CN210362332U - 汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，属于模具技术领域。它包括定模板，定模板上设有两块沿定模板的中心线对称且可沿水平方向相互靠拢的大斜顶，大斜顶内设有用于将产品推出倒扣位置的纵向斜滑块脱模组件。本实用新型中大斜顶顶部与产品相配适，当大斜顶沿水平方向相互靠拢时，纵向斜滑块脱模组件会与大斜顶分离，纵向斜滑块脱模组件大斜顶分离后能对产品位于倒扣处的部分施加纵向的作用力，帮助产品与定模板脱离，提高倒扣式模具的脱模效率，减少脱模时间，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构。
背景技术
汽车保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用，现有技术中，汽车保险杠模具一般采用倒扣式，产品在脱模时不易脱出，导致工作效率降低。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模具机械式斜抽脱倒扣机构，申请号：(CN201020583412.X)，包括模具上模板和下模板，上模板经流道板连接定模板，定模板中安装定模镶块，下模板上安装模脚，模脚内设置顶板，顶板上连接顶杆，模脚上安装动模板，动模板中安装动模镶块，动模镶块与定模镶块之间有成型的塑料产品，产品的背面制有倒扣，其特征在于所述的动模板一侧滑动设置滑块，在定模板的一侧下连接斜楔，斜楔上制有外斜滑槽，外斜滑槽连接滑块的外侧，滑块的内侧制有内斜滑槽，内斜滑槽上连接斜杆，斜杆的头部与倒扣相配合。该方案具有结构紧凑，动作稳定、可靠，加工容易，成本省等优点，但是也存在脱模效率低的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，包括定模板，定模板上设有两块沿定模板的中心线对称且可沿水平方向相互靠拢的大斜顶，大斜顶内设有用于将产品推出倒扣位置的纵向斜滑块脱模组件。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，纵向斜滑块脱模组件包括设置在大斜顶内且可沿直线往复运动的纵向斜滑块，且纵向斜滑块顶部与产品倒扣位置相配适。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，所述的纵向斜滑块与大斜顶活动连接，且纵向斜滑块位于两个大斜顶相互远离的一侧端壁上。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，纵向斜滑块的顶部侧壁以及底部侧壁与大斜顶水平连接，纵向斜滑块的顶部一部分侧壁与大斜顶相连，且纵向斜滑块的顶部另一部分侧壁与产品倒扣位置相连。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，大斜顶位于纵向斜滑块下侧位置处设有贯穿至大斜顶底部的若干个滑槽，纵向斜滑块底部设有若干根与滑槽一一对应并与滑槽活动连接的斜顶针。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，所述的斜顶针底部贯穿过滑槽，且斜顶针可沿轴向往复运动。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，滑槽的截面形状为直角梯形，滑槽倾斜的一侧端面斜度与斜顶针斜度相同，且滑槽倾斜的一侧端面上设有与斜顶针相配适的斜顶针槽。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，定模板底部连有底板，底板与定模板之间还设有顶针固定板，顶针固定板上连有若干个贯穿过定模板并与定模板顶部齐平的直顶杆。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，定模板内设有两个与大斜顶一一对应的大斜顶槽，大斜顶槽大斜顶槽底部设有若干个贯穿定模板的斜顶槽，顶针固定板上还连有若干个与斜顶槽一一对应的斜顶杆。
在上述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构中，斜顶杆端部穿过斜顶槽并与大斜顶底部相连，斜顶槽与斜顶杆活动连接。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、大斜顶顶部与产品相配适，当大斜顶沿水平方向相互靠拢时，纵向斜滑块脱模组件会与大斜顶分离，纵向斜滑块脱模组件大斜顶分离后能对产品位于倒扣处的部分施加纵向的作用力，帮助产品与定模板脱离，提高倒扣式模具的脱模效率，减少脱模时间，提高工作效率。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的整体结构示意图；
图2是大斜顶底部的结构示意图；
图3是大斜顶和纵向斜滑块的结构示意图；
图4是大斜顶的剖面示意图；
图5是大斜顶侧壁的结构示意图；
