CN215719071U - 一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，包括壳体、抽吸组件，壳体内开设有泵腔；还包括控制阀，壳体内设置阀腔，阀腔和泵腔通过设置小循环通道连接；阀腔内壁上开设有进水口，泵腔内壁上开设有出水口；抽吸组件驱使水从进水口流向出水口；阀腔内壁上还开设有散热出口，控制阀控制散热出口与进水口的通阻；泵腔内壁开设有散热进口，散热出口用于连接散热器的进液口，散热进口用于连接散热器的出液口。将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使摩托车发动机冷却系统结构紧凑，从而使得冷却系统高集成化。

Description

一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统

技术领域

本申请涉及摩托车配件的领域，尤其是涉及一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统。

背景技术

市场上大排量高性能摩托车发动机越来越多，这种高热负荷高压缩比的发动机，产热较大，导致发动机温度较高，因而需要对发动机进行冷却。

授权公告号为CN211038771U的实用新型专利公开了一种摩托车发动机冷却系统，包括，包括发动机，在所述发动机内设置有水循环通道和机油循环通道，所述冷却系统还包括设置在发动机外侧的水箱和油冷器；所述水循环通道通过节温器与水箱连接形成温控水冷机构，所述机油循环通道通过机油恒温阀与油冷器连接形成温控油冷机构。

所述温控水冷机构包括与水循环通道出口处连接的发动机缸体出水管与水循环通道入口处连接的发动机水泵，所述发动机缸体出水管通过节温器和大循环水管A与水箱的进水口连接，所述水箱的出水口通过大循环水管B与发动机水泵连接，所述节温器通过小循环水管与大循环水管B连接。

上述冷却系统包括出水管、大循环水管A、大循环水管B、小循环水管等多个管道，导致该冷却系统中管路结构复杂，且冷却系统的整体紧凑度差，导致冷却系统的集成度差。

实用新型内容

为了提高冷却系统的整体紧凑度和集成度，本申请提供一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统。

本申请提供的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，采用如下的技术方案：

一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，包括壳体、转动设置于壳体内的抽吸组件，所述壳体内开设有用于容纳抽吸组件的泵腔；

还包括控制阀，所述壳体内设置用于容纳控制阀的阀腔，所述阀腔和泵腔通过设置小循环通道连接；所述阀腔内壁上开设有供热水进入的进水口，所述泵腔内壁上开设有出水口；所述抽吸组件驱使水从进水口流向出水口；

所述阀腔内壁上还开设有散热出口，所述控制阀控制散热出口与进水口的通阻；所述泵腔内壁开设有散热进口，所述散热出口用于连接散热器的进液口，所述散热进口用于连接散热器的出液口。

通过采用上述技术方案，本申请的发动机冷却系统使用时，将进水口连接发动机缸体的出水管，将出水口连接发动机缸体的进水管，散热出口连接散热器的进液口，散热进口连接散热器的出液口。

当发动机缸体内水温较低时，控制阀为关闭状态，抽吸组件工作后，驱动发动机缸体内的热水依次流经发动机缸体出水管、进水口、阀腔、小循环通道、泵腔，最后从出水口、发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，使发动机缸体内的液体形成循环，且在循环途中进行散热。

当发动机缸体内的水温度较高时，控制阀开启，使散热出口和阀腔连通，此时抽吸组件驱使发动机缸体内的水能通过散热出口进入散热器，散热后通过散热进口进入泵腔内，最后从出水口、发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，使水温通过散热器工作后迅速降低，提高散热速率。同时，发动机缸体内的水也能通过小循环通道进行循环散热。

通过在发动机缸体内水温较低时，不使用散热器，仅通过小循环通道进行水循环减少散热量，快速提升发动机温度，使发动机达到最佳状态。当发动机缸体内水温较高时，通过开启控制阀，使散热器工作后对热水进行散热，确保发动机在最佳的热平衡状态工作。

将小循环通道设置在壳体内，将控制阀和抽吸组件均设置在壳体内，且在壳体上开设进水口、出水口和散热进口、散热出口，并将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使本摩托车发动机冷却系统结构紧凑，使得冷却系统高集成化，减小冷却系统的体积，并且使后续冷却系统的安装简单方便。

可选的，所述控制阀为恒温阀。

通过采用上述技术方案，当发动机缸体内水温升高至设定温度时，恒温阀开启，使散热出口和阀腔连通，使热水能进入散热器内进行散热。恒温阀体积小、温度感应灵敏，水温升高后恒温阀自动开启，使热水能及时通过散热器进行散热。

