CN210437049U - 一种具有传感器触发机构的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有传感器触发机构的汽车座椅，具有靠背传感器总成，其中，该靠背传感器总成包括侧板、框架、第一支架和靠背传感器本体，其中，侧板固定连接在靠背上，框架固定连接在侧板上，靠背传感器本体固定连接在第一支架上，第一支架具有第一传感器触发点且通过啮合的齿结构可移动地连接在框架上。根据本实用新型的靠背传感器总成，其靠背传感器本体通过啮合的齿结构进行有极调节，保证装配时每个靠背传感器处于下压触发状态。

Description

一种具有传感器触发机构的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种具有传感器触发机构的汽车座椅。

背景技术

通常，汽车座椅包括坐垫和靠背，靠背上固定设置有靠背传感器，坐垫上固定设置有坐盆传感器。

对应于靠背传感器而言，该靠背传感器的开关在装配后应保持被调角器下压的触发状态来确保靠背马达的通电。但是，由于调节器内部公差以及各零件的焊接变形等，被装配的靠背传感器的开关可能处于自由状态，从而使得靠背马达失去功能。

对于坐盆传感器而言，该坐盆传感器的开关在靠背从后往前调节12°后应保持被下压的触发状态来确保靠背马达的通电。但是，由于各零件的公差累计以及焊接变形等，在靠背从后往前调节12°后的坐盆传感器的开关可能还是处于自由状态，从而使得靠背马达失去功能。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的靠背传感器在装配状态下无法总是处于下压触发状态等问题，本实用新型提供一种具有传感器触发机构的汽车座椅。

根据本实用新型的具有传感器触发机构的汽车座椅，具有靠背传感器总成，其中，该靠背传感器总成包括侧板、框架、第一支架和靠背传感器本体，其中，侧板固定连接在靠背上，框架固定连接在侧板上，靠背传感器本体固定连接在第一支架上，第一支架具有第一传感器触发点且通过啮合的齿结构可移动地连接在框架上。

优选地，框架包括背板和从背板的相对的边缘同侧伸出的两臂板，各臂板的临近背板的部段的彼此相对的表面上设置有第一齿结构；第一支架包括基部，基部的面对侧板的区段的彼此相背的表面上设置有第二齿结构；第一齿结构与第二齿结构啮合。

优选地，臂板的远离背板的部段的彼此相对的表面上设置有卡槽，基部的背向侧板的区段形成有卡制部，卡槽与卡制部配合。

优选地，第一支架包括与基部连接的头部，该头部具有第一贯通孔；靠背传感器本体具有第一销；该第一销插入第一贯通孔中。

优选地，侧板具有朝上开口的第一长槽；背板具有朝上开口的第二长槽；背板与侧板固定连接且第一长槽与第二长槽对准；靠背传感器本体具有与第一销相背伸出的第二销；该第二销容置于对准的第一长槽与第二长槽中。

优选地，该汽车座椅还具有坐盆传感器总成，该坐盆传感器总成包括底板、台阶螺栓、第二支架和坐盆传感器本体，其中，底板固定连接在坐垫上，台阶螺栓通过螺纹可移动地连接在底板上，坐盆传感器本体具有第二传感器触发点且固定连接在第二支架上，第二支架支撑在台阶螺栓上。

优选地，底板具有螺纹孔，该螺纹孔具有内螺纹；台阶螺栓包括小头和大头，其中，小头和大头的过渡部段形成为台阶，大头的临近小头的部段上设置有外螺纹；该外螺纹与内螺纹配合。

优选地，第二支架具有顶板和从顶板的相对的边缘同侧伸出的两支腿，各支腿分别位于底板的两侧以限定该第二支架仅能相对于底板上下移动，顶板具有第二贯通孔，台阶螺栓的小头插入该第二贯通孔中，台阶螺栓的台阶抵靠顶板的底面以支撑第二支架。

优选地，第二支架还具有设置在支腿的一侧的固定架，该固定架上具有第三贯通孔；坐盆传感器本体具有伸出的固定柱；该固定柱插入第三贯通孔中。

优选地，底板和第二支架之间设置有垫片。

根据本实用新型的靠背传感器总成，其靠背传感器本体通过啮合的齿结构进行有极调节，保证装配时每个靠背传感器处于下压触发状态。进一步地，根据本实用新型的坐盆传感器总成，其坐盆传感器本体24通过螺纹进行无极调节，保证装配时在靠背从后往前调节12°后，每个坐盆传感器处于下压触发状态。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的具有传感器触发机构的汽车座椅的靠背传感器总成的结构示意图；

