CN210363250U - 一种前减震器安装座用横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前减震器安装座用横梁，包括横梁本体和支架，横梁本体为柱状单腔体型钢，横梁本体左右两端上下侧分别设置有可相对应的通孔，支架为板状，其一端中部设置有通孔，另一端前后分别竖直设置有通孔，支架通过螺栓穿过其上前后的通孔与前减震器安装座相连，减震器安装座立柱前侧设置有与横梁本体下侧相平行的连接板，连接板上设置有通孔，横梁本体通过螺栓依次穿过支架中部的通孔、横梁本体上下侧上的通孔、连接板上的通孔与支架相连；该横梁强度高，不易变形、折断，搭接合理，拆卸方便，可有效吸收碰撞能量和载荷冲击力，能提高车辆驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，特别涉及一种前减震器安装座用横梁。
背景技术
电动汽车的前悬架减震器通过前减震器安装座固定在车身上，在行驶过程中，前减震器需承受振动或者冲击载荷作用，前减震器安装座需要具备较强的结构强度和刚度，通常在两个减震器安装座之间增加一根横梁，以保证车身的稳定性和安全性。
目前电动汽车所使用的前减震器安装座横梁结构单薄，搭接不合理，且安装拆卸困难，强度弱，易于溃缩变形甚至折断，不能有效吸收碰撞能量和载荷冲击力，使车辆驾驶安全性和舒适性较差。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种前减震器安装座用横梁，强度高，不易变形、折断，搭接合理，拆卸方便，可有效吸收碰撞能量和载荷冲击力，能提高车辆驾驶安全性。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种前减震器安装座用横梁，包括横梁本体和支架，所述横梁本体为柱状单腔体型钢，所述横梁本体左右两端上下侧分别设置有可相对应的通孔，所述支架为板状，其一端中部设置有通孔，另一端前后分别竖直设置有通孔，所述支架通过螺栓穿过其上前后的通孔与前减震器安装座相连，减震器安装座立柱前侧设置有与横梁本体下侧相平行的连接板，所述连接板上设置有通孔，所述横梁本体通过螺栓依次穿过支架中部的通孔、横梁本体上下侧上的通孔、连接板上的通孔与支架相连。
进一步，所述横梁本体上的支架中部通孔的前后两侧分别设置有通孔，所述横梁本体通过在该通孔处进行二保焊塞焊与支架相连。
进一步，减震器安装座立柱与横梁本体后侧相平行的板的四周向右形成翻边，所述翻边与减震器安装座间由点焊焊接。
进一步，所述支架朝向横梁本体端包括前后侧板、顶板和封闭板，所述顶板前后两侧分别与前后侧板上部相连，所述封闭板前后侧分别与前后侧板背离横梁端相连，所述封闭板顶部与顶板相连。
更进一步，所述支架在横向面内为凸型，其小端朝向横梁本体，大端朝向减震器安装座，所述支架四周向上形成翻边。
在进一步，所述横梁本体后侧内凹形成条形槽。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种前减震器安装座用横梁，强度高，不易变形、折断，搭接合理，拆装方便，车身平衡性好，可有效吸收碰撞能量和载荷冲击力，提高了车辆驾驶安全性，增强了车身的扭转刚度及提高机舱横摆模态，减小了减震器座的开裂风险。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
图1为本实用新型分解结构示意图。
图2为本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
如图1-2所示，一种前减震器安装座用横梁，包括横梁本体1和支架2，横梁本体1为柱状单腔体型钢，优选的，其在纵向截面内为右侧带凹槽的矩形，这样的结构可加强横梁本体1的强度和刚度，横梁本体1左右两端上下侧分别设置有可相对应的通孔，支架2为板状，其一端中部设置有通孔，另一端前后分别竖直设置有通孔，支架2通过螺栓穿过其上前后的通孔与前减震器安装座相连，拆装方便，减震器安装座立柱3前侧设置有与横梁本体1下侧相平行的连接板4，连接板上设置有通孔，横梁本体1通过螺栓依次穿过支架中部的通孔、横梁本体1上下侧上的通孔、连接板4上的通孔与支架相连，搭接合理拆装方便，具体安装时支架2为两个分别安装在横梁本体1左右两端。
横梁本体1上的支架2中部通孔的前后两侧分别设置有通孔，横梁本体1通过在该通孔处进行二保焊塞焊与支架2相连，进一步加强横梁本体1与支架2连接的牢固性。
减震器安装座立柱3与横梁本体1后侧相平行的板的四周向右形成翻边5，翻边与减震器安装座间由点焊焊接，既增强了减震器安装座本身的结构强度，也使减震器安装座立柱、减震器安装座和横梁本1体连成一个整体，避免了载荷和振动冲击力的应力集中，改善了横梁本体与车身的连接和传力，提高了整车安全性能。
支架2朝向横梁本体1端包括前后侧板、顶板和封闭板，顶板前后两侧分别与前后侧板上部相连，封闭板前后侧分别与前后侧板背离横梁端相连，封闭板顶部与顶板相连，这样的结构与连接板4包裹住横梁，进一步增强了结构强度和稳定性。
支架2在横向面内为凸型，其小端朝向横梁本体，大端朝向减震器安装座，支架四周向上形成翻边，增强了支架与减震器安装座的连接面。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：包括横梁本体和支架，所述横梁本体为柱状单腔体型钢，所述横梁本体左右两端上下侧分别设置有可相对应的通孔，所述支架为板状，其一端中部设置有通孔，另一端前后分别竖直设置有通孔，所述支架通过螺栓穿过其上前后的通孔与前减震器安装座相连，减震器安装座立柱前侧设置有与横梁本体下侧相平行的连接板，所述连接板上设置有通孔，所述横梁本体通过螺栓依次穿过支架中部的通孔、横梁本体上下侧上的通孔、连接板上的通孔与支架相连。
2.根据权利要求1所述的一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：所述横梁本体上的支架中部通孔的前后两侧分别设置有通孔，所述横梁本体通过在该通孔处进行二保焊塞焊与支架相连。
3.根据权利要求1所述的一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：减震器安装座立柱与横梁本体后侧相平行的板的四周向右形成翻边，所述翻边与减震器安装座间由点焊焊接。
4.根据权利要求1所述的一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：所述支架朝向横梁本体端包括前后侧板、顶板和封闭板，所述顶板前后两侧分别与前后侧板上部相连，所述封闭板前后侧分别与前后侧板背离横梁端相连，所述封闭板顶部与顶板相连。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：所述支架在横向面内为凸型，其小端朝向横梁本体，大端朝向减震器安装座，所述支架四周向上形成翻边。
6.根据权利要求1所述的一种前减震器安装座用横梁，其特征在于：所述横梁本体后侧内凹形成条形槽。
Priority Applications (1)
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| CN201920724013.1U CN210363250U (zh) | 2019-05-20 | 2019-05-20 | 一种前减震器安装座用横梁 |
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| CN210363250U true CN210363250U (zh) | 2020-04-21 |
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2019
- 2019-05-20 CN CN201920724013.1U patent/CN210363250U/zh active Active
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