CN210363696U - 一种轻量化汽车挡板 - Google Patents

Abstract

一种轻量化汽车挡板包括：汽车前挡板、防撞条结构、车距传感器结构、压力传感器结构和车牌安装槽，防撞条结构与汽车前挡板前侧连接，车距传感器结构设于防撞条结构左右两侧，压力传感器结构设于防撞条结构上，车牌安装槽设于防撞条结构中间端。其中，汽车前挡板包括：前挡板本体、玻璃纤维结构、前挡板固定架、加强筋和缓冲结构。本实用新型与传统技术相比，通过增设玻璃纤维结构，加强汽车前挡板的结构强度，实现使汽车前挡板质量更轻，减少汽车油耗，同时起到隔热、隔音、抗燃效果，生产成本低，即环保又节能；在汽车前挡板内侧固定加装加强筋及缓冲结构，使前挡板在减轻材料质量的同时，提高汽车前挡板的碰撞保护性和安全性。

Description

一种轻量化汽车挡板

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轻量化汽车挡板。

背景技术

随着科技的发展，汽车的轻量化设计已成为世界汽车的发展潮流，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能的降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少消耗，降低排放。汽车的轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料和非金属的应用。

汽车前挡板是汽车结构组成的重要部分，传统的汽车前挡板大多使用金属支撑，发生碰撞易产生较大冲击，重量大且缓冲效果差。

因此玻璃纤维的加入使汽车前挡板的很多问题得到了解决，但是如何使用就是一个问题。比如玻璃纤维的主要安装是采用粘结的手段，但是随着车内运行高温和使用时间的推移，玻璃纤维的寿命并不是很理想。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种轻量化汽车挡板，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种轻量化汽车挡板包括：汽车前挡板、防撞条结构、车距传感器结构、压力传感器结构和车牌安装槽，所述防撞条结构与汽车前挡板前侧连接，所述车距传感器结构设于防撞条结构左右两侧，所述压力传感器结构设于防撞条结构上，所述车牌安装槽设于防撞条结构中间端；

其中，所述汽车前挡板包括：前挡板本体、玻璃纤维结构、前挡板固定架、加强筋和缓冲结构，所述玻璃纤维结构与前挡板本体内壁粘接，所述前挡板固定架通过玻璃纤维结构与前挡板本体连接，所述加强筋与前挡板本体和前挡板固定架连接，所述缓冲结构与前挡板固定架连接，所述玻璃纤维结构为玻璃纤维布，所述前挡板本体的材料为轻量化塑料材质；

所述加强筋包括：弧形筋体、底端纵向筋体和顶端固定平面，所述弧形筋体的底端设有底端纵向筋体，所述底端纵向筋体为纵向条状结构，所述底端纵向筋体从上至下依次与前挡板固定架连接，所述顶端固定平面为方形平面结构，所述顶端固定平面连接弧形筋体的上下两端与前挡板固定架的上下两端。

进一步，所述缓冲结构包括：缓冲槽、缓冲弹簧、间隙和缓冲泡沫，所述缓冲槽与前挡板固定架连接，所述缓冲弹簧与缓冲槽连接，所述间隙设于缓冲槽两侧，所述缓冲泡沫设于间隙内。

进一步，所述防撞条结构包括：第一防撞条、第二防撞条、固定螺纹孔和固定螺栓，所述固定螺纹孔设于第一防撞条和第二防撞条左右两端上，所述第一防撞条通过固定螺栓与汽车前挡板前侧上端连接，所述第二防撞条通过固定螺栓与汽车前挡板前侧下端连接，所述第一防撞条和第二防撞条与汽车前挡板中间设有玻璃纤维结构，所述玻璃纤维结构为玻璃纤维垫。

进一步，所述车距传感器结构包括：车距传感器安装槽和车距传感器，所述车距传感器安装槽与汽车前挡板连接，所述车距传感器与车距传感器安装槽连接。

进一步，所述压力传感器结构包括：压力传感器安装槽和压力传感器，所述压力传感器安装槽与防撞条结构连接，所述压力传感器与压力传感器安装槽连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与传统技术相比，

