CN210340209U - 一种新型汽车举升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱、支撑平台、两个后轮侧滑装置、控制装置和驱动所述支撑平台升降的驱动装置，所述控制装置与所述驱动装置连接，所述支撑平台的一侧面连接有上车引导装置，两个所述后轮侧滑装置相对于所述支撑平台的中心对称设置，所述后轮侧滑装置包括固定架、移动基座和若干个移动体，所述固定架可拆卸安装于所述支撑平台，所述移动体与所述固定架之间连接有弹性连接部，所述移动体的顶端与所述移动基座连接。本实用新型能解决现有技术中汽车举升机构功能单一，没有具备使得后轮发生偏移的装置，从而无法利用车轮偏移检测仪对后轮的偏移进行检测的问题。

Description

一种新型汽车举升机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检修设备技术领域，尤其涉及一种新型汽车举升机构。

背景技术

随着汽车的普及，汽车已经成为不可或缺的交通工具，汽车在使用过程中需要进行不可避免的维修以及定期的保养，其中对汽车的底盘进行检查或者维修时需要将汽车举升到一定的高度。目前，汽车举升机构只是具备将汽车上升至一定的高度以便于操作人员对汽车进行检修的功能，没有具备使得后轮发生偏移的装置，从而无法利用车轮偏移检测仪对后轮的偏移进行检测。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车举升机构，以解决现有技术中汽车举升机构功能单一，没有具备使得后轮发生偏移的装置，从而无法利用车轮偏移检测仪对后轮的偏移进行检测的问题。

本实用新型的技术方案为：一种新型汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱、支撑平台、两个后轮侧滑装置、控制装置和驱动所述支撑平台沿四根所述立柱升降的驱动装置，所述控制装置与所述驱动装置连接，所述支撑平台的一侧面连接有上车引导装置，两个所述后轮侧滑装置相对于所述支撑平台的中心对称设置，所述后轮侧滑装置包括固定架、移动基座和若干个移动体，所述固定架可拆卸安装于所述支撑平台，所述移动体与所述固定架之间连接有弹性连接部，所述移动体的顶端与所述移动基座连接。

可选的，所述移动体包括钢珠板和若干个钢珠，若干个所述钢珠等距间隔嵌设于所述钢珠板中，所述钢珠的顶端和底端分别与所述移动基座和所述固定架滚动连接。

可选的，所述弹性连接部包括连接座和两个弹性件，两个弹性件相对于所述连接座对称设置，所述弹性件的两端分别与所述连接座和所述固定架可拆卸连接；

所述钢珠板的中部设有通孔，所述连接座插设于所述通孔内。

可选的，所述弹性件为弹簧。

可选的，还包括限位装置，所述限位装置可拆卸安装于所述移动基座和所述移动体。

可选的，所述限位装置为柱销。

可选的，所述柱销的顶端连接有吊环。

可选的，所述后轮侧滑装置包括四个所述移动体，相邻的所述移动体之间的间距相等。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的新型汽车举升机构，当汽车驶入移动基座时，汽车的后轮会发生偏移，汽车的后轮所产生的偏移力通过移动基座传递至移动体，且在弹性连接部的弹性作用下，移动体在横向方向和纵向方向上反复来回移动，移动体在横向方向和纵向方向上产生与后轮相对应的偏移量，移动基座与车轮偏移检测仪电连接，从而车轮偏移检测仪可测出后轮的偏移量，进而能便于操作人员观察后轮的偏移量，为汽车的维护与维修提供参考；

因此，本实用新型的新型汽车举升机构能便于对后轮的偏移量进行检测，进而具有一定的推广性。

附图说明

图1是本实用新型的新型汽车举升机构的结构示意图。

图2是本实用新型的后轮侧滑装置的结构示意图。

图3是本实用新型的移动体的结构示意图。

图4是本实用新型的弹性连接部和支撑平台的结构示意图。

附图标记说明：

1、立柱；2、支撑平台；3、后轮侧滑装置；31、固定架；32、移动基座；33、移动体；331、钢珠板；332、钢珠；4、控制装置；5、上车引导装置；6、弹性连接部；61、连接座；62、弹性件；7、限位装置；8、前轮偏移角测量装置；9、折叠举升装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，本实用新型实施例所提供的一种新型汽车举升机构，其包括四根平行设置的立柱1、支撑平台2、两个后轮侧滑装置3、控制装置4和驱动支撑平台2沿四根立柱1升降的驱动装置，控制装置4与驱动装置连接，支撑平台2的一侧面连接有上车引导装置5，两个后轮侧滑装置3相对于支撑平台2的中心对称设置，后轮侧滑装置3包括固定架31、移动基座32和若干个移动体33，固定架31可拆卸安装于支撑平台2，移动体33内设有若干个钢珠332，移动体33与固定架31之间连接有弹性连接部6，移动体33的顶端与移动基座32连接。

基于上述设置，本实用新型的新型汽车举升机构，当汽车驶入移动基座32时，汽车的后轮会发生偏移，汽车的后轮所产生的偏移力通过移动基座32传递至移动体33，且在弹性连接部6的弹性作用下，移动体33在横向方向和纵向方向上反复来回移动，移动体33在横向方向和纵向方向上产生与后轮相对应的偏移量，移动基座32与车轮偏移检测仪电连接，从而车轮偏移检测仪可测出后轮的偏移量，进而能便于操作人员观察后轮的偏移量，为汽车的维护与维修提供参考；

