CN210413444U - 一种汽车尾门推杆的组装治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车尾门推杆装置技术领域，尤其涉及一种汽车尾门推杆的组装治具，机台的上端设置有铆接机构，铆接机构的左侧设置有支撑机构，铆接机构的右侧设置有定位机构，铆接机构包括固定基板，固定基板开设有定位槽，固定基板的右端设置有第一铆接组件和第二铆接组件；支撑机构包括第一支座和第二支座，第一支座的上端和第二支座的上端均设置有第一半圆弧容置槽，第一支座的正上方和第二支座的正上方均设置有固定机构，本实用新型首先弹簧放入尾门推杆的外管、内管内，再通过第一铆接组件和第二铆接组件对小铁管进行铆压，使得小铁管的外圆周形成一个环形内凹的卡块结构，将弹簧固定在内、外管内，防止弹簧从内、外管中脱离。

Description

一种汽车尾门推杆的组装治具

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门推杆装置技术领域，尤其涉及一种汽车尾门推杆的组装治具。

背景技术

尾门推杆包括内管、小铁管、无刷电机、丝杆、丝杆螺母、外管和球头，均是通过人工进行组装，然而在组装弹簧时，需要人工将弹簧卡入小铁管内固定，然而人工操作效率慢，人工成本高，不适用于企业的大规模生产或组装。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种汽车尾门推杆的组装治具，本实用新型小铁管设置于内管内，再将内管设置在外管内，弹簧放入外管和内管内，再将球头设置于外管的端面，球头的一端会卡入小铁管内一部分，通过第一铆接组件和第二铆接组件对小铁管进行铆压，使得小铁管的外圆周和伸入小铁管内部分会形成一个环形内凹的卡块结构，完成小铁管与球头的卡接，将弹簧固定在内、外管内，防止弹簧从内、外管中脱离，完成组装，省时省力，提高组装效率，降低人工成本，用于企业的大规模生产或组装。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，一种汽车尾门推杆的组装治具，包括机台，所述机台的上端设置有铆接机构，所述铆接机构的左侧设置有用于放置尾门推杆的支撑机构，所述铆接机构的右侧设置有定位机构，所述铆接机构包括固定基板，所述固定基板开设有供尾门推杆穿过的定位槽，所述固定基板的右端设置有第一铆接组件和与第一铆接组件相对设置的第二铆接组件；所述支撑机构包括第一支座和与第一支座相对设置的第二支座，所述第一支座的上端和所述第二支座的上端均设置有用于放置尾门推杆的第一半圆弧容置槽，所述第一支座的正上方和所述第二支座的正上方均设置有用于固定尾门推杆的固定机构。

作为优选，所述第一铆接组件和所述第二铆接组件结构相同，所述第一铆接组件包括铆接头和用于驱动铆接头进行铆压的第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与铆接头固定连接，所述铆接头设置有半圆弧形槽位。

作为优选，所述固定基板的右端设置有滑轨，所述铆接头设置有与滑轨滑动连接的滑槽。

作为优选，所述第一支座的下端设置有固定平台，所述第二支座的下端设置有移动平台和用于驱动移动平台朝固定平台方向移动的驱动机构。

作为优选，所述驱动机构包括丝杆和用于驱动丝杆转动的电机，所述丝杆与移动平台传动连接。

作为优选，所述移动平台的设有第一固定板，所述固定平台设置有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间设置有滑杆，所述滑杆的一端穿设于所述第一固定板，所述滑杆的另一端与第二固定板固定连接，所述第一固定板的下端设置有滑块，所述机台的上端设置有用于感应滑块滑动位置的到位开关。

