CN210413249U - 发动机进气歧管支架焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气歧管支架焊接装置，包括底板、用于对第一支架单元进行定位的定位组件和设置于底板上且用于夹紧与第一支架单元进行焊接连接的第二支架单元的夹紧组件，定位组件包括设置于底板上的定位板、第一定位销和第二定位销以及设置于定位板上且用于与第一支架单元接触的第三定位销，第一支架单元具有让第一定位销插入的第一定位孔和让第二定位销插入的第二定位孔。本实用新型的发动机进气歧管支架焊接装置，能够实现对第一支架单元和第二支架单元的精确定位和装夹固定，提高了装夹效率，提高了焊接后的发动机进气歧管支架的产品质量。

Description

发动机进气歧管支架焊接装置

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机进气歧管支架焊接装置。

背景技术

发动机进气歧管一般是安装在发动机进气歧管支架上，发动机进气歧管支架安装在发动机本体上。发动机进气歧管支架是由多个部件组成，组成发动机进气歧管支架的各个部件均为钣金件，在装配时需通过焊接装置对各个部件进行装夹。现有的焊接装置，结构复杂，操作不方便，不能实现发动机进气歧管支架的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机进气歧管支架焊接装置，目的是提高焊接后的发动机进气歧管支架的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机进气歧管支架焊接装置，包括底板、用于对第一支架单元进行定位的定位组件和设置于底板上且用于夹紧与第一支架单元进行焊接连接的第二支架单元的夹紧组件，定位组件包括设置于底板上的定位板、第一定位销和第二定位销以及设置于定位板上且用于与第一支架单元接触的第三定位销，第一支架单元具有让第一定位销插入的第一定位孔和让第二定位销插入的第二定位孔。

所述底板为水平设置，所述定位板、第一定位销和第二定位销均为竖直设置，所述第三定位销为水平设置，第三定位销的高度大于第一定位销和第二定位销的高度。

所述定位组件还包括设置于所述底板上的第一支座、设置于第一支座上的定位插销和压块以及用于使压块固定在第一支座上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与第一支座为螺纹连接，所述第一支架单元具有让定位插销插入的第三定位孔。

所述第一支座具有让所述第一支架单元嵌入的第一定位槽，第一定位槽位于所述定位插销的下方。

所述夹紧组件包括设置于所述底板上的第二支座、设置于第二支座上且用于对第二支架单元施加压紧力的夹紧器和设置于第二支座上的第四定位销，第二支架单元具有让第四定位销插入的第四定位孔。

所述第二支座具有让第二支架单元嵌入的第二定位槽，所述第四定位销设置于第二定位槽中。

本实用新型的发动机进气歧管支架焊接装置，能够实现对第一支架单元和第二支架单元的精确定位和装夹固定，提高了装夹效率，提高了焊接后的发动机进气歧管支架的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型发动机进气歧管支架焊接装置的结构示意图；

图2是本实用新型发动机进气歧管支架焊接装置另一角度的结构示意图；

图3是夹紧器的结构示意图；

图中标记为：1、底板；2、定位板；3、第一定位销；4、第二定位销；5、第三定位销；6、第一支座；7、定位插销；8、锁紧螺栓；9、第二支座；10、夹紧器；11、第四定位销；12、支架本体；13、第一耳板；14、第二耳板；15、第三耳板；16、第二支架单元；17、压块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种发动机进气歧管支架焊接装置，包括底板1、用于对第一支架单元进行定位的定位组件和设置于底板1上且用于夹紧与第一支架单元进行焊接连接的第二支架单元16的夹紧组件，定位组件包括设置于底板1上的定位板2、第一定位销3和第二定位销4以及设置于定位板2上且用于与第一支架单元接触的第三定位销5，第一支架单元具有让第一定位销3插入的第一定位孔和让第二定位销4插入的第二定位孔。

具体地说，如图1和图2所示，发动机进气歧管支架是由第一支架单元和第二支架单元16组成，第一支架单元和第二支架单元16为焊接连接。第一支架单元包括支架本体12以及与支架本体12固定连接的第一耳板13、第二耳板14和第三耳板15，第一耳板13和第三耳板15分别朝向支架本体12的相对两侧伸出，第一耳板13和第二耳板14朝向支架本体12的同一侧伸出，第一耳板13和第二耳板14并与支架本体12的下端固定连接，第三耳板15的高度大于第一耳板13和第二耳板14的高度且第三耳板15和第一耳板13位于支架本体12的同一端。第二支架单元16的高度大于第一耳板13的高度，第二支架单元16位于第一耳板13的上方，第二支架单元16与第一耳板13朝向支架本体12的同一侧伸出，第二支架单元16的长度大于第一耳板13的长度。