1、通过增设玻璃纤维结构，加强汽车前挡板的结构强度，实现使汽车前挡板质量更轻，减少汽车油耗，同时起到隔热、隔音、抗燃效果，生产成本低，即环保又节能；

2、在汽车前挡板内侧固定加装加强筋及缓冲结构，使前挡板在减轻材料质量的同时，提高汽车前挡板的碰撞保护性和安全性。

3、针对玻璃纤维结构，通过对加强筋进行改进，解决了其固定问题。

附图说明：

图1为缓冲结构的结构示意图。

图2为汽车前挡板的结构示意图。

图3为加强筋的结构示意图。

附图标记：

汽车前挡板100、前挡板本体110、玻璃纤维结构120和前挡板固定架130。

加强筋140、弧形筋体141、底端纵向筋体142和顶端固定平面143。

缓冲结构150、缓冲槽151、缓冲弹簧152、间隙153和缓冲泡沫154。

防撞条结构200、第一防撞条210、第二防撞条220、固定螺纹孔230和固定螺栓240。

距传感器结构300、车距传感器安装槽310和车距传感器320。

压力传感器结构400、压力传感器安装槽410、压力传感器420和车牌安装槽500。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为缓冲结构的结构示意图。图2为汽车前挡板的结构示意图。

图3为加强筋的结构示意图。

如图1-3所示，一种轻量化汽车挡板包括：汽车前挡板100、防撞条结构200、车距传感器结构300、压力传感器结构400和车牌安装槽500，防撞条结构200与汽车前挡板100前侧连接，车距传感器结构300设于防撞条结构200左右两侧，压力传感器结构400设于防撞条结构200上，车牌安装槽500设于防撞条结构200中间端；

其中，汽车前挡板100包括：前挡板本体110、玻璃纤维结构120、前挡板固定架130、加强筋140和缓冲结构150，玻璃纤维结构120与前挡板本体110内壁粘接，前挡板固定架130通过玻璃纤维结构120与前挡板本体110连接，加强筋140与前挡板本体110和前挡板固定架130连接，缓冲结构150与前挡板固定架130连接，玻璃纤维结构120为玻璃纤维布，前挡板本体110的材料为轻量化塑料材质。

加强筋140包括：弧形筋体141、底端纵向筋体142和顶端固定平面143，弧形筋体141的底端设有底端纵向筋体142，底端纵向筋体142为纵向条状结构，底端纵向筋体142从上至下依次与前挡板固定架130连接，顶端固定平面143为方形平面结构，顶端固定平面143连接弧形筋体141的上下两端与前挡板固定架130的上下两端。

缓冲结构150包括：缓冲槽151、缓冲弹簧152、间隙153和缓冲泡沫154，缓冲槽151与前挡板固定架130连接，缓冲弹簧152与缓冲槽151连接，间隙153设于缓冲槽151两侧，缓冲泡沫154设于间隙153内。

防撞条结构200包括：第一防撞条210、第二防撞条220、固定螺纹孔230和固定螺栓240，固定螺纹孔230设于第一防撞条210和第二防撞条220左右两端上，第一防撞条210通过固定螺栓240与汽车前挡板100前侧上端连接，第二防撞条220通过固定螺栓240与汽车前挡板100前侧下端连接，第一防撞条210和第二防撞条220与汽车前挡板100中间设有玻璃纤维结构120，玻璃纤维结构120为玻璃纤维垫。

车距传感器结构300包括：车距传感器安装槽310和车距传感器320，车距传感器安装槽310与汽车前挡板100连接，车距传感器320与车距传感器安装槽310连接。

压力传感器结构400包括：压力传感器安装槽410和压力传感器420，压力传感器安装槽410与防撞条结构200连接，压力传感器420与压力传感器安装槽410连接。

本实用新型的工作原理是，在汽车前挡板100的前侧通过固定螺栓240安装两条防撞条结构200，固定螺纹孔230设于防撞条结构200左右两端上，在防撞条结构200和汽车前挡板100中间加装玻璃纤维结构120，提高防撞条结构200的连接强度，在第一防撞条210和第二防撞条220的中间设置车牌安装槽500，车距传感器结构300设于防撞条结构200两侧，与汽车前挡板100连接，压力传感器结构400设于防撞条结构200上侧，与第一防撞条210连接。在汽车前挡板100的内侧连接有玻璃纤维结构120，这里的玻璃纤维结构120为布状结构，汽车前挡板100通过玻璃纤维结构120连接前挡板固定架130，将加强筋与前挡板本体110和前挡板固定架130连接，在前挡板固定架130上安装有缓冲结构150，起到碰撞缓冲，减少冲击力的作用。本实用新型通过增设玻璃纤维结构，加强汽车前挡板的结构强度，实现使汽车前挡板质量更轻，减少汽车油耗，同时起到隔热、隔音、抗燃效果，生产成本低，即环保又节能；在汽车前挡板内侧固定加装加强筋及缓冲结构，使前挡板在减轻材料质量的同时，提高汽车前挡板的碰撞保护性和安全性。