图2是图1的靠背传感器总成的爆炸图；

图3A示出了图1的靠背传感器总成的设计位置；

图3B示出了图1的靠背传感器总成的上移极限位置；

图3C示出了图1的靠背传感器总成的下移极限位置；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例的具有传感器触发机构的汽车座椅的坐盆传感器总成的结构示意图；

图5是图4的坐盆传感器总成的爆炸图；

图6A示出了图4的坐盆传感器总成的设计位置；

图6B示出了图4的坐盆传感器总成的上移极限位置；

图6C示出了图4的坐盆传感器总成的下移极限位置。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1-图2所示，根据本实用新型的一个优选实施例的具有传感器触发机构的汽车座椅具有靠背传感器总成1，其中，该靠背传感器总成1包括侧板11、框架12、第一支架13和靠背传感器本体14，其中，侧板11例如通过焊接固定连接在靠背上，框架12固定连接在侧板11上，靠背传感器本体14固定连接在第一支架13上，第一支架13具有第一传感器触发点1a且通过啮合的齿结构可移动地连接在框架12上。由此，在将靠背传感器本体14装配到靠背上后，如果靠背传感器总成1的第一传感器触发点1a处于图3A所示的设计位置，即下压触发状态，则靠背马达保持通电；如果靠背传感器总成1的第一传感器触发点1a处于自由状态，则可以如图3B所示向上调节第一支架13相对于侧板11的位置以确保靠背马达保持通电，也可以如图3C所示向下调节第一支架13相对于侧板11的位置以确保靠背马达保持通电。在本实施例中，靠背传感器本体14可以向上向下分别调节3mm，覆盖所有公差。实践表明，目前所有已知的模具件装配100％无问题。总之，根据本实用新型的靠背传感器总成1，其靠背传感器本体14通过啮合的齿结构进行有极调节，保证装配时每个靠背传感器处于下压触发状态。

具体地，侧板11具有两个朝上开口的第一长槽111。框架12包括背板121和两臂板122，其中，各臂板122垂直于背板121从背板121的相对的边缘同侧伸出。背板121的顶部具有两个朝上开口的第二长槽121a，在装配状态下，框架12的背板121与侧板11固定连接，第一长槽111与第二长槽121a对准。臂板122的临近背板121的部段的彼此相对的表面上设置有第一齿结构122a，臂板122的远离背板121的部段的彼此相对的表面上设置有卡槽122b。第一支架13包括彼此连接的头部131和基部132。头部131具有两个贯通孔131a。基部132的面对侧板的区段的彼此相背的表面上设置有第二齿结构132a，基部132的背向侧板的区段形成有卡制部132b。靠背传感器本体14具有相背伸出的两个第一销141和两个第二销142，在装配状态下，靠背传感器本体14的第一销141插入第一支架13的头部131的贯通孔131a中以使得靠背传感器本体14和第一支架13固定，第一支架13的基部132的第二齿结构132a与框架12的臂板122的第一齿结构122a啮合以实现第一支架13和框架12的相对移动，第一支架13的基部132的卡制部132b与框架12的臂板122的卡槽122b配合以实现第一支架13和框架12的相对固定，此时靠背传感器本体14的第二销142容置于对准的第一长槽111与第二长槽121a中。

