CN210438275U - 发动机多机型兼容平衡吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机多机型兼容平衡吊，包括竖向延伸的主吊板、连接于主吊板前侧面的两个前支撑、连接于主吊板后侧面的两个后支撑、连接于主吊板顶部用于与主吊钩连接的顶部吊件以及连接于前支撑和后支撑上用于与起吊吊钩连接的底部吊件；本实用新型通过前、后支撑的不同组合方式适配不同发动机机型的起吊，可通过调节起吊点调整起吊机型的质心，保证吊装的平衡性，对于不同机型发动机的起吊无需频繁调整吊装点或者更换吊具，降低起吊成本，提高生产节拍。

Description

发动机多机型兼容平衡吊

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种发动机多机型兼容平衡吊。

背景技术

目前发动机吊具只适用于一款机型，对于不同机型发动机起吊需要调整吊装点或者更换吊具，造成起吊成本较高，影响起吊的生产节拍。

因此，基于以上问题，需要一种发动机多机型兼容平衡吊，该平衡吊可适用多种机型，可通过调节起吊点调整起吊机型的质心，保证吊装的平衡性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机多机型兼容平衡吊，该平衡吊可适用多种机型，可通过调节起吊点调整起吊机型的质心，保证吊装的平衡性。

本实用新型的发动机多机型兼容平衡吊，包括竖向延伸的主吊板、连接于主吊板前侧面的若干个前支撑、连接于主吊板后侧面的若干个后支撑、连接于主吊板顶部用于与主吊钩连接的顶部吊件以及连接于前支撑和后支撑上用于与起吊吊钩连接的底部吊件。

进一步，所述顶部吊件呈与主吊板平行的板状结构，所述顶部吊件上开有水平排列的若干个主吊孔。

进一步，所述前支撑和后支撑为轴状结构，所述底部吊件套于相应的支撑上与该支撑形成固连，所述底部吊件位于相应支撑的正下方开设有辅助吊孔。

进一步，所述主吊板左右两端连接有平衡环。

进一步，所述主吊板上开设有若干个减重孔。

进一步，所述主吊板上下端连接有加强板。

进一步，所述主吊板前侧面连接有两个前支撑，所述主吊板后侧面连接有两个后支撑。

进一步，所述两个前支撑在水平方向位于两个后支撑之间，所述两个前支撑之间通过加强筋Ⅰ连接，所述加强筋Ⅰ连接于主吊板前侧面。

进一步，所述后支撑与主吊板后侧面之间通过加强筋Ⅱ连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过前、后支撑的不同组合方式适配不同发动机机型的起吊，可通过调节起吊点调整起吊机型的质心，保证吊装的平衡性，对于不同机型发动机的起吊无需频繁调整吊装点或者更换吊具，降低起吊成本，提高生产节拍；

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型立体结构示意图；图2为本实用新型正视结构示意图；图3为本实用新型俯视结构示意图；

本实施例中前、后、左、右的方向与图2的方向一致；

如图所示：本实施例提供了一种发动机多机型兼容平衡吊，包括竖向延伸的主吊板1、连接于主吊板前侧面的若干个前支撑2、连接于主吊板后侧面的若干个后支撑3、连接于主吊板顶部用于与主吊钩连接的顶部吊件4以及连接于前支撑和后支撑上用于与起吊吊钩连接的底部吊件5；本实施例中所述主吊板前侧面连接有两个前支撑2，所述主吊板后侧面连接有两个后支撑3；主吊吊板呈竖向延伸的矩形结构，前、后支撑可通过焊接与主吊板侧面固连，或者前、后支撑可贯穿于主吊板上并通过焊接与主吊板固连；起吊吊钩包括蝴蝶扣、连接于蝴蝶扣底部的铁链以及与铁链底部连接的辅助吊钩，主吊钩为连接于吊机上的吊钩，起吊发动机时，主吊钩钩于顶部吊件上，起吊吊钩一端连接于底部吊件上另一端钩于发动机，在起吊过程中可使用一个前支撑以及一个后支撑作为起吊支撑，或者选择性的使用多个前支撑以及多个后支撑作为起吊支撑，主吊钩钩于顶部吊件上用于提升平衡吊，底部吊件钩于蝴蝶扣上用于起吊发动机，具体为底部吊件与蝴蝶扣连接，起吊支撑对应的辅助吊钩钩于发动机上实现发动机的起吊，两个前支撑以及两个后支撑的位置依据起吊的发动机机型确定，通过前支撑以及后支撑的不同组合方式适配不同发动机机型的质心，可适用多种机型；顶部吊件以及底部吊件上可开设起吊孔，通过起吊孔与相应的吊钩连接，当然顶部吊件和底部吊件也可设置为与吊钩匹配的钩状或环状结构，具体不在赘述。