作为优选，所述滑杆套设有弹簧，所述弹簧的一端与第一固定板抵接，所述弹簧的另一端与第二固定板抵接。

作为优选，所述固定机构包括设置于移动平台上端的第三支座，所述第三支座的设置有压持块和用于驱动压持块向下压持的压持机构，所述压持块的下端设置有第二半圆弧容置槽。

作为优选，所述移动平台上端还设置有阻挡块，所述阻挡块位于第二支座的左侧。

作为优选，所述定位机构包括第四支座和螺杆，所述第四支座设置有螺孔，所述螺杆和螺孔螺接，尾门推杆铆接时，所述螺杆的一端与尾门推杆右端抵接。

本实用新型的有益效果：一种汽车尾门推杆的组装治具，包括机台，所述机台的上端设置有铆接机构，所述铆接机构的左侧设置有用于放置尾门推杆的支撑机构，所述铆接机构的右侧设置有定位机构，所述铆接机构包括固定基板，所述固定基板开设有供尾门推杆穿过的定位槽，所述固定基板的右端设置有第一铆接组件和与第一铆接组件相对设置的第二铆接组件；所述支撑机构包括第一支座和与第一支座相对设置的第二支座，所述第一支座的上端和所述第二支座的上端均设置有用于放置尾门推杆的第一半圆弧容置槽，所述第一支座的正上方和所述第二支座的正上方均设置有用于固定尾门推杆的固定机构，首先小铁管设置于内管内，再将内管设置在外管内，弹簧放入外管和内管内，再将球头设置于外管的端面，球头的一端会卡入小铁管内一部分，通过第一铆接组件和第二铆接组件对小铁管进行铆压，使得小铁管的外圆周和伸入小铁管内部分会形成一个环形内凹的卡块结构，完成小铁管与球头的卡接，将弹簧固定在内、外管内，防止弹簧从内、外管中脱离，完成组装，省时省力，提高组装效率，降低人工成本，用于企业的大规模生产或组装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为实用新型铆接机构的立体结构示意图。

图3为实用新型支撑机构的立体结构示意图。

图4为实用新型支撑机构另一视角的立体结构示意图。

图5为实用新型固定机构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1至附图5，以及具体实施方式对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，一种汽车尾门推杆的组装治具，包括机台，所述机台的上端设置有铆接机构1，所述铆接机构1的左侧设置有用于放置尾门推杆的支撑机构2，所述铆接机构1的右侧设置有定位机构3，所述铆接机构1包括固定基板11，所述固定基板11开设有供尾门推杆穿过的定位槽111，所述固定基板11的右端设置有第一铆接组件12和与第一铆接组件12相对设置的第二铆接组件13；所述支撑机构2包括第一支座21和与第一支座21相对设置的第二支座22，所述第一支座21的上端和所述第二支座22的上端均设置有用于放置尾门推杆的第一半圆弧容置槽23，所述第一支座21的正上方和所述第二支座22的正上方均设置有用于固定尾门推杆的固定机构24。

本实施例小铁管设置于内管内，再将内管设置在外管内，弹簧放入外管和内管内，在将尾门推杆放置在支撑机构2的第一支座21和第二支座22上，随后通过固定机构24对尾门推杆进行定位固定，装有弹簧的一端会穿过固定基板11的定位槽111，再将球头设置于外管的端面，球头的一端会卡入小铁管内一部分，再通过第一铆接组件12和第二铆接组件13对小铁管进行铆压，使得小铁管的外圆周和伸入小铁管内部形成一个环形内凹的卡块结构，伸入小铁管内部，将弹簧固定在小铁管内，防止弹簧从外管和内管中脱离，完成组装，省时省力，提高组装效率，降低人工成本，用于企业的大规模生产或组装。

如图2所示，本实施例中，所述第一铆接组件12和所述第二铆接组件13结构相同，所述第一铆接组件12包括铆接头121和用于驱动铆接头121进行铆压的第一气缸122，所述第一气缸122的活塞杆与铆接头121固定连接，所述铆接头121设置有半圆弧形槽位123，第一气缸122推动铆接头121朝尾门推杆方向进行铆压，第一铆接组件12的半圆弧形槽位123与第二铆接组件13的半圆弧形槽位123配合，使得小铁管的外圆周和伸入小铁管内部形成一个环形内凹的卡块结构，将弹簧固定在内管、外管内，防止弹簧从外管和内管中脱离。

本实施例中，所述固定基板11的右端设置有滑轨112，所述铆接头121设置有与滑轨112滑动连接的滑槽，保证铆接头121滑动平稳，并且辅助铆接头121定向，第一铆接组件12的铆接头121与第二铆接组件13的铆接头121共用一个滑轨112，保证第一铆接组件12的半圆弧形槽位123与第二铆接组件13的半圆弧形槽位123对齐，提高铆接质量。

如图3所示，本实施例中，所述第一支座21的下端设置有平台25，所述第二支座22的下端设置有移动平台26和用于驱动移动平台26朝铆接方向移动的驱动机构，所述驱动机构包括丝杆27和用于驱动丝杆27转动的电机，所述丝杆27与移动平台26传动连接，电机驱动丝杆27转动，驱动移动平台26朝平台25方向移动，使得装有弹簧的一端穿过固定基板11的定位槽111（当移动一段距离，外管会被挡住停止移动，内管继续伸出并穿过固定基板11，小铁管伸出，再安装球头，球头的一端伸入小铁管内），再通过第一铆接组件12和第二铆接组件13对小铁管进行铆压。