如图1和图2所示，底板1为水平设置，定位板2、第一定位销3和第二定位销4均为竖直设置，第三定位销5为水平设置，第三定位销5的高度大于第一定位销3和第二定位销4的高度。定位板2、第一定位销3和第二定位销4朝向底板1的上方伸出，第一定位销3和第二定位销4位于定位板2的同一侧，第一定位销3和第二定位销4均为圆柱形且第一定位销3和第二定位销4的轴线为竖直线，第一定位销3和第二定位销4并用于在竖直方向上对第一支架单元提供支撑作用，使第一耳板13和第二耳板14保持同一高度。第一定位孔为在第一耳板13上贯穿设置的圆孔，第二定位孔为在第二耳板14上贯穿设置的圆孔，第一定位销3向上插入第一定位孔中，第二定位销4向上插入第二定位孔中，第一定位销3并能在竖直方向上对第一耳板13提供支撑，第二定位销4并能在竖直方向上对第二耳板14提供支撑。第三定位销5固定设置在定位板2上，第三定位销5的高度大于第一定位销3和第二定位销4的高度，第三定位销5用于抵靠住支架本体12，以在第一方向上对支架本体12起到限位作用，使支架本体12保持在竖直状态，使得第一耳板13和第二耳板14保持在水平状态，有助于实现第一支架单元的准确定位。第一方向为水平方向，第三定位销5的长度方向与第一方向相平行。第三定位销5设置两个，两个第三定位销5分布在不同位置处，提高第一支架单元定位的稳定性。

如图1和图2所示，定位组件还包括设置于底板1上的第一支座6、设置于第一支座6上的定位插销7和压块17以及用于使压块17固定在第一支座6上的锁紧螺栓8，锁紧螺栓8与第一支座6为螺纹连接，第一支架单元具有让定位插销7插入的第三定位孔，定位插销7用于对第一支架单元进行定位，压块17用于对第三耳板15施加向下的压紧力。第一支座6为竖直设置且第一支座6朝向底板1的上方伸出，第一支座6的下端与底板1固定连接，锁紧螺栓8与第一支座6的上端为螺纹连接，第一支座6的上端设置让锁紧螺栓8插入的内螺纹孔。第一支座6的上端设置让定位插销7插入的轴孔，轴孔为在第一支座6上贯穿设置的通孔，轴孔为圆孔且轴孔的轴线与第二方向相平行，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直。第三定位孔为在第三耳板15上贯穿设置的通孔，第三定位孔并为圆孔，定位插销7为水平设置且定位插销7的轴线与第二方向相平行。

如图1和图2所示，第一支座6具有让第一支架单元嵌入的第一定位槽，第一定位槽位于定位插销7的下方，压块17位于定位插销7的上方，第一定位槽为U形槽，在定位时，先将第三耳板15的下端嵌入第一定位槽中，将定位插销7插入第三定位孔中，将压块17与第三耳板15的顶面接触，然后拧紧锁紧螺栓8，使压块17对第三耳板15施加向下的压力，压紧第三耳板15，实现第一支架单元的整体固定。压块17具有一定的长度，压块17的长度方向为水平方向，压块17的长度方向上的中间位置处设置让锁紧螺栓8穿过的通孔，压块17位于第一支座6的顶面上，锁紧螺栓8用于使压块17与第一支座6保持相对固定，第一支座6上的内螺纹孔为竖直设置，锁紧螺栓8的下端穿过压块17后插入内螺纹孔中，锁紧螺栓8的头部位于第一支座6的上方，方便操作人员旋拧锁紧螺栓8。在将定位插销7插入第三定位孔中后，将压块17压在第三耳板15上，操作人员拧紧锁紧螺栓8，锁紧螺栓8的头部压紧压块17，使压块17固定在第一支座6上，压块17将第三耳板15压紧在第一定位槽中，避免第一支架单元发生位置移动，提高可靠性，确保第一支架单元定位准确。在完成焊接后，需要将发动机进气歧管支架取下，此时操作人员需拧松锁紧螺栓8，使压板松动，压板可以向上抬起，然后将压板从第三耳板15上方移开，然后将第三耳板15从第一定位槽中抽出，最后可以取下发动机进气歧管支架。

