CN221032793U - 船用柴油机滑油压力调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机滑油压力调节装置，包括离心滤器支座、开启压力调节组件、调压阀组件和限压阀，离心滤器支座固定在船用柴油机机体一侧上，开启压力调节组件和调压阀组件前后衔接横穿过离心滤器支座中部。离心滤器支座为箱体结构，箱体内通过中间隔板将箱体分隔成滑油进油腔和滑油回油腔。调压阀组件包括先导调压机构和调压活塞。先导调压机构包括先导控制滑油油道和先导端盖。本实用新型显著了降低了施工成本，提高了施工效率和和润滑系统的工作可靠性。滑油压力波动小，调压阀启闭灵活，显著改善了船用柴油机的压力润滑效果。

Description

船用柴油机滑油压力调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种滑油控制装置，特别涉及一种用于调节柴油机滑油压力的装置，属于内燃机技术领域。

背景技术

压力循环润滑是柴油机的主要润滑方式之一，其采用滑油泵将滑油升压后连续输送至柴油机的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等运动部件的摩擦表面，在滑油充分供给下运动部件得到良好的润滑，压力滑油还具有清洗和较强的冷却作用。柴油机的滑油泵提供了稳定的压力滑油，依靠压力循环润滑系统设置的压力调节阀使得系统的总体的滑油压力保持稳定，确保滑油在各个需要润滑的部件上形成油膜，已达到预期的工作要求。

现有的柴油机滑油系统通过滑油管路接驳滑油泵、冷却器、滤器、恒温阀和调压阀等独立设备和元器件，管路众多，施工繁琐。长期使用后管路接头容易漏油，滑油四处流淌，污染柴油机的工作环境；还导致滑油压力降低，严重影响润滑效果，进而造成柴油机故障频发。特别是用于控制调压阀启闭的滑油压力是已经流过滑油滤器、滑油冷却器和其他阀件的介质压力，随着使用时间的加长，冷却器由于污垢的影响压差会变大，滤器的压差一样会随之变大，使得进入调压阀调节的滑油压力波动较大，对调压阀的活塞运动影响较大或导致主活塞异动，从而致使压力调节装置工作异常，严重影响柴油机运动部件的润滑效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、无连接管路、且调压灵活的船用柴油机滑油压力调节装置。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种船用柴油机滑油压力调节装置，包括离心滤器支座、开启压力调节组件、调压阀组件和设置在调压阀组件下侧的限压阀，离心滤器支座固定在船用柴油机机体一侧上，开启压力调节组件和调压阀组件前后衔接横穿过离心滤器支座中部，其中，压力调节组件设置在离心滤器支座一侧，开启压力调节组件设置在离心滤器支座另一侧；开启压力调节组件包括保护罩、调节螺钉、压力调节端盖、压力调节弹簧、压力调节弹簧座和锁定螺母，离心滤器支座为箱体结构，所述箱体的一侧中部设有一端向外水平延伸的压力调节管，压力调节端盖固定在压力调节管外端端口上，压力调节弹簧座嵌入压力调节管内孔外端中，拧在压力调节端盖中心的调节螺钉一端伸进压力调节管后，抵靠在压力调节弹簧座一端的沉孔中，并通过锁定螺母锁定调节螺钉；压力调节弹簧一端抵靠在压力调节弹簧座一端上，套住调节螺钉另一端的保护罩固定在压力调节端盖外；所述箱体内通过直角形的中间隔板将箱体分隔成箱体一角的滑油进油腔和箱体其余部分的滑油回油腔，柴油机机体内的滑油进油管端口和滑油回油管端口分别与对应的离心滤器支座的滑油进油腔和滑油回油腔相通；

所述调压阀组件包括先导调压机构和调压活塞，所述调压活塞为阶梯轴结构，所述阶梯轴的大端轴一端轴向设有中心阶梯沉孔，调节弹簧另一端抵靠在所述中心阶梯沉孔一端的大端孔底部，所述大端轴一端支撑在压力调节管中，箱体一侧侧壁中部向内延伸出先导腔室，阶梯轴的小端轴一端支撑在先导腔室的侧壁中心孔中；调压活塞横孔贯通中心阶梯沉孔的另一端，大端轴与小端轴交接处及中间隔板上部台阶孔之间设有滑油压力释放缓冲机构；

