CN220984703U - 一种新型电池防撞梁结构 - Google Patents
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Abstract
一种新型电池防撞梁结构，其中：包括左防撞安装支架、防撞梁、右防撞安装支架、中防撞安装支架、六角螺栓、弹簧垫圈、平垫圈、六角法兰面螺母，本实用新型采用钢板折弯成型，形成日字型断面结构，结合外侧凹槽筋线，大幅提高了防撞梁的强度和防撞性能，而且本设计结构无需开发成型模具，可根据需要快速折弯成型，周期短、成本低、效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车制造领域，具体涉及一种新型电池防撞梁结构。
背景技术
随着电动车辆的普及和发展，电池是一个重要的组成部分，其受到撞击可能会导致严重后果，因此需要采取措施来加强电池的防护。
传统的电池防撞梁通常由方管型材组成，但存在一些限制。首先，方管型材的规格和模具制造的限制导致无法灵活调整断面规格尺寸，无法满足不同车型和需求的要求。其次，制造方管型材的过程相对复杂和耗时，需要开发成型模具，周期长且费用高。
为解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的电池防撞梁结构。通过采用钢板折弯成型，形成日字型断面结构，并形成缓冲用的凹槽筋线，可以显著提升防撞梁的强度和安全性能。此外，该设计无需开发成型模具，可以快速折弯成型，周期短、成本低、效率高，而且可以根据需要调整防撞梁的尺寸和材质，适用范围广泛。
实用新型内容
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种电池防撞梁结构，包括左防撞安装支架1、防撞梁2、右防撞安装支架3、中防撞安装支架4、六角螺栓5、弹簧垫圈6、平垫圈7、六角法兰面螺母8，所述防撞梁2的左端安装有左防撞安装支架1，所述防撞梁2的安装右端有右防撞安装支架3，所述防撞梁2的中部设置有中防撞安装支架4，所述防撞梁2和各个安装支架通过六角螺栓5连接安装，所述六角螺栓5连接防撞梁2和各个安装支架后通过弹簧垫圈6、平垫圈7和六角法兰面螺母8固定。
优选的，防撞梁2采用钢板一体弯折成型，形成日字型断面结构9，所述日字型断面结构9的左侧为左侧直边902，所述日字型断面结构9的上部为L型的右侧上方折边903，所述左侧直边902和右侧上方折边903一体成型，所述右侧上方折边903的下部设置有中间横边901，所述中间横边901为L型，所述中间横边901和右侧上方折边903一体成型，所述中间横边901的左端设置有横档且与左侧直边902的右侧相抵，所述右侧上方折边903的下部还设置有L型的右侧下方折边905，所述右侧下方折边905的左端和左侧直边902一体成型，所述右侧下方折边905的上端设置有横边，所述横边和中间横边901相抵，所述右侧上方折边903和右侧下方折边905的右侧都设置有凹槽筋线904，所述防撞梁2上设置有六个用于安装的直径为6.8cm的通孔，所述左防撞安装支架1、右防撞安装支架3和中防撞安装支架4均为形状为L的直角钢板。
优选的，防撞梁2外侧通过弯折成型，形成有缓冲作用的凹槽筋线904。
优选的，防撞梁2的断面规格尺寸可以灵活调整，满足不同车型和需求的要求。
优选的，防撞梁2安装固定在电池仓内部左右两侧且垂直于车辆行驶方向的一侧，所述两根防撞梁对称设置起到侧面缓冲吸能作用的同时，便于电池包的安装和拆卸，不会造成卡死无法更换的情况。
该实用新型的优点包括：
安装简便：防撞梁2采用钢板折弯成型，无需使用模具，降低了制造成本，同时也简化了安装过程。
灵活调整尺寸：防撞梁2的日字型断面规格尺寸可以灵活调整，以适应不同车型和需求的要求。这使得该设计具有广泛的适用性。
缓冲作用：防撞梁2外侧通过弯折成型，形成有缓冲作用的日字型断面和凹槽筋线9。这种设计能够提供额外的吸能，增强了防撞梁的安全性能。
电池仓安装方便：防撞梁2安装固定在电池仓内部且垂直于车辆行驶方向的一侧，既可以起到侧面缓冲吸能的作用，又方便了电池包的安装和拆卸，不会造成卡死无法更换的情况。
附图说明
图1为本实用新型在电池仓中的整体安装示意图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型的防撞梁日字型断面结构示意图；
图4为本实用新型的防撞梁的局部安装连接示意图；
图中：1、左防撞安装支架，2、防撞梁，3、右防撞安装支架，4、中防撞安装支架，5、六角螺栓，6、弹簧垫圈，7、平垫圈，8、六角法兰面螺母，9日字型断面结构，901、中间横边、902、左侧直边，903、右侧上方折边，904、凹槽筋线，905、右侧下方折边。
具体实施方式
一种新型电池防撞梁结构，包括左防撞安装支架1、防撞梁2、右防撞安装支架3、中防撞安装支架4、六角螺栓5、弹簧垫圈6、平垫圈7、六角法兰面螺母8，所述防撞梁2的左端设置有左防撞安装支架1，所述防撞梁2的右端安装有右防撞安装支架3，所述防撞梁2的中部安装有中防撞安装支架4，所述防撞梁2和各个安装支架通过六角螺栓5连接安装，所述六角螺栓5连接防撞梁2和各个安装支架后通过弹簧垫圈6、平垫圈7和六角法兰面螺母8固定。
