CN212220143U - 一种载货车用后防护装置 - Google Patents

Abstract

一种载货车用后防护装置是安装在商用车尾端的一种装置，用于车辆在行驶过程中出现意外时防止并避免小车追尾大货车的一种装置。本实用新型提供一种载货车用后防护装置，包括U型连接支架、半槽型连接支架、横梁总成和封盖；连接支架在高度方向预留了多余孔位，方便调节后防护装置离地高度，通用性好，可拆卸的连接于汽车底盘纵梁两端；满足法规ECE R58‑3的新要求，横梁总成刚度过渡均匀，与连接支架刚度匹配良好，可靠性高，抗扭曲能力强；且连接支架、横梁及加强板均为钣金件，工艺简单，成本低。

Description

一种载货车用后防护装置

技术领域

本实用新型属于出口商用车底盘技术领域，特别涉及一种中型载货车用后防护装置。

背景技术

后防护装置是安装在商用车尾端的一种装置，用于车辆在行驶过程中出现意外时防止并避免小车追尾大货车的一种装置。为改善和提高货车后部防护装置对其它车辆的碰撞相容性，欧洲经济委员会针对货车做出了相关法律规定，对后防护的设计提出了新的外观和强度要求，即ECE R58-03《后下部防护认证装置统一规定》。

目前中型载货车后防护装置多数满足新法规的外观要求，但强度不足，主要体现在连接支架大多为单板结构连接在车架总成尾部的腹面上，可靠性低，刚度差，发生碰撞时抗扭曲能力弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载货车用后防护装置，可拆卸的连接于汽车底盘纵梁两端，满足法规ECE R58-03的新要求，具有抗冲击能力强、结构可靠、刚度强、工艺简单和成本低等优点。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种载货车用后防护装置，包括：U型连接支架、半槽型连接支架、横梁总成和封盖；

所述U型连接支架为结构相同的两个，上部通过螺栓组件分别连接于车架总成尾部的侧面上，下部通过螺栓分别连接于横梁总成上，所述半槽型连接支架为结构相同的两个，顶面通过螺栓组件分别连接于车架总成尾部的底面上，下部通过螺栓分别连接于横梁总成上，所述车架总成尾部两侧的U型连接支架分别与对应处所述半槽型连接支架平面接触，并通过中部圆孔处固定在一起；

进一步地，所述横梁总成与U型连接支架、半槽型连接支架的连接位置沿竖直方向通过螺栓调节。

进一步地，所述横梁总成包括横梁、U型加强板、L型加强板和凸焊螺母，所述U型加强板为2个，对称固定在横梁与U型连接支架和半槽型连接支架的连接处，并通过凸焊螺母焊接加固。

进一步地，所述L型加强板为2个，固定在横梁的中间位置。

进一步地，所述封盖封堵在横梁总成两端。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型后防护装置连接支架同时与车架总成尾部的腹面和翼面连接，且横梁总成刚度过渡均匀，与连接支架刚度匹配良好，在进行ECE R58-03法规验证试验时，整个加载过程未发生断裂破坏，可靠性高，抗扭曲能力强。

(2)本实用新型后防护装置连接支架、横梁及加强板均为钣金件，工艺简单，成本低。

(3)本实用新型连接支架在高度方向预留了多余孔位，方便调节后防护装置离地高度，通用性好。

附图说明

图1所示为本实用新型后防护装置的轴侧示意图；

图2所示为本实用新型横梁总成的结构示意图；

图3所示为图2中A-A的结构示意图；

图4所述为图2中B-B的结构示意图；

图5所示为本实用新型U型连接支架的结构示意图；

图6所示为本实用新型半槽型连接支架的结构示意图；

其中：1、U型连接支架；2、半槽型连接支架；3、横梁总成；4、封盖；5、车架总成尾部；6、横梁；7、U型加强板；8、L型加强板；9、凸焊螺母；10、凸焊螺母过孔；11、横梁连接圆孔Ⅰ；12、车架连接圆孔Ⅰ；13、横梁连接圆孔Ⅱ；14、车架连接圆孔Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面列举的实施例仅为对本实用新型技术方案的进一步理解和实施，并不构成对本实用新型权利要求的进一步限定，因此。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，若所涉及的术语，如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部(元)件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，可以是柔性连接、刚性连接或活动链接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了使实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，进一步说明本实用新型的技术方案及优点，下面结合附图及实施例进行详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

