CN104458292A - 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置 - Google Patents

Abstract

用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，该装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)，所述丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3-1)和丝杠(3-2)，所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4-4)、吊座滑轨(4-1)、丝母(4-2)和两个凹字形滑槽(4-3)。本发明通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。

Description

用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置

技术领域

本发明属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，具体涉及一种用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置。

背景技术

为验证轨道车辆的车体端部在撞击事故的破坏作用下其结构强度是否合理，通常采用如图1所示的事故载荷试验装置1对车体端部做模拟撞击事故的静强度载荷加载试验。事故载荷试验装置1包括液压油缸1-1、传感器1-2、固定卡座1-3和加载装置固定座1-4，固定卡座1-3分别将液压油缸1-1于传感器1-2同轴固连在加载装置固定座1-4上。两套事故载荷试验装置1根据被试车型的车体宽度分别固定在与龙门框架固连的承载横梁上，其加载装置固定座1-4的末端与龙门框架的立柱侧壁固连并使传感器1-2的末端顶在龙门框架的立柱侧壁上。进行车体端部事故静强度载荷加载试验时，将事故载荷试验装置1中的液压油缸1-1前端顶在被测试的车体端部的承载梁上，通过液压油缸1-1对其施加静态压力，并通过传感器1-2读取压力值。

由于所需试验的车型种类繁多，其车体端部的承载梁高度不尽相同、宽度各异，而现有的龙门框架的类型却相对较少，且不具备调整立柱间距或加载高度的功能，因此远远不能满足不同车型的对上述试验的需求。而单独设计针对各种车型的龙门框架又将造成极大浪费，因此，需要设计一款具有高度和间距调整功能的事故载荷试验装置的辅助加载装置。

发明内容

为了解决现有用于车体端部事故静强度载荷加载试验所采用的龙门框架的类型较少，而且均不具备调整立柱间距或调整事故载荷试验装置安装高度的功能，无法满足不同车型的试验需求，而单独设计针对各种车型的龙门框架又将造成极大浪费的技术问题，本发明提供一种用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置，其特征在于，该辅助加载装置包括龙门框架、丝杠机构、承载横梁组成和托架吊座组成；在龙门框架两根立柱的前端面分别设有竖直的凸字形导轨，两根立柱的后端面分别由斜梁支撑；丝杠机构包括丝杠驱动电机和丝杠，所述丝杠驱动电机位于龙门框架顶部横梁的中心，丝杠位于龙门框架的中轴线上，其顶端穿过龙门框架顶部横梁的中心孔并与丝杠驱动电机轴连；所述承载横梁组成包括承载横梁、吊座滑轨、丝母和两个凹字形滑槽，吊座滑轨固连于承载横梁的下端面；丝母固连于承载横梁后侧壁的中心；两个凹字形滑槽对称固连于承载横梁后侧壁的两侧。

所述托架吊座组成包括吊座、托架滑槽、托架滑轨、托架工字钢、载荷装置固定座安装板和吊座滑槽，吊座为两侧不设端盖的矩形六面体结构，托架滑槽与吊座底板的内侧壁固连，托架滑轨与托架滑槽滑动链接；托架工字钢的下端面与托架滑槽的上端面固连，载荷装置固定座安装板与托架工字钢的上端面扣合，其二者固定连接；吊座滑槽与吊座的上端面固连，吊座滑槽的开槽方向与托架滑槽的开槽方向垂直；所述载荷装置固定座安装板上开有两排沿其长边方向的长条孔。

所述丝杠的中段与丝母螺纹连接；所述吊座滑槽吊座滑轨滑动连接；两个凹字形滑槽分别与一个竖直的凸字形导轨对应匹配性形成竖直方向上的滑轨机构。

本发明的有益效果是：该用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。此外该装置还具有结构简单实用，操作方便等优点。

附图说明

图1是现有的事故载荷试验装置的立体图；

图2是本发明用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置的正视图；

图3是图2的侧视图；

图4是本发明承载横梁组成和托架吊座组成的立体示意图；

图5是图4在另一视角下的立体示意图；

图6是本发明立柱和凸字形导轨的A-A剖视放大图；

图7是本发明托架吊座组成的立体示意图；

图8是图7的爆炸装配示意图；

图9是图3中I部分的局部放大图；

图10是现有的事故载荷试验装置与本发明承载横梁组成和托架吊座组成的装配示意图；

图11是发明用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图2至图10所示，本发明用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置包括龙门框架2、丝杠机构3、承载横梁组成4和托架吊座组成5。在龙门框架2两根立柱2-1的前端面分别设有竖直的凸字形导轨2-2，两根立柱2-1的后端面分别由斜梁2-3支撑。丝杠机构3包括丝杠驱动电机3-1和丝杠3-2，所述丝杠驱动电机3-1位于龙门框架2顶部横梁的中心，丝杠3-2位于龙门框架2的中轴线上，其顶端穿过龙门框架2顶部横梁的中心孔并与丝杠驱动电机3-1轴连。