如图4-图5所示，根据本实用新型的一个优选实施例的具有传感器触发机构的汽车座椅具有坐盆传感器总成2，其中，该坐盆传感器总成2包括底板21、台阶螺栓22、第二支架23和坐盆传感器本体24，其中，底板21例如通过焊接固定连接在坐垫上，台阶螺栓22通过螺纹可移动地连接在底板21上，坐盆传感器本体24具有第二传感器触发点2a且固定连接在第二支架23上，第二支架23支撑在台阶螺栓22上。由此，在将坐盆传感器本体24装配到坐垫上时，在靠背从后往前调节12°后，如果坐盆传感器总成2的第二传感器触发点2a处于图6A所示的设计位置，即下压触发状态，则靠背马达保持通电；如果坐盆传感器总成2的第二传感器触发点2a处于自由状态，则可以如图6B所示通过台阶螺栓22向上调节第二支架23相对于底板21的位置以确保靠背马达保持通电，也可以如图6C所示通过台阶螺栓22向下调节第二支架23相对于底板21的位置以确保靠背马达保持通电。在本实施例中，坐盆传感器本体24可以向上向下分别调节2mm，覆盖所有公差。实践表明，目前所有已知的模具件装配100％无问题。总之，根据本实用新型的坐盆传感器总成2，其坐盆传感器本体24通过螺纹进行无极调节，保证装配时在靠背从后往前调节12°后，每个坐盆传感器处于下压触发状态。

具体地，底板21具有螺纹孔211。台阶螺栓22包括小头221和大头222，其中，小头221和大头222的过渡部段形成为台阶。大头222的临近小头221的部段设置有外螺纹，其插入底板21的螺纹孔211内与其内螺纹配合以实现台阶螺栓22相对于底板21的相对移动。第二支架23具有顶板231和从顶板231的相对的边缘同侧伸出的两支腿232，该支腿232分别位于底板21的两侧以限定该第二支架23仅能相对于底板21上下移动，顶板231具有贯通孔231a，台阶螺栓22的小头221插入该贯通孔231中，台阶螺栓22的台阶抵靠顶板231的底面以支撑第二支架23。第二支架23包括有固定架233，其固定设置在支腿232的一侧，该固定架233上具有贯通孔233a。坐盆传感器本体24具有伸出的两个固定柱241，其插入固定架233的贯通孔233a中以将坐盆传感器本体24固定连接至第二支架23。另外，在底板21和第二支架23之间可以设置有垫片25。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种具有传感器触发机构的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅具有靠背传感器总成，其中，该靠背传感器总成包括侧板、框架、第一支架和靠背传感器本体，其中，侧板固定连接在靠背上，框架固定连接在侧板上，靠背传感器本体固定连接在第一支架上，第一支架具有第一传感器触发点且通过啮合的齿结构可移动地连接在框架上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，框架包括背板和从背板的相对的边缘同侧伸出的两臂板，各臂板的临近背板的部段的彼此相对的表面上设置有第一齿结构；第一支架包括基部，基部的面对侧板的区段的彼此相背的表面上设置有第二齿结构；第一齿结构与第二齿结构啮合。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，臂板的远离背板的部段的彼此相对的表面上设置有卡槽，基部的背向侧板的区段形成有卡制部，卡槽与卡制部配合。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，第一支架包括与基部连接的头部，该头部具有第一贯通孔；靠背传感器本体具有第一销；该第一销插入第一贯通孔中。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，侧板具有朝上开口的第一长槽；背板具有朝上开口的第二长槽；背板与侧板固定连接且第一长槽与第二长槽对准；靠背传感器本体具有与第一销相背伸出的第二销；该第二销容置于对准的第一长槽与第二长槽中。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅还具有坐盆传感器总成，该坐盆传感器总成包括底板、台阶螺栓、第二支架和坐盆传感器本体，其中，底板固定连接在坐垫上，台阶螺栓通过螺纹可移动地连接在底板上，坐盆传感器本体具有第二传感器触发点且固定连接在第二支架上，第二支架支撑在台阶螺栓上。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，底板具有螺纹孔，该螺纹孔具有内螺纹；台阶螺栓包括小头和大头，其中，小头和大头的过渡部段形成为台阶，大头的临近小头的部段上设置有外螺纹；该外螺纹与内螺纹配合。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，第二支架具有顶板和从顶板的相对的边缘同侧伸出的两支腿，各支腿分别位于底板的两侧以限定该第二支架仅能相对于底板上下移动，顶板具有第二贯通孔；台阶螺栓的小头插入该第二贯通孔中，台阶螺栓的台阶抵靠顶板的底面以支撑第二支架。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，第二支架还具有设置在支腿的一侧的固定架，该固定架上具有第三贯通孔；坐盆传感器本体具有伸出的固定柱；该固定柱插入第三贯通孔中。

10.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，底板和第二支架之间设置有垫片。

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