本实用新型结构强度高，连接牢固可靠，零部件生产工艺简单，成本低，离地高度可调节，通用性好。

参阅图1，本实施例中一种载货车用后部防护装置，包括U型连接支架1、半槽型连接支架2、横梁总成3和封盖4，所述两个U型连接支架1的上端分别与车架总成尾端5的腹面固定，下端分别与横梁总成3固定，所述两个半槽型连接支架2的上端分别与车架总成尾端5的翼面固定，下端分别与横梁总成3固定，所述两个U型连接支架1分别与所述两个半槽型连接支架2通过中部圆孔焊接在一起，焊接位置为中部大圆孔相交处，所述两个封盖4 分别封堵在横梁总成3的两端，所述车架总成尾部5位于车辆底盘上。

参阅图2-4，所述横梁总成3包括横梁6、U型加强板7、L型加强板8、凸焊螺母9，所述U型加强板7数量为两个，其边缘焊接在横梁6上，所述L型加强板8数量为2个，其边缘焊接在横梁6上，在所述U型加强板7上设有四个凸焊螺母过孔10，所述凸焊螺母9 焊接在U型加强板7上的凸焊螺母过孔10内。

所述横梁6断面为矩形断面，材料采用高强刚辊压成型而成，材料利用率高，所述U型加强板7、L型加强板8均为钣金件，加工简单，U型加强板7、L型加强板8的形状、尺寸及焊接位置依据横梁6受力特点而定，以使横梁总成3刚度过渡均匀、受力良好且有一定的降重效果。

参阅图5，所述U型连接支架1下端设有三个横梁护连接圆孔Ⅰ11，相邻的两个横梁连接圆孔Ⅰ11用于与凸焊螺母过孔10对准，多预留的横梁连接圆孔Ⅰ11可用来调节后防护离地高度；所述U型连接支架1通过螺栓穿过横梁连接圆孔Ⅰ11拧入凸焊螺母过孔10内的凸焊螺母9与横梁总成3固定；所述U型连接支架1上端设有九个车架连接圆孔Ⅰ12，且通过螺栓组件拧入车架连接圆孔Ⅰ12与车架总成尾部5的左右纵梁腹面连接固定。

参阅图6，所述半槽型连接支架2下端设有三个横梁连接圆孔Ⅱ13，相邻的两个横梁连接圆孔Ⅱ13用于与凸焊螺母过孔10对准，多预留的横梁连接圆孔Ⅱ13与多预留的横梁连接圆孔Ⅰ11共同用来调节横梁总成3离地高度，以满足不同车型要求，实现通用化；所述半槽连接支架2通过螺栓穿过横梁连接圆孔Ⅱ13拧入凸焊螺母过孔10内的凸焊螺母9与横梁总成3固定；所述半槽型连接支架2上端设有三个车架连接圆孔Ⅱ14，且通过螺栓组件拧入车架连接圆孔Ⅱ14与车架总成尾部5的左右纵梁翼面连接固定。

所述U型连接支架1和半槽型连接支架2均为钣金折弯件，生产工艺简单，成本低，所述U型连接支架1和半槽型连接支架2上根据加载受力特点均设有减重孔，有一定的降重效果。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种载货车用后防护装置，其特征在于，包括：U型连接支架、半槽型连接支架、横梁总成和封盖；

所述U型连接支架为结构相同的两个，上部通过螺栓组件分别连接于车架总成尾部的侧面上，下部通过螺栓分别连接于横梁总成上，所述半槽型连接支架为结构相同的两个，顶面通过螺栓组件分别连接于车架总成尾部的底面上，下部通过螺栓分别连接于横梁总成上，所述车架总成尾部两侧的U型连接支架分别与对应处所述半槽型连接支架平面接触，并通过中部圆孔处固定在一起。

2.根据权利要求1所述的一种载货车用后防护装置，其特征在于，所述横梁总成与U型连接支架、半槽型连接支架的连接位置沿竖直方向通过螺栓调节。

3.根据权利要求1或2所述的一种载货车用后防护装置，其特征在于，所述横梁总成包括横梁、U型加强板、L型加强板和凸焊螺母，所述U型加强板为2个，对称固定在横梁与U型连接支架和半槽型连接支架的连接处，并通过凸焊螺母焊接加固。

4.根据权利要求3所述的一种载货车用后防护装置，其特征在于，所述L型加强板为2个，固定在横梁的中间位置。

5.根据权利要求1或2所述的一种载货车用后防护装置，其特征在于，所述封盖封堵在横梁总成两端。

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