作为另一种实施方式，本实施例平台25也可设置成移动式，通过丝杆27传动，和移动平台26朝铆接方向移动。

如图4所示，本实施例中，所述移动平台26的设有第一固定板261，所述平台25设置有第二固定板251，所述第一固定板261和所述第二固定板251之间设置有滑杆28，所述滑杆28的一端穿设于所述第一固定板261，所述滑杆28的另一端与第二固定板251固定连接，所述第一固定板261的下端设置有滑块262，所述机台的上端设置有用于感应滑块262滑动位置的到位开关（图中未标注），所述滑杆28套设有弹簧29，所述弹簧29的一端与第一固定板261抵接，所述弹簧29的另一端与第二固定板251抵接，移动平台26朝平台25方向移动，会压缩弹簧29，本实施例到位开关设置有两个，铆接时，其中一个到位开关用于感应滑块262向前的滑动位置，当滑块262移动至设定位置，到位开关感应滑块262，到位开关控制移动平台26停止移动；铆接完后，移动平台26复位，另一个到位开关用于感应滑块262向后复位的滑动位置，当滑块262移动至设定位置，到位开关感应滑块262，到位开关控制移动平台26停止移动；本实施例可以根据滑杆28长度设定滑块262控制移动平台26移动距离。

如图5所示，本实施例中，所述固定机构24包括设置于移动平台26上端的第三支座241，所述第三支座241的设置有压持块242和用于驱动压持块242向下压持的压持机构243，所述压持块242的下端设置有第二半圆弧容置槽244，压持机构243为手动，压持机构243驱动驱动压持块242向下压持，第二半圆弧容置槽244与第一半圆弧容置槽23对齐对尾门推杆进行夹持。

本实施例中，所述移动平台26上端还设置有阻挡块263，所述阻挡块263位于第二支座22的左侧，电机驱动丝杆27转动，驱动移动平台26朝平台25方向移动，阻挡块263推动装有弹簧的一端穿过固定基板11的定位槽111，第一气缸122推动铆接头121朝尾门推杆方向进行铆压。

本实施例中，所述定位机构3包括第四支座31和螺杆32，所述第四支座31设置有螺孔，所述螺杆32和螺孔螺接，尾门推杆铆接时，所述螺杆32的一端与尾门推杆右端抵接，通过螺杆32对尾门推杆的右端进行定位，螺杆32可进行横向位移调节，用于控制尾门推杆的铆接位置和深度。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车尾门推杆的组装治具，包括机台，其特征在于：所述机台的上端设置有铆接机构，所述铆接机构的左侧设置有用于放置尾门推杆的支撑机构，所述铆接机构的右侧设置有定位机构，所述铆接机构包括固定基板，所述固定基板开设有供尾门推杆穿过的定位槽，所述固定基板的右端设置有第一铆接组件和与第一铆接组件相对设置的第二铆接组件；所述支撑机构包括第一支座和与第一支座相对设置的第二支座，所述第一支座的上端和所述第二支座的上端均设置有用于放置尾门推杆的第一半圆弧容置槽，所述第一支座的正上方和所述第二支座的正上方均设置有用于固定尾门推杆的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述第一铆接组件和所述第二铆接组件结构相同，所述第一铆接组件包括铆接头和用于驱动铆接头进行铆压的第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与铆接头固定连接，所述铆接头设置有半圆弧形槽位。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述固定基板的右端设置有滑轨，所述铆接头设置有与滑轨滑动连接的滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述第一支座的下端设置有固定平台，所述第二支座的下端设置有移动平台和用于驱动移动平台朝固定平台方向移动的驱动机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述驱动机构包括丝杆和用于驱动丝杆转动的电机，所述丝杆与移动平台传动连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述移动平台的设有第一固定板，所述固定平台设置有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间设置有滑杆，所述滑杆的一端穿设于所述第一固定板，所述滑杆的另一端与第二固定板固定连接，所述第一固定板的下端设置有滑块，所述机台的上端设置有用于感应滑块滑动位置的到位开关。

7.根据权利要求6所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述滑杆套设有弹簧，所述弹簧的一端与第一固定板抵接，所述弹簧的另一端与第二固定板抵接。

8.根据权利要求4所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述固定机构包括设置于移动平台上端的第三支座，所述第三支座的设置有压持块和用于驱动压持块向下压持的压持机构，所述压持块的下端设置有第二半圆弧容置槽。

9.根据权利要求4所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述移动平台上端还设置有阻挡块，所述阻挡块位于第二支座的左侧。

10.根据权利要求1所述的一种汽车尾门推杆的组装治具，其特征在于：所述定位机构包括第四支座和螺杆，所述第四支座设置有螺孔，所述螺杆和螺孔螺接，尾门推杆铆接时，所述螺杆的一端与尾门推杆右端抵接。

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