CN215203293U - 一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构 - Google Patents

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贾玉平
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,包括动模块、斜顶头、动模座板、主推杆和辅推杆,主推杆穿过动模座板中部与动模块固接,动模座板两侧对应设置有V型翘杆,辅推杆顶端设置有顶板,顶板上开设有矩形槽,矩形槽内滑动设置有顶杆,顶杆的上端与斜顶头固接,顶杆中部设置有圆柱状凸块,动模座板两侧位于顶板的后方对应设置有限位块,限位块上开设有与圆柱状凸块相配合的斜槽轨道,圆柱状凸块卡设在斜槽轨道内。在开模时,圆柱状凸块在斜槽轨道内滑动,带动顶杆沿斜槽轨道的方向上升并最终顶开成型产品的筋片等复杂结构,使得开模更为简单、顶出稳定和易操作,节省了开模成本,提高了开模效率。

Description

一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构
技术领域
本实用新型涉及模具脱模技术领域,尤其是一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构。
背景技术
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也随之发展;汽车保险杠不仅有装饰功能,更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置;现有的汽车的前后保险杠采用塑料材料进行加工,塑料制成的汽车保险杠具有良好的强度、刚性和装饰性,并且能在汽车发生碰撞时能直至缓冲作用,保护前后车体。
目前汽车保险杠产品多为薄壁面板,汽车保险杠进行生产制造过程中,大多采用注塑模具一体注塑成型,而现有的注塑模具不具有良好的顶出装置,尤其是斜顶顶出机构大多存在结构复杂,装配麻烦等缺点,顶出不稳定从而不利于操作人员对注塑件进行卸料,大大的影响到自身的工作效率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术中之不足,提供一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,包括动模块、斜顶头、动模座板、主推杆和辅推杆,所述主推杆穿过所述动模座板中部与所述动模块固接,所述动模座板两侧对应设置有V型翘杆,V型翘杆的两端均设置有滚轮,所述辅推杆穿过所述动模座板设置在V型翘杆的外侧,所述辅推杆顶端设置有顶板,所述顶板上开设有矩形槽,所述矩形槽内滑动设置有顶杆,所述顶杆的上端与斜顶头固接,所述顶杆中部设置有圆柱状凸块,所述动模座板两侧位于顶板的后方对应设置有限位块,所述限位块上开设有与所述圆柱状凸块相配合的斜槽轨道,所述圆柱状凸块卡设在斜槽轨道内。
进一步地,所述顶板的底面内侧部分与滚轮及V型翘杆抵触。
进一步地,所述顶杆的底端设置有滑块,所述滑块与所述矩形槽相配合、滑动设置在所述矩形槽内。
进一步地,所述动模座板上设置有固定块,所述V型翘杆与固定块转动连接。
本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单,设计合理,操作简便,V型翘杆两端设有滚轮,可以有效减少与动模块和顶板接触摩擦,设置带圆柱凸块的顶杆和带斜槽轨道的限位块,在开模时,圆柱状凸块在斜槽轨道内滑动,带动顶杆沿斜槽轨道的方向上升并最终顶开成型产品的筋片等复杂结构,使得开模更为简单、顶出稳定和易操作,节省了开模成本,提高了开模效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中:1.动模块、2.斜顶头、3.动模座板、4.主推杆、5.辅推杆、6.V型翘杆、7.滚轮、8.顶板、9.矩形槽、10.顶杆、11.圆柱状凸块、12.限位块、13.斜槽轨道、14.滑块、15.固定块。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,包括动模块1、斜顶头2、动模座板3、主推杆4和辅推杆5,主推杆4穿过动模座板3中部与动模块1固接,动模座板3两侧对应设置有V型翘杆6,动模座板3上设置有固定块15,V型翘杆6与固定块15转动连接,V型翘杆6的两端均设置有滚轮7,可以有效减少与动模块1和顶板8接触摩擦,辅推杆5穿过动模座板3设置在V型翘杆6的外侧,辅推杆5顶端设置有顶板8,顶板8的底面内侧部分与滚轮7及V型翘杆6抵触,顶板8上开设有矩形槽9,矩形槽9内滑动设置有顶杆10,顶杆10的底端设置有滑块14,滑块14与矩形槽9相配合、滑动设置在矩形槽9内,顶杆10的上端与斜顶头2固接,顶杆10中部设置有圆柱状凸块11,动模座板3两侧位于顶板8的后方对应设置有限位块12,限位块12上开设有与圆柱状凸块11相配合的斜槽轨道13,圆柱状凸块11卡设在斜槽轨道13内,在开模时,圆柱状凸块11在斜槽轨道13内滑动,带动顶杆10沿斜槽轨道13的方向上升,从而使得斜顶头2斜顶顶出。
操作过程:开模时,主推杆4控制动模块1下降至抵触到V型翘杆6,使得V型翘杆6转动,从而推动V型翘杆6另一端的顶板8上升,同时,滑块14沿矩形槽9向内滑动,同时,顶杆10沿着斜槽轨道13斜移,斜顶头2斜移顶出。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式,各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制,所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形,而不背离实用新型的实质和范围。

Claims (4)

1.一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,包括动模块(1)、斜顶头(2)、动模座板(3)、主推杆(4)和辅推杆(5),其特征在于:所述主推杆(4)穿过所述动模座板(3)中部与所述动模块(1)固接,所述动模座板(3)两侧对应设置有V型翘杆(6),V型翘杆(6)的两端均设置有滚轮(7),所述辅推杆(5)穿过所述动模座板(3)设置在V型翘杆(6)的外侧,所述辅推杆(5)顶端设置有顶板(8),所述顶板(8)上开设有矩形槽(9),所述矩形槽(9)内滑动设置有顶杆(10),所述顶杆(10)的上端与斜顶头(2)固接,所述顶杆(10)中部设置有圆柱状凸块(11),所述动模座板(3)两侧位于顶板(8)的后方对应设置有限位块(12),所述限位块(12)上开设有与所述圆柱状凸块(11)相配合的斜槽轨道(13),所述圆柱状凸块(11)卡设在斜槽轨道(13)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,其特征在于:所述顶板(8)的底面内侧部分与滚轮(7)及V型翘杆(6)抵触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,其特征在于:所述顶杆(10)的底端设置有滑块(14),所述滑块(14)与所述矩形槽(9)相配合、滑动设置在所述矩形槽(9)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠模具斜顶顶出机构,其特征在于:所述动模座板(3)上设置有固定块(15),所述V型翘杆(6)与固定块(15)转动连接。
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