同时为了解决玻璃纤维的固定，我们对加强筋140进行了改进。改进的主要目的是使加强筋能够尽可能向上拉伸从而能接触到玻璃纤维结构120，给它提供一个支撑力。但是传统的加强筋一般采用横向设计，且都是单边条形加强筋，对齐困难，这样几乎很难形成连接关系。因此，我们将上下对称的传统加强筋，改造成竖直方向的多组加强筋，这样在连接位置的角度就合理很多。然后将单边条形加强筋改造成弧形筋体141，弧形筋体141有个向上的凸起位置，可以拔高整个加强筋的结构，实现了与玻璃纤维结构120接触。但是这种结构的加强筋自身的稳定性就会有缺失。因此，我们对它的前后和下端的连接部位进行了强化。首先底端采用了底端纵向筋体142，实现了交叉型加强筋的结构，然后在前后的连接处设置了顶端固定平面143，其本质目的是增强加强筋140与前挡板固定架130的连接面积，从而增强稳定性。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (5)

1.一种轻量化汽车挡板，其特征在于，包括：汽车前挡板(100)、防撞条结构(200)、车距传感器结构(300)、压力传感器结构(400)和车牌安装槽(500)，所述防撞条结构(200)与汽车前挡板(100)前侧连接，所述车距传感器结构(300)设于防撞条结构(200)左右两侧，所述压力传感器结构(400)设于防撞条结构(200)上，所述车牌安装槽(500)设于防撞条结构(200)中间端；

其中，所述汽车前挡板(100)包括：前挡板本体(110)、玻璃纤维结构(120)、前挡板固定架(130)、加强筋(140)和缓冲结构(150)，所述玻璃纤维结构(120)与前挡板本体(110)内壁粘接，所述前挡板固定架(130)通过玻璃纤维结构(120)与前挡板本体(110)连接，所述加强筋(140)与前挡板本体(110)和前挡板固定架(130)连接，所述缓冲结构(150)与前挡板固定架(130)连接，所述玻璃纤维结构(120)为玻璃纤维布，所述前挡板本体(110)的材料为轻量化塑料材质；

所述加强筋(140)包括：弧形筋体(141)、底端纵向筋体(142)和顶端固定平面(143)，所述弧形筋体(141)的底端设有底端纵向筋体(142)，所述底端纵向筋体(142)为纵向条状结构，所述底端纵向筋体(142)从上至下依次与前挡板固定架(130)连接，所述顶端固定平面(143)为方形平面结构，所述顶端固定平面(143)连接弧形筋体(141)的上下两端与前挡板固定架(130)的上下两端。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板，其特征在于：所述缓冲结构(150)包括：缓冲槽(151)、缓冲弹簧(152)、间隙(153)和缓冲泡沫(154)，所述缓冲槽(151)与前挡板固定架(130)连接，所述缓冲弹簧(152)与缓冲槽(151)连接，所述间隙(153)设于缓冲槽(151)两侧，所述缓冲泡沫(154)设于间隙(153)内。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板，其特征在于：所述防撞条结构(200)包括：第一防撞条(210)、第二防撞条(220)、固定螺纹孔(230)和固定螺栓(240)，所述固定螺纹孔(230)设于第一防撞条(210)和第二防撞条(220)左右两端上，所述第一防撞条(210)通过固定螺栓(240)与汽车前挡板(100)前侧上端连接，所述第二防撞条(220)通过固定螺栓(240)与汽车前挡板(100)前侧下端连接，所述第一防撞条(210)和第二防撞条(220)与汽车前挡板(100)中间设有玻璃纤维结构(120)，所述玻璃纤维结构(120)为玻璃纤维垫。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板，其特征在于：所述车距传感器结构(300)包括：车距传感器安装槽(310)和车距传感器(320)，所述车距传感器安装槽(310)与汽车前挡板(100)连接，所述车距传感器(320)与车距传感器安装槽(310)连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车挡板，其特征在于：所述压力传感器结构(400)包括：压力传感器安装槽(410)和压力传感器(420)，所述压力传感器安装槽(410)与防撞条结构(200)连接，所述压力传感器(420)与压力传感器安装槽(410)连接。

Images