图6是底板和定模板的爆炸示意图。
图中，定模板1、大斜顶2、纵向斜滑块脱模组件3、纵向斜滑块4、斜顶针5、滑槽6、大斜顶槽7、斜顶槽8、底板10、顶针固定板12、斜顶杆13、直顶杆14、倒扣位置20、斜顶针槽21。
具体实施方式
如图1、图3和图4所示，一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，包括定模板1，定模板1上设有两块沿定模板1的中心线对称且可沿水平方向相互靠拢的大斜顶2，大斜顶2内设有用于将产品推出倒扣位置20的纵向斜滑块脱模组件3。
本实施例中，大斜顶2顶部与产品的一部分倒扣位置20相配适，当大斜顶2沿水平方向相互靠拢时，纵向斜滑块脱模组件3会与大斜顶2分离，纵向斜滑块脱模组件3大斜顶2分离后能对产品位于倒扣位置20处的部分施加纵向的作用力，帮助产品与定模板1脱离，提高倒扣式模具的脱模效率，减少脱模时间，提高工作效率。
纵向斜滑块脱模组件3包括设置在大斜顶2内且可沿直线往复运动的纵向斜滑块4，且纵向斜滑块4顶部与产品倒扣位置20相配适。
本实施例中，结合图3和图4所示，纵向斜滑块4能对产品位于倒扣位置20处的部分施加纵向的作用力，协助产品位于倒扣位置20处的部分脱出，提高脱模效率。
纵向斜滑块4与大斜顶2活动连接，且纵向斜滑块4位于两个大斜顶2相互远离的一侧端壁上。
本实施例中，结合图2和图4所示，纵向斜滑块4位于两个大斜顶2相互远离的一侧端壁上，当两个大斜顶2沿水平方向相互靠拢时，纵向斜滑块4能够与大斜顶2脱离，以便纵向斜滑块4能对产品位于倒扣位置20处的部分施加纵向的作用力。
纵向斜滑块4的顶部侧壁以及底部侧壁与大斜顶2水平连接，纵向斜滑块4的顶部一部分侧壁与大斜顶2相连，且纵向斜滑块4的顶部另一部分侧壁与产品倒扣位置20相连。
本实施例中，结合图2和图4所示，纵向斜滑块4的顶部侧壁以及底部侧壁与大斜顶2水平连接，能够便于纵向斜滑块4能够与大斜顶2脱离，纵向斜滑块4的顶部另一部分侧壁与产品倒扣位置20相连，当纵向斜滑块4运动时能将产品倒扣位置20顶出，提高脱模效率。
大斜顶2位于纵向斜滑块4下侧位置处设有贯穿至大斜顶2底部的若干个滑槽6，纵向斜滑块4底部设有若干根与滑槽6一一对应并与滑槽6活动连接的斜顶针5，所述的斜顶针5底部贯穿过滑槽6，且斜顶针5可沿轴向往复运动。
本实施例中，结合图2和图4所示，斜顶针5贯穿过滑槽6并与滑槽6活动连接，斜顶针5底部外接顶针驱动器(图中未示出)，顶针驱动器可驱动斜顶针5沿轴向往复运动，斜顶针5带动纵向斜滑块4沿轴向运动并将产品倒扣位置20顶出，提高工作效率。
本领域技术人员应当理解，顶针驱动器可为油缸或气缸，作为优选，本实施例中选用气缸。
滑槽6的截面形状为直角梯形，滑槽6倾斜的一侧端面斜度与斜顶针5斜度相同，且滑槽6倾斜的一侧端面上设有与斜顶针5相配适的斜顶针槽21。
本实施例中，结合图4所示，当大斜顶2运动时，斜顶针5可相对大斜顶2在滑槽6内沿水平方向运动，防止因大斜顶2运动导致斜顶针5损坏，且当斜顶针5位于斜顶针槽21内时，纵向斜滑块4刚好与大斜顶2脱离。
定模板1底部连有底板10，底板10与定模板1之间还设有顶针固定板12，顶针固定板12上连有若干个贯穿过定模板1并与定模板1顶部齐平的直顶杆14。
本实施例中，结合图6所示，顶针固定板12外接直线推进器(图中未示出)，直线推进器可驱动顶针固定板12直线往复运动，顶针固定板12能带动直顶杆14运动，直顶杆14端部能对产品主体施加竖直方向的作用力将产品顶出。
本领域技术人员应当理解，直线推进器可为油缸或者气缸，作为优选，本实施例中选用油缸。
定模板1内设有两个与大斜顶2一一对应的大斜顶槽7，大斜顶槽7大斜顶槽7底部设有若干个贯穿定模板1的斜顶槽8，顶针固定板12上还连有若干个与斜顶槽8一一对应的斜顶杆13，斜顶杆13端部穿过斜顶槽8并与大斜顶2底部相连，斜顶槽8与斜顶杆13活动连接。
本实施例中，结合图6所示，顶针固定板12能带动斜顶杆13运动，斜顶杆13能驱动两个大斜顶2在大斜顶槽7内沿水平方向相互靠拢并与纵向斜滑块4脱离，斜顶槽8与斜顶杆13活动连接，当大斜顶2水平运动时，斜顶杆13能沿斜顶槽8做往复运动，斜顶槽8能防止大斜顶2运动导致斜顶杆13损坏。
本实施例中，结合图6所示，限位板16能对顶针固定板12进行限位，防止顶针固定板12在运动时发生偏移导致模具损坏