所述先导调压机构包括先导控制滑油油道和先导端盖，离心滤器支座一侧上部内垂直设置的先导控制滑油油道下端与所述的先导腔室相通，先导控制滑油油道上端通过输入油管与船用柴油机的滑油泵输出端相连；所述阶梯轴的小端轴一端端头穿过先导腔室侧壁通孔后支撑在先导端盖一端的先导端盖沉孔中，先导端盖另一端法兰固定在箱体另一侧外。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述限压阀包括限压阀壳体，控制活塞、复位弹簧和孔用挡圈，所述限压阀壳体横置在调压活塞下侧，限压阀壳体的敞开端轴套支撑在中间隔板上，且敞开端轴套通过限压阀壳体沉孔与滑油进油腔相通；限压阀壳体的封闭端法兰固定在滑油回油腔的箱体侧壁外侧面上，控制活塞嵌入限压阀壳体内，复位弹簧一端支撑在限压阀壳体沉孔一端中，复位弹簧另一端抵靠在控制活塞一端上；限压阀壳体靠近中间隔板一端均布数个横穿限压阀壳体的卸荷横孔，限压阀壳体远离中间隔板的另一端设有上下横穿限压阀壳体的泄油横孔，所述卸荷横孔直径大于泄油横孔直径；初始状态的控制活塞封闭了卸荷横孔；孔用挡圈径向嵌入控制活塞沉孔一端中。

进一步的，所述滑油压力释放缓冲机构包括中间隔板台阶孔，以及调压活塞的大端轴与小端轴交接处径向均布的数个斜坡，所述中间隔板台阶孔的小端孔与调压活塞的大端轴匹配，大端轴螺纹端支撑在压力调节管一端中，小端轴的中部螺纹段支撑在先导腔室侧壁通孔中。

进一步的，所述先导端盖沉孔一端分别设有数个与先导腔相通的先导横孔。

进一步的，所述调节螺钉一端端头为球面，所述球面抵靠在压力调节弹簧座一端沉孔的底部锥面上。

进一步的，所述限压阀的控制活塞远离复位弹簧一端设有对称的弓形切口，所述弓形切口与控制活塞沉孔相通。

本实用新型在离心滤器支座中集成了开启压力调节组件、调压阀组件和限压阀，不需要使用管道和管接头连接，显著降低了施工成本，提高了施工效率和润滑系统的工作可靠性。本实用新型采用先导压力滑油推动调压活塞移动，并采用滑油压力释放缓冲机构缓冲压力滑油，滑油进油腔和滑油回油腔的通断平缓。控制调压阀启闭的滑油压力直接来源于滑油泵输出的压力滑油，不需经过滤器、冷却器和其他阀件，滑油压力波动小，调压阀启闭灵活，显著改善了船用柴油机的压力润滑效果。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的_。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图，此时调压活塞已左移到开启位置；

图4是图2的Ⅰ部放大图；

图5是控制活塞的放大三维图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括离心滤器支座1、开启压力调节组件2、调压阀组件3和设置在调压阀组件3下侧的限压阀4，离心滤器支座1固定在船用柴油机机体5右侧上，开启压力调节组件2和调压阀组件3前后衔接横穿过离心滤器支座1中部。如图2所示，调压阀组件3设置在离心滤器支座1的右侧，开启压力调节组件2设置在离心滤器座1的左侧。开启压力调节组件2包括保护罩21、调节螺钉22、压力调节端盖23、压力调节弹簧24、压力调节弹簧座25和锁定螺母26，离心滤器支座1为箱体结构，箱体的左侧中部设有一端向外水平延伸的压力调节管11，压力调节端盖23固定在压力调节管11外端端口上，压力调节弹簧座25嵌入压力调节管11的内孔外端中，拧在压力调节端盖23中心的调节螺钉22右端伸进压力调节管11后，抵靠在压力调节弹簧座25左端的沉孔251中，并通过所的螺母26锁定调节螺钉22，防止由于振动导致调节螺钉22位置发生变化影响调压效果。调节螺钉22右端端头为球面221，球面221抵靠在沉孔251底部锥面上，可以提高调节螺钉22端头与沉孔251底部锥面的接触稳定性，便于调整调节弹簧24的预紧力。

压力调节弹簧24左端抵靠在压力调节弹簧座25右端的环槽252中，套住调节螺钉22左端的保护罩21固定在压力调节管11外端端口上。箱体内通过直角形的中间隔板12将箱体分隔成箱体左上角的滑油进油腔13和箱体其余部分的滑油回油腔14，柴油机机体5内的滑油进油管51端口和滑油回油管52端口分别与对应的离心滤器支座1的滑油进油腔13和滑油回油腔14相通。