具体的，防撞梁2采用钢板一体弯折成型，形成日字型断面结构9，所述日字型断面结构9的左侧为左侧直边902，所述日字型断面结构9的上部为L型的右侧上方折边903，所述左侧直边902和右侧上方折边903一体成型，所述右侧上方折边903的下部设置有中间横边901，所述中间横边901为L型，所述中间横边901和右侧上方折边903一体成型，所述中间横边901的左端设置有横档且与左侧直边902的右侧相抵，所述右侧上方折边903的下部还设置有L型的右侧下方折边905，所述右侧下方折边905的左端和左侧直边902一体成型，所述右侧下方折边905的上端设置有横边，所述横边和中间横边901相抵，所述右侧上方折边903和右侧下方折边905的右侧都设置有凹槽筋线904，所述防撞梁2上设置有六个用于安装的直径为6.8cm的通孔，所述左防撞安装支架1、右防撞安装支架3和中防撞安装支架4均为形状为L的直角钢板。
具体的，防撞梁2外侧通过弯折成型，形成有缓冲作用的凹槽筋线904。
具体的，防撞梁2的断面规格尺寸可以灵活调整，满足不同车型和需求的要求。
具体的，防撞梁2安装固定在电池仓内部左右两侧且垂直于车辆行驶方向的一侧，所述两根防撞梁对称设置起到侧面缓冲吸能作用的同时，便于电池包的安装和拆卸，不会造成卡死无法更换的情况。
具体的，防撞梁2的断面规格尺寸可以灵活调整，满足不同车型和需求的要求。
为了增加电动汽车电池仓的安全性能，在电池仓内增加一种新型电池防撞梁结构。首先，选择合适的钢板，并按照设计要求进行折弯成型，形成40cm×60cm的日字型断面结构的防撞梁，防撞梁2采用钢板一体弯折成型，形成日字型断面结构9，所述日字型断面结构9的左侧为左侧直边902，所述日字型断面结构9的上部为L型的右侧上方折边903，所述左侧直边902和右侧上方折边903一体成型，所述右侧上方折边903的下部设置有中间横边901，所述中间横边901为L型，所述中间横边901和右侧上方折边903一体成型，所述中间横边901的左端设置有横档且与左侧直边902的右侧相抵，所述右侧上方折边903的下部还设置有L型的右侧下方折边905，所述右侧下方折边905的左端和左侧直边902一体成型，所述右侧下方折边905的上端设置有横边，所述横边和中间横边901相抵，所述右侧上方折边903和右侧下方折边905的右侧都设置有凹槽筋线904，所述防撞梁2上设置有六个用于安装的直径为6.8cm的通孔，用于安装。将左防撞安装支架、右防撞安装支架和中防撞安装支架都选用形状为L的直角钢板制作，把这些安装支架与防撞梁通过六角螺栓连接起来，并使用弹簧垫圈、平垫圈和六角法兰面螺母进行固定。将该电池防撞梁结构安装在电池仓内部左右两侧且对称设置，垂直于车辆行驶方向的一侧。当车辆受到侧面冲击时，防撞梁的凹槽筋线904起到缓冲作用。这些凹槽筋线通过弯折成型，能够吸收部分冲击能量，减轻碰撞对电池的影响。
凹槽筋线904的设计形式可以根据具体情况进行调整，以提供更好的缓冲效果这样设计的好处是，在保证侧面缓冲吸能的同时，方便了电池包的安装和拆卸，不会出现卡死无法更换的情况。
通过以上的实施例，该电池防撞梁结构成功地提高了纯电动客车的安全性能，保护了电池及其他重要部件免受碰撞的影响。最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型电池防撞梁结构，包括左防撞安装支架（1）、防撞梁（2）、右防撞安装支架（3）、中防撞安装支架（4）、六角螺栓（5）、弹簧垫圈（6）、平垫圈（7）、六角法兰面螺母（8），其特征在于：所述防撞梁（2）的左端安装有左防撞安装支架（1），所述防撞梁（2）的右端安装有右防撞安装支架（3），所述防撞梁（2）的中部设置有中防撞安装支架（4），所述防撞梁（2）和各个安装支架通过六角螺栓（5）连接安装，所述六角螺栓（5）连接防撞梁（2）和各个安装支架后通过弹簧垫圈（6）、平垫圈（7）和六角法兰面螺母（8）固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型电池防撞梁结构，其特征在于：防撞梁（2）采用钢板一体弯折成型，形成日字型断面结构（9），所述日字型断面结构（9）的左侧为左侧直边（902），所述日字型断面结构（9）的上部为L型的右侧上方折边（903），所述左侧直边（902）和右侧上方折边（903）一体成型，所述右侧上方折边（903）的下部设置有中间横边（901），所述中间横边（901）为L型，所述中间横边（901）和右侧上方折边（903）一体成型，所述中间横边（901）的左端设置有横档且与左侧直边（902）的右侧相抵，所述右侧上方折边（903）的下部还设置有L型的右侧下方折边（905），所述右侧下方折边（905）的左端和左侧直边（902）一体成型，所述右侧下方折边（905）的上端设置有横边，所述横边和中间横边（901）相抵，所述右侧上方折边（903）和右侧下方折边（905）的右侧都设置有凹槽筋线（904），所述防撞梁（2）上设有六个用于安装的直径为6.8cm的通孔，所述左防撞安装支架（1）、右防撞安装支架（3）和中防撞安装支架（4）均为形状为L的直角钢板。
3.根据权利要求2所述的一种新型电池防撞梁结构，其特征在于：防撞梁（2）外侧通过弯折成型，形成有缓冲作用的具有凹槽筋线（904）。
4.根据权利要求1所述的一种新型电池防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁（2）共有两根且对称设置，所述防撞梁（2）安装固定在电池仓内部左右两侧且平行于车辆行驶方向的一侧。
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