本模具的工作原理是，产品脱模时，直线推进器驱动顶针固定板12沿竖直方向运动，顶针固定板12通过斜顶杆13推动两个大斜顶2沿水平方向相互靠拢并与纵向斜滑块4脱离，同时顶针固定板12驱动直顶杆14穿过直顶槽9并对产品主体施加纵向的作用力将产品顶出，当顶针固定板12同时驱动大斜顶2和产品运动时，当顶针固定板12驱动大斜顶2运动至斜顶针槽21与斜顶针5重合后，顶针固定板12停止运动，纵向斜滑块4与大斜顶2脱离，顶针驱动器通过斜顶针5带动纵向斜滑块4运动，纵向斜滑块4对产品位于倒扣位置20处的部分施加纵向的作用力协助直顶杆14将产品顶出，提高倒扣式模具的脱模效率，减少脱模时间，提高工作效率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了定模板1、大斜顶2、纵向斜滑块脱模组件3、纵向斜滑块4、斜顶针5、滑槽6、大斜顶槽7、斜顶槽8、底板10、顶针固定板12、斜顶杆13、直顶杆14、倒扣位置20、斜顶针槽21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，包括定模板(1)，其特征在于，定模板(1)上设有两块沿定模板(1)的中心线对称且可沿水平方向相互靠拢的大斜顶(2)，大斜顶(2)内设有用于将产品推出倒扣位置(20)的纵向斜滑块脱模组件(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，纵向斜滑块脱模组件(3)包括设置在大斜顶(2)内且可沿直线往复运动的纵向斜滑块(4)，且纵向斜滑块(4)顶部与产品倒扣位置(20)相配适。
3.根据权利要求2所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，所述的纵向斜滑块(4)与大斜顶(2)活动连接，且纵向斜滑块(4)位于两个大斜顶(2)相互远离的一侧端壁上。
4.根据权利要求3所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，纵向斜滑块(4)的顶部侧壁以及底部侧壁与大斜顶(2)水平连接，纵向斜滑块(4)的顶部一部分侧壁与大斜顶(2)相连，且纵向斜滑块(4)的顶部另一部分侧壁与产品倒扣位置(20)相连。
5.根据权利要求4所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，大斜顶(2)位于纵向斜滑块(4)下侧位置处设有贯穿至大斜顶(2)底部的若干个滑槽(6)，纵向斜滑块(4)底部设有若干根与滑槽(6)一一对应并与滑槽(6)活动连接的斜顶针(5)。
6.根据权利要求5所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，所述的斜顶针(5)底部贯穿过滑槽(6)，且斜顶针(5)可沿轴向往复运动。
7.根据权利要求6所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，滑槽(6)的截面形状为直角梯形，滑槽(6)倾斜的一侧端面斜度与斜顶针(5)斜度相同，且滑槽(6)倾斜的一侧端面上设有与斜顶针(5)相配适的斜顶针槽(21)。
8.根据权利要求1所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，定模板(1)底部连有底板(10)，底板(10)与定模板(1)之间还设有顶针固定板(12)，顶针固定板(12)上连有若干个贯穿过定模板(1)并与定模板(1)顶部齐平的直顶杆(14)。
9.根据权利要求8所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，定模板(1)内设有两个与大斜顶(2)一一对应的大斜顶槽(7)，大斜顶槽(7)大斜顶槽(7)底部设有若干个贯穿定模板(1)的斜顶槽(8)，顶针固定板(12)上还连有若干个与斜顶槽(8)一一对应的斜顶杆(13)。
10.根据权利要求9所述的汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构，其特征在于，斜顶杆(13)端部穿过斜顶槽(8)并与大斜顶(2)底部相连，斜顶槽(8)与斜顶杆(13)活动连接。
Priority Applications (1)
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| CN201920798722.4U CN210362332U (zh) | 2019-05-30 | 2019-05-30 | 汽车保险杠模具斜顶联合纵向斜滑块脱模机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112223694A (zh) * | 2020-08-17 | 2021-01-15 | 安徽科正模具有限公司 | 一种汽车保险杠模具的顶出装置 |
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2019
- 2019-05-30 CN CN201920798722.4U patent/CN210362332U/zh active Active
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| CN112223694A (zh) * | 2020-08-17 | 2021-01-15 | 安徽科正模具有限公司 | 一种汽车保险杠模具的顶出装置 |
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