调压阀组件3包括先导调压机构31和调压活塞32，调压活塞32为阶梯轴结构，阶梯轴的大端轴321一端轴向设有中心阶梯沉孔324，压力调节弹簧24右端抵靠在中心阶梯沉孔324左端的大端孔底部，大端轴321左端支撑在压力调节管11中，箱体右侧侧壁15中部向内延伸出先导腔室151，阶梯轴的小端轴322右端支撑在先导腔室151的侧壁中心孔152中。大端轴321与小端轴322交接处及中间隔板上部台阶孔153之间设有滑油压力释放缓冲机构33。

先导调压机构31包括先导控制滑油油道311和先导端盖312，离心滤器支座1右侧上部内垂直设置的先导控制滑油油道311下端与先导腔室151相通，先导滑油控制油道311上端通过输入油管16与船用柴油机的滑油泵输出端相连。阶梯轴的小端轴322右端端头穿过先导腔室侧壁通孔152后支撑在先导端盖312左端的先导端盖沉孔313中，先导端盖312右端法兰固定在箱体右侧外。

如图3所示，限压阀4包括限压阀壳体41，控制活塞42、复位弹簧43和孔用挡圈44，限压阀壳体41横置在调压活塞32下侧，限压阀壳体41左端的敞开端轴套411支撑在中间隔板12上，且敞开端轴套411通过限压阀壳体沉孔411与滑油进油腔13相通。限压阀壳体41右端的封闭端法兰412固定在滑油回油腔14的箱体右侧侧壁15外侧面上，控制活塞42嵌入限压阀壳体41内，复位弹簧43右端支撑在限压阀壳体沉孔413右端中，复位弹簧43左端抵靠在控制活塞42右端上。限压阀壳体41靠近中间隔板12的右端均布4个横穿限压阀壳体41的卸荷横孔415，限压阀壳体41远离中间隔板12的左端设有上下横穿限压阀壳体41的泄油横孔416，卸荷横孔415直径大于泄油横孔416直径。图3中初始状态的控制活塞42封闭了卸荷横孔415，泄油横孔416使得滑油能进入限压阀壳体沉孔413中润滑复位弹簧43，从而使得复位弹簧43动作更灵敏。

如图3和图5所示，限压阀4的控制活塞42远离复位弹簧33一端设有对称的弓形切口421，弓形切口421与控制活塞沉孔422相通。当滑油进油腔13的滑油油压超过复位弹簧43设定的0.65Mpa时，复位弹簧43受到控制活塞42压缩而打开滑油卸荷通路，使得的滑油进油腔13的压力滑油通过控制活塞42流入滑油回油腔14，释放滑油进油腔13过高的滑油压力，确保柴油机润滑系统的安全。孔用挡圈44径向嵌入控制活塞沉孔422左端中，用于对控制活塞42进行限位，防止其脱离限压阀壳体41。

如图2和图4所示，在调压活塞32的大端轴321与小端轴322交接处及中间隔板台阶孔153之间设有滑油压力释放缓冲机构33，其包括中间隔板台阶孔153，以及调压活塞32的大端轴321与小端轴322交接处径向均布的4个斜坡323，中间隔板台阶孔153的小端孔与调压活塞32的大端轴321匹配。大端轴螺纹端325支撑在压力调节管11右端中，小端轴322的中部螺纹段326支撑在先导腔室侧壁通孔152中。当先导压力滑油推动调压活塞32从图4的双点划线位置左移开启时，斜坡323的作用在于中间隔板台阶孔153与大端轴321之间的通道是逐步打开的，从而使得滑油进油腔13和滑油回油腔14之间的导通面积逐步增大，有效地避免了压力滑油对滑油回油腔14的冲击，提高了本实用新型的可靠性。大端轴螺纹端325与压力调节管11内孔之间，以及小端轴322的中部螺纹段326与先导腔室侧壁通孔152之间分别储存了一层滑油膜，使得调压活塞32的启闭移动更灵活。调压活塞横孔327贯通调压活塞32的中心阶梯沉孔324右端，便于压力滑油进入中心阶梯沉孔324润滑压力调节弹簧24。