上述定位组件结构简单，各部件布局合理，能够准确实现第一支架单元的定位和固定，操作方便，效率高，有助于提高焊接后的发动机进气歧管支架的产品质量。

如图1至图3所示，夹紧组件包括设置于底板1上的第二支座9、设置于第二支座9上且用于对第二支架单元16施加压紧力的夹紧器和设置于第二支座9上的第四定位销11，第二支架单元16具有让第四定位销11插入的第四定位孔。第二支座9为竖直设置且第二支座9朝向底板1的上方伸出，第二支座9的下端与底板1固定连接，第二支座9具有让第二支架单元16嵌入的第二定位槽，第四定位销11设置于第二定位槽中。第二定位槽设置于第二支座9的顶面上，第二支座9的顶面为倾斜设置的斜平面，第二支座9的顶面与第二方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第二方向为水平方向且第二方向与第一方向相垂直，定位插销7的轴线与第二方向相平行。第二定位槽的形状与第二支架单元16的第一端部形状相匹配，第二定位槽为在第二支座9的顶面倾斜设置的矩形凹槽，第二定位槽为沿第二支座9的顶面的倾斜方向延伸，第二定位槽的宽度与第二支架单元16的第一端部宽度大小相同，第二支架单元16的第二端部是与第一支架单元的支架本体12焊接连接的一端，第一端部和第二端部为第二支架单元16的长度方向上的相对两端。第四定位孔为在第二支架单元16的第一端部贯穿设置的通孔，第四定位孔并为圆孔，第四定位销11为圆柱形，第四定位销11的轴线与第二支座9的顶面相垂直，第四定位销11位于第二定位槽中。

夹紧器为垂直式夹紧器，垂直式夹紧器的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。夹紧器固定设置在第二支座9的顶面上，夹紧器并位于第二定位槽的斜上方，夹紧器的压头用于将对第二支架单元16的第一端部施加向下的压紧力，以将第二支架单元16的第一端部固定在第二定位槽中。在对第二支架单元16进行定位后，操作人员手动操作夹紧器下压，使夹紧器的压头与第二支架单元16的第一端部接触，对第二支架单元16的第一端部施加压紧力，使第二支架单元16的第一端部固定在第二定位槽中，同时第四定位槽插入第四定位孔上，进而实现第二支架单元16的第一端部的夹紧固定，第二支架单元16的第二端部与支架本体12保持相贴合，然后可以对第一支架单元与第二支架单元16进行焊接。

上述结构的夹紧组件可以实现第一支架单元的定位和固定，操作方便，效率高，有助于提高焊接后的发动机进气歧管支架的产品质量。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：包括底板、用于对第一支架单元进行定位的定位组件和设置于底板上且用于夹紧与第一支架单元进行焊接连接的第二支架单元的夹紧组件，定位组件包括设置于底板上的定位板、第一定位销和第二定位销以及设置于定位板上且用于与第一支架单元接触的第三定位销，第一支架单元具有让第一定位销插入的第一定位孔和让第二定位销插入的第二定位孔。

2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：所述底板为水平设置，所述定位板、第一定位销和第二定位销均为竖直设置，所述第三定位销为水平设置，第三定位销的高度大于第一定位销和第二定位销的高度。

3.根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：所述定位组件还包括设置于所述底板上的第一支座、设置于第一支座上的定位插销和压块以及用于使压块固定在第一支座上的锁紧螺栓，锁紧螺栓与第一支座为螺纹连接，所述第一支架单元具有让定位插销插入的第三定位孔。

4.根据权利要求3所述的发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：所述第一支座具有让所述第一支架单元嵌入的第一定位槽，第一定位槽位于所述定位插销的下方。

5.根据权利要求3所述的发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：所述夹紧组件包括设置于所述底板上的第二支座、设置于第二支座上且用于对第二支架单元施加压紧力的夹紧器和设置于第二支座上的第四定位销，第二支架单元具有让第四定位销插入的第四定位孔。

6.根据权利要求5所述的发动机进气歧管支架焊接装置，其特征在于：所述第二支座具有让第二支架单元嵌入的第二定位槽，所述第四定位销设置于第二定位槽中。

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