可选的，所述抽吸组件包括转动轴和同轴固定于转动轴上的叶轮，所述壳体上开设有供转动轴穿出的通孔。

通过采用上述技术方案，通过转动轴穿出通孔的端部外接驱动源，使转动轴、叶轮转动，从而达到驱使水从进水口流向出水口的目的。

可选的，所述抽吸组件还包括轴承，所述通孔内壁和转动轴通过轴承转动连接。

通过采用上述技术方案，通过设置轴承，降低转动滚轴转动的阻力小,降低外接的驱动源的功率的消耗，还有降低转动轴的磨损、转动轴起动容易的优势。

可选的，所述抽吸组件还包括同轴设置于转动轴上的水封圈，所述转动轴与通孔内壁通过水封圈建立转动密封。

通过采用上述技术方案，水封圈的设置，使泵腔内水不易从通孔漏出。

可选的，所述抽吸组件还包括同轴设置于转动轴上的油封圈，所述转动轴与通孔内壁通过油封圈建立转动密封。

通过采用上述技术方案，油封圈的设置，使泵腔内水不易从通孔漏出。

可选的，所述壳体包括底盖、顶盖以及将顶盖和底盖固定的固定件，所述顶盖、底盖分离时，所述泵腔、阀腔和小循环通道暴露。

通过采用上述技术方案，顶盖、底盖分离时，泵腔、阀腔和小循环通道暴露，方便安装控制阀和抽吸组件，且当小循环通道堵塞时方便进行疏通。

可选的，所述顶盖和底盖之间设置有密封圈。

通过采用上述技术方案，密封圈将顶盖和底盖形成密封，防止热水从顶盖和底盖之间的连接缝处漏出。

可选的，所述壳体还包括定位销，所述顶盖和底盖相互朝向的面上开设有多个相互正对的定位槽，两个相互正对的定位槽内用于容纳同一定位销。

通过采用上述技术方案，定位销位于两个相互正对的定位槽内时，顶盖和底盖形成定位，方便固定件将顶盖和底盖进行固定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将控制阀设置在阀腔的进水口和散热出口之间，以缩短进水口和恒温阀的距离，使摩托车发动机冷却系统结构紧凑，从而使得冷却系统高集成化；

2.通过设置恒温阀，使得水温低时减少散热量，快速使发动机达到最佳工作温度，水温高时，温控阀立即开始，及时通过散热器对水进行散热，方便使发动机保持恒温工作；

3.壳体通过固定件将顶盖、底盖固定形成，方便安装控制阀和抽吸组件，且当小循环通道堵塞时方便进行疏通。

附图说明

图1是本申请实施例的发动机冷却系统的整体示意图。

图2是实施例的爆炸图一。

图3是实施例的爆炸图二，主要突出阀腔的位置。

附图标记说明：1、壳体；11、顶盖；12、底盖；13、固定件；131、固定孔；14、定位销；141、定位槽；15、泵腔；16、阀腔；17、小循环通道；2、抽吸组件；21、转动轴；22、叶轮；23、轴承；24、水封圈；25、油封圈；3、控制阀；31、恒温阀；4、密封圈；41、环槽；5、进水口；6、出水口；7、散热出口；8、散热进口；9、通孔。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统。参照图1、图2，结构紧凑的摩托车发动机冷却系统包括壳体1、设置于壳体1内的抽吸组件2和设置于壳体1内的控制阀3。

参照图1、图2，壳体1包括顶盖11、底盖12和将顶盖11与底盖12进行固定的固定件13。固定件13为六角螺栓，顶盖11和底盖12的周向边缘开设有供六角螺栓螺纹连接的固定孔131，顶盖11和底盖12通过六角螺栓拧紧于固定孔131内进行固定。

参照图1、图2，壳体1还包括定位销14，顶盖11和底盖12相互朝向的面上开设有用于容纳定位销14的定位槽141，当定位销14两端插接在定位槽141内时，顶盖11和底盖12形成定位，且此时顶盖11上固定孔131和底盖12上固定孔131相互正对，使六角螺栓方便将顶盖11和底盖12固定。

参照图1、图2，顶盖11和底盖12之间设置有密封圈4，底盖12周向边缘开设有用于容纳密封圈4的环槽41，密封圈4固定于环槽41内。

参照图2、图3，顶盖11和底盖12相互朝向的一侧均开设有成型腔。当顶盖11和底盖12相互贴合固定后，顶盖11和底盖12上成型腔相互连通形成用于容纳抽吸组件2的泵腔15和用于容纳控制阀3的阀腔16。顶盖11和底盖12上成型腔相互连通后，泵腔15和阀腔16相互靠近的一侧还成型有小循环通道17，小循环通道17将泵腔15和阀腔16连通。

参照图2，抽吸组件2包括转动轴21、叶轮22和轴承23。底盖12上开设有供转动轴21穿出的通孔9，通孔9与泵腔15连通。转动轴21与轴承23、叶轮22均同轴设置。叶轮22固定于转动轴21的端部，且叶轮22位于泵腔15内。轴承23内壁固定于转动轴21外壁，轴承23外壁与通孔9内壁固定，转动轴21通过轴承23转动连接于通孔9内。

