漏出，至少有一个密封圈6位于进油腔13和第一油腔14之间，可以防止机油在进油腔13和第一油腔14中流通，至少有一个密封圈6位于第二油腔15和进油腔13之间，可以防止机油在进油腔13和第二油腔15件流通。

本实施还提供一种发动机总成，包括上述方案中的的润滑冷却模块。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种润滑冷却模块，其特征在于，包括：

机冷座(1)，其上设有安装腔(11)、进油腔(13)、第一油腔(14)和第二油腔(15)，所述安装腔(11)的一端设置有开口(12)，所述进油腔(13)、第一油腔(14)和第二油腔(15)均与所述安装腔(11)连通，所述进油腔(13)位于所述第一油腔(14)和所述第二油腔(15)之间，所述第二油腔(15)和主油道连通；

机油冷却器(2)，其进油端和所述第一油腔(14)连通，其出油端和所述主油道连通；

机油节温器(3)和冷却器限压阀(4)，所述机油节温器(3)包括第一阀座(31)，所述冷却器限压阀(4)包括第二阀座(41)，所述机油节温器(3)通过所述第一阀座(31)和所述冷却器限压阀(4)通过所述第二阀座(41)可替换的安装于所述安装腔(11)。

2.根据权利要求1所述的润滑冷却模块，其特征在于，所述安装腔(11)的内壁上设有内螺纹，所述第一阀座(31)的侧壁上以及所述第二阀座(41)的侧壁上均设有与所述内螺纹螺纹配合的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的润滑冷却模块，其特征在于，还包括机油滤清器(5)，所述机油滤清器(5)的进油端和机油泵连通，出油端与所述进油腔(13)连通，或者所述机油滤清器(5)的进油端分别与所述第一油腔(14)和所述第二油腔(15)连通，出油端与所述主油道连通。

4.根据权利要求1所述的润滑冷却模块，其特征在于，沿所述安装腔(11)的延伸方向，所述第一油腔(14)、所述进油腔(13)和所述第二油腔(15)与所述安装腔(11)依次连通，且所述第一油腔(14)相对所述进油腔(13)靠近所述开口(12)。

5.根据权利要求4所述的润滑冷却模块，其特征在于，所述第一阀座(31)和所述第二阀座(41)的结构相同，所述第一阀座(31)内设有空腔，所述第一阀座(31)上设有均与所述空腔连通的进油口(311)、第一出油口(312)和第二出油口(313)，所述进油口(311)和所述进油腔(13)连通，所述第一出油口(312)和所述第一油腔(14)连通，所述第二出油口(313)和所述第二油腔(15)连通。

6.根据权利要求5所述的润滑冷却模块，其特征在于，还包括位于所述第一油腔(14)和所述开口(12)之间、所述进油腔(13)和所述第一油腔(14)之间以及所述第二油腔(15)和所述进油腔(13)之间的三个密封圈(6)，所述第一阀座(31)的外周面上对应每个所述密封圈(6)均设有容纳其的密封槽，所述密封圈(6)与所述安装腔(11)的内壁抵紧。

7.根据权利要求5所述的润滑冷却模块，其特征在于，所述机油节温器(3)还包括：

第一阀芯(32)，滑动位于所述空腔中，其将所述空腔分为第一腔室(314)和第二腔室(315)，所述第一腔室(314)相对所述第二腔室(315)靠近所述开口(12)；

第一弹簧(33)，位于所述第二腔室(315)中且其两端分别与所述阀座(31)和所述第一阀芯(32)抵紧；

顶杆(34)，位于所述第一腔室(314)中，且其一端和所述阀座(31)固定连接；

感温包(35)，位于所述第一腔室(314)中，所述顶杆(34)的另一端嵌设在所述感温包(35)中，所述感温包(35)与所述第一阀芯(32)连接。

8.根据权利要求5所述的润滑冷却模块，其特征在于，所述冷却器限压阀(4)还包括：

第二阀芯(43)，滑动位于所述第二阀座(41)的空腔内；

第二弹簧(42)，其一端和所述第二阀芯(43)抵接，另一端和所述第二阀座(41)抵接，所述第二弹簧(42)处于压缩状态且位于所述第二阀芯(43)和所述第二阀座(41)的第二出油口之间。

9.根据权利要求1所述的润滑冷却模块，其特征在于，所述机油冷却器(2)和所述机冷座(1)集成设置。

10.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的润滑冷却模块。