如图2所示，先导端盖312左端分别设有2个与先导腔151相通的先导横孔314，便于压力滑油从先导控制滑油油道311进入先导腔151中推动调压活塞32左移开启。

如图1所示，来自船用柴油机的滑油泵输出的压力滑油通过输入油管16进入先导控制滑油油道311中，压力滑油如图2中箭头所指方向，按以下路径流动：先导控制滑油油道311→先导腔151→先导横孔314→先导端盖沉孔313，从而推动调压活塞32左移开启，不受已经过滤器和冷却器等润滑器件的滑油压力波动的影响，提高船用柴油机的润滑质量，确保船用柴油机的运行安全可靠。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种船用柴油机滑油压力调节装置，包括离心滤器支座、开启压力调节组件和调压阀组件，离心滤器支座固定在船用柴油机机体一侧上，开启压力调节组件和调压阀组件前后衔接横穿过离心滤器支座中部，其中，压力调节组件设置在离心滤器支座一侧，开启压力调节组件设置在离心滤器支座另一侧；开启压力调节组件包括保护罩、调节螺钉、压力调节端盖、压力调节弹簧、压力调节弹簧座和锁定螺母，离心滤器支座为箱体结构，所述箱体的一侧中部设有一端向外水平延伸的压力调节管，压力调节端盖固定在压力调节管外端端口上，压力调节弹簧座嵌入压力调节管内孔外端中，拧在压力调节端盖中心的调节螺钉一端伸进压力调节管后，抵靠在压力调节弹簧座一端的沉孔中，并通过锁定螺母锁定调节螺钉；压力调节弹簧一端抵靠在压力调节弹簧座一端上，套住调节螺钉另一端的保护罩固定在压力调节端盖外；其特征在于，还包括设置在调压阀组件下侧的限压阀，所述箱体内通过直角形的中间隔板将箱体分隔成箱体一角的滑油进油腔和箱体其余部分的滑油回油腔，柴油机机体内的滑油进油管端口和滑油回油管端口分别与对应的离心滤器支座的滑油进油腔和滑油回油腔相通；

所述调压阀组件包括先导调压机构和调压活塞，所述调压活塞为阶梯轴结构，所述阶梯轴的大端轴一端轴向设有中心阶梯沉孔，压力调节弹簧另一端抵靠在所述中心阶梯沉孔一端的大端孔底部，所述大端轴一端支撑在压力调节管中，箱体一侧侧壁向内延伸出先导腔室，阶梯轴的小端轴一端支撑在先导腔室的侧壁中心孔中；调压活塞横孔贯通中心阶梯沉孔的另一端，大端轴与小端轴交接处及中间隔板上部台阶孔之间设有滑油压力释放缓冲机构；

所述先导调压机构包括先导控制滑油油道和先导端盖，离心滤器支座一侧上部内垂直设置的先导控制滑油油道下端与所述的先导腔室相通，先导控制滑油油道上端通过输入油管与船用柴油机的滑油泵输出端相连；所述阶梯轴的小端轴一端端头穿过先导腔室侧壁后支撑在先导端盖一端的先导端盖沉孔中，先导端盖另一端法兰固定在箱体另一侧外。

2.如权利要求1所述的船用柴油机滑油压力调节装置，其特征在于，所述限压阀包括限压阀壳体，控制活塞、复位弹簧和孔用挡圈，所述限压阀壳体横置在调压活塞下侧，限压阀壳体的敞开端轴套支撑在中间隔板上，且敞开端轴套通过限压阀壳体沉孔与滑油进油腔相通；限压阀壳体的封闭端法兰固定在滑油回油腔的箱体侧壁外侧面上，控制活塞嵌入限压阀壳体内，复位弹簧一端支撑在限压阀壳体沉孔一端中，复位弹簧另一端抵靠在控制活塞一端上；限压阀壳体靠近中间隔板一端均布数个横穿限压阀壳体的卸荷横孔，限压阀壳体远离中间隔板的另一端设有上下横穿限压阀壳体的泄油横孔，所述卸荷横孔直径大于泄油横孔直径；初始状态的控制活塞封闭了卸荷横孔；孔用挡圈径向嵌入控制活塞沉孔一端中。

3.如权利要求1所述的船用柴油机滑油压力调节装置，其特征在于，所述滑油压力释放缓冲机构包括中间隔板台阶孔，以及调压活塞的大端轴与小端轴交接处径向均布的数个斜坡，所述中间隔板台阶孔的小端孔与调压活塞的大端轴匹配，大端轴螺纹端支撑在压力调节管一端中，小端轴的中部螺纹段支撑在先导腔室侧壁通孔中。

4.如权利要求1所述的船用柴油机滑油压力调节装置，其特征在于，所述先导端盖沉孔一端分别设有数个与先导腔相通的先导横孔。

5.如权利要求1所述的船用柴油机滑油压力调节装置，其特征在于，所述调节螺钉一端为球面，所述球面抵靠在压力调节弹簧座一端沉孔的底部锥面上。

6.如权利要求2所述的船用柴油机滑油压力调节装置，其特征在于，所述限压阀的控制活塞远离复位弹簧一端设有对称的弓形切口，所述弓形切口与控制活塞沉孔相通。