参照图2，抽吸组件2还包括同轴设置于转动轴21上的水封圈24和油封圈25，轴承23、油封圈25、水封圈24和叶轮22依次排列。转动轴21通过油封圈25和水封圈24与通孔9内壁建立转动密封。油封圈25和水封圈24共同作用，使泵腔15内液体不易从通孔9处漏出，提高顶盖11和底盖12之间的密封性。

参照图2、图3，底盖12上开设有用于连接发动机缸体上出水管的进水口5，底盖12上还开设有用于连接发动机缸体上进水管的出水口6。进水口5连通阀腔16、出水口6连通泵腔15。

抽吸组件2工作时，驱动发动机缸体的内的热水依次流经出水管、进水口5、阀腔16、小循环通道17、泵腔15，再通过出水口6和驱动发动机缸体的进水管进入到发动机缸体内，使发动及缸体内的热水进行循环散热。

参照图2，顶盖11上开设有用于连接散热器进液口的散热出口7和用于连接散热器出液口的散热进口8。散热出口7连通阀腔16，散热进口8连通泵腔15。

参照图2，控制阀3为恒温阀31，恒温阀31控制散热出口7与进水口5的通阻。恒温阀31固定于阀腔16内，当接触恒温阀31的热水温度到达一定高度后，恒温阀31开启，使阀腔16和散热出口7连通。此时，抽吸组件2还能驱动热水通过散热出口7从阀腔16内进入散热器，再通过散热进口8进入泵腔15中，最后通过出水口6回到发动机缸体内，加速热水的散热。

本申请实施例一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统的实施原理为：当发动机缸体内水温较低时，恒温阀31关闭，抽吸组件2驱动发动机缸体内的热水依次流经发动机缸体出水管、进水口5、阀腔16、小循环通道17、泵腔15，最后从出水口6、发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，减少发动机缸体内的散热量，快速提升发动机温度，使发动机达到最佳工作状态。

当发动机缸体内的水温度较高时，恒温阀31开启，抽吸组件2驱使发动机缸体内的水从阀腔16进入散热器，再从散热进口8进入泵腔15内，最后从出水口6何发动机缸体的进水管回到发动机缸体内，使水温通过散热器迅速降低，提高散热速率。

本技术方案中，将恒温阀31和抽吸组件2均设置在壳体1内，且在壳体1上开设进水口5、出水口6和散热进口8、散热出口7，恒温阀31设置在阀腔16的进水口5和散热出口7之间，以缩短进水口5和恒温阀31的距离，使本摩托车发动机冷却系统结构紧凑，使得冷却系统高集成化。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：包括壳体(1)、转动设置于壳体(1)内的抽吸组件(2)，所述壳体(1)内开设有用于容纳抽吸组件(2)的泵腔(15)；

还包括控制阀(3)，所述壳体(1)内设置用于容纳控制阀(3)的阀腔(16)，所述阀腔(16)和泵腔(15)通过设置小循环通道(17)连接；所述阀腔(16)内壁上开设有供热水进入的进水口(5)，所述泵腔(15)内壁上开设有出水口(6)；所述抽吸组件(2)驱使水从进水口(5)流向出水口(6)；

所述阀腔(16)内壁上还开设有散热出口(7)，所述控制阀(3)控制散热出口(7)与进水口(5)的通阻；所述泵腔(15)内壁开设有散热进口(8)，所述散热出口(7)用于连接散热器的进液口，所述散热进口(8)用于连接散热器的出液口。

2.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述控制阀(3)为恒温阀(31)。

3.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)包括转动轴(21)和同轴固定于转动轴(21)上的叶轮(22)，所述壳体(1)上开设有供转动轴(21)穿出的通孔(9)。

4.根据权利要求3所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)还包括轴承(23)，所述通孔(9)内壁和转动轴(21)通过轴承(23)转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)还包括同轴设置于转动轴(21)上的水封圈(24)，所述转动轴(21)与通孔(9)内壁通过水封圈(24)建立转动密封。

6.根据权利要求3所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述抽吸组件(2)还包括同轴设置于转动轴(21)上的油封圈(25)，所述转动轴(21)与通孔(9)内壁通过油封圈(25)建立转动密封。

7.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述壳体(1)包括底盖(12)、顶盖(11)以及将顶盖(11)和底盖(12)固定的固定件(13)，所述顶盖(11)、底盖(12)分离时，所述泵腔(15)、阀腔(16)和小循环通道(17)暴露。

8.根据权利要求7所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述顶盖(11)和底盖(12)之间设置有密封圈(4)。

9.根据权利要求7所述的一种结构紧凑的摩托车发动机冷却系统，其特征在于：所述壳体(1)还包括定位销(14)，所述顶盖(11)和底盖(12)相互朝向的面上开设有多个相互正对的定位槽(141)，两个相互正对的定位槽(141)内用于容纳同一定位销(14)。

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