CN210370085U - 一种立体环式停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体环式停车装置，包括基地基础，所述基地基础的顶部固定安装有支撑骨架，所述前骨架和后骨架之间通过转动轴设置有大圆环停车骨架，所述大圆环停车骨架的内部一圈设置有小圆环停车位，所述小圆环停车位的内部设置有停车平衡半环，所述停车平衡半环的底部安装有平衡块；所述基地基础的内部设置有电动机，所述电动机通过减速器与滚轮Ⅱ连接，所述滚轮Ⅱ通过链条和滚轮Ⅰ连接，所述滚轮Ⅰ设置在转动轴的左侧，所述后骨架的右侧设置有出入口。本立体环式停车装置占地面积较小，停放车距离较近，方便人们的出行，且空间利用率较高，还可以最大程度结合住宅区、滨河地段等进行灵活布置，同时也具有观赏性。

Description

一种立体环式停车装置

技术领域

本实用新型属于立体停车装置技术领域，具体涉及一种立体环式停车装置。

背景技术

在城市小区中“停车难”现象非常普遍，往往将小区的格局变成简易“停车场”。此外，乱停，乱放等现象也造成居民出行不便，由于小区内缺乏路线指引，居民的安全问题也受到威胁。

随着汽车行业的不断发展，停车问题也成为一个社会问题，社会变迁下的社会各阶层开始出现新的物质需求，如拥有私家车，但在城市小区内，城市高密集区等停车是非常困难的，在一定程度上，阻碍了经济的发展，阻碍了高效率的生活节奏，且目前的停车场占地面积较大，停放车距离较远，不方便人们的出行节奏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体环式停车装置投入使用，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体环式停车装置，包括基地基础，所述基地基础的顶部固定安装有支撑骨架，所述支撑骨架包括前骨架和后骨架，所述前骨架和后骨架之间通过转动轴设置有大圆环停车骨架，所述大圆环停车骨架的内部一圈设置有小圆环停车位，所述小圆环停车位的内部设置有停车平衡半环，所述停车平衡半环的底部安装有平衡块；所述基地基础的内部设置有电动机，所述电动机通过减速器与滚轮Ⅱ连接，所述滚轮Ⅱ通过链条和滚轮Ⅰ连接，所述滚轮Ⅰ设置在转动轴的左侧，所述链条、滚轮Ⅰ、滚轮Ⅱ和减速器设置在前骨架的内部；所述后骨架的右侧设置有出入口，所述出入口内部铺设行车道。

优选的，所述停车平衡半环通过卡槽安装在小圆环停车位的底部，卡槽内安装有转动滚珠。

优选的，所述平衡半环的顶部左侧安装有一个轮胎固定锁。

优选的，所述轮胎固定锁包括锁槽、锁杆和锁盘。

优选的，所述大圆环停车骨架由大小实心钢环和若干固定轴条组成。

优选的，所述出入口内部铺设的行车道为双向两车道，且行车道通过后骨架和停车平衡半环对接且处于同一高度。

本实用新型的技术效果和优点：本立体环式停车装置占地面积较小，停放车距离较近，方便人们的出行，且空间利用率较高，还可以最大程度结合住宅区、滨河地段等进行灵活布置，同时也具有观赏性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为小圆环停车位的结构示意图。

图4为轮胎固定锁的局部放大图。

图中：1、基地基础；2、大圆环停车骨架；3、小圆环停车位；4、停车平衡半环；4-1、轮胎固定锁；4-2、平衡块；5、支撑骨架；5-1、前骨架； 5-2、后骨架；6、转动轴；7、链条；8、滚轮Ⅰ；9、滚轮Ⅱ；10、减速器； 11、电动机；12、出入口；13、行车道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种立体环式停车装置，包括基地基础1，所述基地基础1的顶部固定安装有支撑骨架5，所述支撑骨架5包括前骨架5-1和后骨架5-2，所述前骨架5-1和后骨架5-2之间通过转动轴6设置有大圆环停车骨架2，所述大圆环停车骨架2的内部一圈设置有小圆环停车位 3，所述小圆环停车位3的内部设置有停车平衡半环4，所述停车平衡半环4 的底部安装有平衡块4-2；所述基地基础(1的内部设置有电动机11，所述电动机11通过减速器10与滚轮Ⅱ9连接，所述滚轮Ⅱ9通过链条7和滚轮Ⅰ8 连接，所述滚轮Ⅰ8设置在转动轴6的左侧，所述链条7、滚轮Ⅰ8、滚轮Ⅱ9 和减速器10设置在前骨架5-1的内部；所述后骨架5-2的右侧设置有出入口 12，所述出入口12内部铺设行车道13。