本实施例中，所述顶部吊件4呈与主吊板平行的板状结构，所述顶部吊件上开有水平排列的若干个主吊孔4a；本实施例中起吊孔为圆孔结构，当然也可开设于竖向延伸的腰型孔结构，起吊不同机型的发动机时，主吊钩配合不同的主吊孔，通过选用相适配的前支撑和后支撑以及主吊孔共同适配不同发动机机型的质心，降低各个支撑的布置难度，同时兼容更多的发动机机型；本实施例中在顶部吊件上开有两个主吊孔，主吊孔的数量可依据实际使用工况进行调整，具体不在赘述。

本实施例中，所述前支撑和后支撑为轴状结构，所述底部吊件套于相应的支撑上与该支撑形成固连，所述底部吊件位于相应支撑的正下方开设有辅助吊孔5a；各个底部吊件与主吊板的间距依据起吊发动机的质心进行调节，以保证起吊相应发动机时吊装的平衡性为准；蝴蝶扣扣于辅助吊孔上，该结构便于起吊吊钩与平衡吊的装配。

本实施例中，所述主吊板左右两端连接有平衡环6；其中平衡环上连接有螺柱，通过螺柱螺纹连接于主吊板的端部，平衡环用于与吊机上的平衡吊钩连接，以防止主吊板打转，提高平衡吊的稳定性和可靠性。

本实施例中，所述主吊板上开设有若干个减重孔7；结合图1所示，减重孔呈腰孔结构，减重孔前后贯穿于主吊板上，开设有两个减重孔，两个减重孔以过主吊板前后向延伸的竖向中心面左右对称设置，减重孔的具体形状以及数量可依据平衡吊的结构进行相应的调整，具体不在赘述。

本实施例中，所述主吊板上下端连接有加强板8；加强板为矩形结构，加强板的四角处进行倒角或圆角处理以免划伤零部件或者工作人员，加强板垂直于主吊板连接构成工字形结构，两个加强板呈夹持状，提高主吊板的抗弯强度以及抗扭刚度，可改善主吊板受力造成的形变，提高平衡吊的平衡性能。

本实施例中，所述两个前支撑在水平方向位于两个后支撑之间，所述两个前支撑之间通过加强筋Ⅰ9连接，所述加强筋Ⅰ连接于主吊板前侧面；由于两个前支撑之间间距可设置较近，故通过加强筋Ⅰ将两个前支撑连为一体，加强筋Ⅰ为矩形结构，加强筋的底边通过焊接固连于主吊板前侧面，加强筋的两个侧边通过焊接固连于两个前支撑的外圆，两个前支撑、主吊板以及加强筋Ⅰ连为一体，提高了零部件的整体一致性，并改善前支撑受力导致的形变，提高平衡吊的平衡性能。

本实施例中，所述后支撑与主吊板后侧面之间通过加强筋Ⅱ10连接；加强筋Ⅱ10为直角三角结构，加强筋Ⅱ10的两个直角边分别通过焊接固连于后支撑外圆以及主吊板后侧面上，加强筋Ⅱ10对后支撑形成加强，提高后支撑的局部强度，改善后支撑受力导致的形变，提高平衡吊的平衡性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：包括竖向延伸的主吊板、连接于主吊板前侧面的若干个前支撑、连接于主吊板后侧面的若干个后支撑、连接于主吊板顶部用于与主吊钩连接的顶部吊件以及连接于前支撑和后支撑上用于与起吊吊钩连接的底部吊件。

2.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述顶部吊件呈与主吊板平行的板状结构，所述顶部吊件上开有水平排列的若干个主吊孔。

3.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述前支撑和后支撑为轴状结构，所述底部吊件套于相应的支撑上与该支撑形成固连，所述底部吊件位于相应支撑的正下方开设有辅助吊孔。

4.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述主吊板左右两端连接有平衡环。

5.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述主吊板上开设有若干个减重孔。

6.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述主吊板上下端连接有加强板。

7.根据权利要求1所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述主吊板前侧面连接有两个前支撑，所述主吊板后侧面连接有两个后支撑。

8.根据权利要求7所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述两个前支撑在水平方向位于两个后支撑之间，所述两个前支撑之间通过加强筋Ⅰ连接，所述加强筋Ⅰ连接于主吊板前侧面。

9.根据权利要求7所述的发动机多机型兼容平衡吊，其特征在于：所述后支撑与主吊板后侧面之间通过加强筋Ⅱ连接。

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