所述承载横梁组成4包括承载横梁4-4、吊座滑轨4-1、丝母4-2和两个凹字形滑槽4-3，吊座滑轨4-1固连于承载横梁4-4的下端面；丝母4-2固连于承载横梁后侧壁4-4-1的中心；两个凹字形滑槽4-3对称固连于承载横梁后侧壁4-4-1的两侧。

所述托架吊座组成5包括吊座5-1、托架滑槽5-2、托架滑轨5-3、托架工字钢5-4、加载装置固定座安装板5-5和吊座滑槽5-6，吊座5-1为两侧不设端盖的矩形六面体结构，托架滑槽5-2与吊座5-1底板的内侧壁固连，托架滑轨5-3与托架滑槽5-2滑动链接；托架工字钢5-4的下端面与托架滑槽5-2的上端面固连，加载装置固定座安装板5-5与托架工字钢5-4的上端面扣合，其二者固定连接； 吊座滑槽5-6与吊座5-1的上端面固连，吊座滑槽5-6的开槽方向与托架滑槽5-2的开槽方向垂直；加载装置固定座安装板5-5上开有两排沿其长边方向的长条孔5-5-1。

所述丝杠3-2的中段与丝母4-2螺纹连接；吊座滑槽5-6吊座滑轨4-1滑动连接；两个凹字形滑槽4-3分别与一个竖直的凸字形导轨2-2对应匹配性形成竖直方向上的滑轨机构。

具体应用本发明的用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置时，如图11所示，将两个事故载荷试验装置1分别与一个对应的托架吊座组成5连接，加载装置固定座1-4放置在加载装置固定座安装板5-5的上端面，多个连接螺栓1-5顺次穿过加载装置固定座1-4上的螺孔以及加载装置固定座安装板5-5上的长条孔5-5-1并将其二者滑动连接。传感器1-2的末端直接顶在承载横梁组成4的前端面上。用销钉将托架滑轨5-3与托架滑槽5-2彼此连，使其二者不再相对滑动。

通过丝杠机构3驱动并调整承载横梁组成4的竖直高度，使两个托架吊座组成5与被测试列车的车体端部承载梁的高度相同，然后，再根据被测试车型车体端部承载梁上的试验承力加载点的间距，用手分别推动两个吊座5-1并使吊座5-1上端的吊座滑槽5-6沿吊座滑轨4-1水平滑动，使每个托架吊座组成5上的事故载荷试验装置1分别与车体端部承载梁的载荷加载点的位置相对应时。

至此，便完成了两个事故载荷试验装置1分别与被测试车型车体端部承载梁上的试验承力加载点的对应和定位。

当更换被测试的试验车型时，用上述方法重新调整两个事故载荷试验装置1的高度和间距，即可实现其与新的被测试车型车体端部承载梁上的试验承力加载点的对应和定位。

Claims (3)

1.用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置，其特征在于，该辅助加载装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)；在龙门框架(2)两根立柱(2-1)的前端面分别设有竖直的凸字形导轨(2-2)，两根立柱(2-1)的后端面分别由斜梁(2-3)支撑；丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3-1)和丝杠(3-2)，所述丝杠驱动电机(3-1)位于龙门框架(2)顶部横梁的中心，丝杠(3-2)位于龙门框架(2)的中轴线上，其顶端穿过龙门框架(2)顶部横梁的中心孔并与丝杠驱动电机(3-1)轴连；

所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4-4)、吊座滑轨(4-1)、丝母(4-2)和两个凹字形滑槽(4-3)，吊座滑轨(4-1)固连于承载横梁(4-4)的下端面；丝母(4-2)固连于承载横梁后侧壁(4-4-1)的中心；两个凹字形滑槽(4-3)对称固连于承载横梁后侧壁(4-4-1)的两侧。

2.如权利要求1所述的用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置，其特征在于，所述托架吊座组成(5)包括吊座(5-1)、托架滑槽(5-2)、托架滑轨(5-3)、托架工字钢(5-4)、载荷装置固定座安装板(5-5)和吊座滑槽(5-6)，吊座(5-1)为两侧不设端盖的矩形六面体结构，托架滑槽(5-2)与吊座(5-1)底板的内侧壁固连，托架滑轨(5-3)与托架滑槽(5-2)滑动链接；托架工字钢(5-4)的下端面与托架滑槽(5-2)的上端面固连，载荷装置固定座安装板(5-5)与托架工字钢(5-4)的上端面扣合，其二者固定连接；吊座滑槽(5-6)与吊座(5-1)的上端面固连，吊座滑槽(5-6)的开槽方向与托架滑槽(5-2)的开槽方向垂直；所述载荷装置固定座安装板(5-5)上开有两排沿其长边方向的长条孔(5-5-1)。

3.如权利要求1所述的用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置，其特征在于，所述丝杠(3-2)的中段与丝母(4-2)螺纹连接；所述吊座滑槽(5-6)吊座滑轨(4-1)滑动连接；两个凹字形滑槽(4-3)分别与一个竖直的凸字形导轨(2-2)对应匹配性形成竖直方向上的滑轨机构。