具体的，所述停车平衡半环4通过卡槽安装在小圆环停车位3的底部，卡槽内安装有转动滚珠，电动机11带动大圆环停车骨架转动，由于停车平衡半环4的底部安装有平衡块4-2，所以停车平衡半环4始终处于水平位置。

具体的，所述平衡半环4的顶部左侧安装有一个轮胎固定锁4-1，由于车辆的两轮胎之间距离不相等，所以设置一个轮胎固定锁4-1，用于固定车体，避免车体侧滑。

具体的，所述轮胎固定锁4-1包括锁槽、锁杆和锁盘，轮胎固定锁4-1 为手动固定锁。

具体的，所述大圆环停车骨架2由大小实心钢环和若干固定轴条组成，所述小圆环停车位3设置在大小实心钢环之间。

具体的，所述出入口12内部铺设的行车道13为双向两车道，且行车道 13通过后骨架5-2和停车平衡半环4对接且处于同一高度，前骨架5-1和后骨架5-2为空心骨架。

工作原理：立体环式停车装置在停车前，由智能系统或人为操作面板控制，始终留出一个停车平衡半环4处于待存车状态，其原理表现在，车辆通过出入口12，由行车道13行驶停放在停车平衡半环4的上部，由于停车平衡半环4的底部安装有平衡块4-2，所以停车平衡半环4会实时调整其方向，始终处于水平位置。当有存车的现象出现时，智能系统通过自动打开安全门让车主驾驶车辆进入车位，司机手动旋转轮胎固定锁4-1，将车辆轮胎锁扣，用于固定车体，避免车体侧滑，待车主离开车位时，安全门自动闭合，整个装置再行启动，同时经过装置转动留出下一个停车平衡半环4，等待下一位车主使用；当有取车的现象出现时，车主可提前通过相关开发软件或是人为在智能取车系统屏前操作，立体停车系统将车主的车辆按照最近路径原则进行顺、逆方向转动，当车位与安全门对准时其安全门自动开启，车主进入车位，安全驾驶车辆离开车位，此时，装置可以不启动，等待下辆汽车进入系统。

具体流程通过电动机11输出动力，经过减速器10将转速降至系统安全承受范围，接着通过链条7将经过处理后的动力传输到转动轴6，最后经转动轴6将动力传输到整个大圆环停车骨架2，进而实现装置运动起来；在制动系统方面，将微型制动系统安装在双侧支撑骨架的顶端，并隐藏至骨架内部，再通过反馈机制将制动信息传输到动力系统，最后实现整个装置的制动

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种立体环式停车装置，包括基地基础(1)，其特征在于：所述基地基础(1)的顶部固定安装有支撑骨架(5)，所述支撑骨架(5)包括前骨架(5-1)和后骨架(5-2)，所述前骨架(5-1)和后骨架(5-2)之间通过转动轴(6)设置有大圆环停车骨架(2)，所述大圆环停车骨架(2)的内部一圈设置有小圆环停车位(3)，所述小圆环停车位(3)的内部设置有停车平衡半环(4)，所述停车平衡半环(4)的底部安装有平衡块(4-2)；所述基地基础(1)的内部设置有电动机(11)，所述电动机(11)通过减速器(10)与滚轮Ⅱ(9)连接，所述滚轮Ⅱ(9)通过链条(7)和滚轮Ⅰ(8)连接，所述滚轮Ⅰ(8)设置在转动轴(6)的左侧，所述链条(7)、滚轮Ⅰ(8)、滚轮Ⅱ(9)和减速器(10)设置在前骨架(5-1)的内部；所述后骨架(5-2)的右侧设置有出入口(12)，所述出入口(12)内部铺设行车道(13)。

2.根据权利要求1所述的一种立体环式停车装置，其特征在于：所述停车平衡半环(4)通过卡槽安装在小圆环停车位(3)的底部，卡槽内安装有转动滚珠。

3.根据权利要求1所述的一种立体环式停车装置，其特征在于：所述平衡半环(4)的顶部左侧安装有一个轮胎固定锁(4-1)。

4.根据权利要求3所述的一种立体环式停车装置，其特征在于：所述轮胎固定锁(4-1)包括锁槽、锁杆和锁盘。

5.根据权利要求1所述的一种立体环式停车装置，其特征在于：所述大圆环停车骨架(2)由大小实心钢环和若干固定轴条组成。

6.根据权利要求1所述的一种立体环式停车装置，其特征在于：所述出入口(12)内部铺设的行车道(13)为双向两车道，且行车道(13)通过后骨架(5-2)和停车平衡半环(4)对接且处于同一高度。

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