因此，本实用新型的新型汽车举升机构能便于对后轮的偏移进行检测，进而具有一定的推广性。

本实施例中，如图1～3所示，为了使得移动体33在移动时的摩擦力更小，移动体33包括钢珠板331和若干个钢珠332，若干个钢珠332等距间隔嵌设于钢珠板331中，钢珠332的顶端和底端分别与移动基座32和固定架31滚动连接。具体的，当钢珠板331在横向方向上来回移动，由于钢珠板331与移动基座32和固定架31之间是通过钢珠332连接的，钢珠332具有摩擦系数小和移动灵活的特点，从而钢珠板331和移动基座32的移动更能反映出汽车后轮的偏移大小，进而减少汽车后轮偏移检测的误差，提高检测的准确性。

本实施例中，如图1、2和4所示，为了便于移动体33和移动基座32在横向方向和纵向方向上的来回移动，从而便于测试后轮的偏移量，弹性连接部6包括连接座61和两个弹性件62，两个弹性件62相对于连接座61对称设置，弹性件62的两端分别与连接座61和固定架31可拆卸连接；

钢珠板331的中部设有通孔，连接座61插设于通孔内。具体的，弹性件62为弹簧，弹簧的一端扣合于连接座61，弹簧的另一端通过连接块与固定架31连接，一方面，上述连接方式能便于弹簧与连接座61和连接块的安装与拆卸，另一方面，移动体33和移动基座32在弹簧的弹性作用下，可以更好的在横向方向上来回移动；

连接座61在通孔的内壁之间来回移动，从而实现移动基座32和移动体33的滑动。

本实施例中，如图2所示，为了便于控制移动基座32和移动体33的工作状况，本实用新型的新型汽车举升机构还包括限位装置7，限位装置7可拆卸安装于固定架31和移动基座32。具体的，本实用新型的新型汽车举升机构包括两个前轮偏移角测量装置8和两个折叠举升装置9，两个前轮偏移角测量装置8相对于支撑平台2的中心对称设置，两个折叠举升装置9相对于支撑平台2的中心对称设置，且折叠举升装置9设于前轮偏移角测量装置8和后轮侧滑装置3之间，前轮偏移角测量装置8能检测前轮的偏移角的大小，折叠举升装置9能便于操作人员对轮胎的更换和底盘的检修；

当操作人员对后轮的偏移量检测完成后，操作人员可将限位装置7插入固定架31和移动基座32，且限位装置7穿过固定架31和移动基座32，从而实现固定架31和移动基座32的相对静止；当操作人员需要对后轮的偏移量进行检测时，操作人员可将限位装置7从固定架31和移动基座32中抽离，从而使得固定架31和移动基座32之间能滑动。

本实施例中，如图2所示，限位装置7为柱销，柱销具有结构简单和便于操作的特点。

本实施例中，如图2所示，为了便于柱销的安装与拆卸，柱销的顶端连接有吊环，操作人员通过吊环即可实现柱销在移动基座32和移动体33的连接。

本实施例中，如图1和2所示，后轮侧滑装置3包括四个移动体33，相邻的移动体33之间的间距相等，多个移动体33能使得移动基座32的移动更加灵活，当然，移动体33的数量可以为三个或者五个，本实用新型实施例对移动体33的数量不以为限，操作人员可根据需要对移动体33的数量进行选择。

综上，本实用新型的新型汽车举升机构，当汽车驶入移动基座32时，汽车的后轮会发生偏移，汽车的后轮所产生的偏移力通过移动基座32传递至移动体33，且在弹性连接部6的弹性作用下，移动体33在横向方向和纵向方向上反复来回移动，移动体33在横向方向和纵向方向上产生与后轮相对应的偏移量，移动基座32与车轮偏移检测仪电连接，从而车轮偏移检测仪可测出后轮的偏移量，进而能便于操作人员观察后轮的偏移量，为汽车的维护与维修提供参考；

因此，本实用新型的新型汽车举升机构能便于对后轮的偏移进行检测，进而具有一定的推广性。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型汽车举升机构，其特征在于，包括四根平行设置的立柱、支撑平台、两个后轮侧滑装置、控制装置和驱动所述支撑平台沿四根所述立柱升降的驱动装置，所述控制装置与所述驱动装置连接，所述支撑平台的一侧面连接有上车引导装置，两个所述后轮侧滑装置相对于所述支撑平台的中心对称设置，所述后轮侧滑装置包括固定架、移动基座和若干个移动体，所述固定架可拆卸安装于所述支撑平台，所述移动体与所述固定架之间连接有弹性连接部，所述移动体的顶端与所述移动基座连接。

2.如权利要求1所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述移动体包括钢珠板和若干个钢珠，若干个所述钢珠等距间隔嵌设于所述钢珠板中，所述钢珠的顶端和底端分别与所述移动基座和所述固定架滚动连接。

3.如权利要求2所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述弹性连接部包括连接座和两个弹性件，两个弹性件相对于所述连接座对称设置，所述弹性件的两端分别与所述连接座和所述固定架可拆卸连接；

所述钢珠板的中部设有通孔，所述连接座插设于所述通孔内。

4.如权利要求3所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

5.如权利要求2所述的新型汽车举升机构，其特征在于，还包括限位装置，所述限位装置可拆卸安装于所述移动基座和所述移动体。

6.如权利要求5所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述限位装置为柱销。

7.如权利要求6所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述柱销的顶端连接有吊环。

8.如权利要求1所述的新型汽车举升机构，其特征在于，所述后轮侧滑装置包括四个所述移动体，相邻的所述移动体之间的间距相等。

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