CN201583456U - 车体事故载荷加载装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车体事故载荷加载装置，所述的事故载荷加载装置包括加载架，加载油缸以及力传感器；所述的加载架包括立柱、与立柱相接的上固定梁和下固定梁、设置于立柱上的横梁以及位于横梁上的托板，托板与横梁车拆卸连接，加载油缸固装于托板上，力传感器位于加载油缸上并与信息处理系统相接，立柱上设置有轨道，横梁可沿轨道滑动并固定，上固定梁和下固定梁之间还设置有横梁举升机构。本实用新型可以在任意位置上固定，以适应不同车型加载的需要。事故载荷试验时，将事故载荷加载架放置在车的一端，底部与地面钢轨固定，调整事故载荷加载架上的支承托板支承在适当位置，使用加载油缸进行加载试验。适用于各种车型，结构合理，操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车体试验台组成部分，特别是一种车体事故模拟试验的载荷加载装置。
背景技术
随着我国轨道交通的飞速发展，高速动车组、城市轨道车辆已经被广泛应用。为了适应轨道交通发展的需要，主机厂应更好的了解车辆的各种性能，确保所提供车辆的质量，不仅需对车辆进行强度试验，而且对需对车体的各种运行状态做模拟试验，尤其是对其事故载荷能力的测试，因而，研制一种能够对被试车辆进行施加拉压力的加载装置是对其事故载荷能力测试的首要任务。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够适用各种车型，操作方便、简单的车体事故载荷加载装置。
本实用新型的技术方案为：一种车体事故载荷加载装置，所述的事故载荷加载装置包括加载架，加载油缸以及力传感器；所述的加载架包括立柱、与立柱相接的上固定梁和下固定梁、设置于立柱上的横梁以及位于横梁上的托板，托板与横梁车拆卸连接，加载油缸固装于托板上，力传感器位于加载油缸上并与信息处理系统相接，立柱上设置有轨道，横梁可沿轨道滑动并固定，上固定梁和下固定梁之间还设置有横梁举升机构。
优选的是：所述的轨道设置为燕尾形滑块，横梁上设置有燕尾槽。
优选的是：所述的横梁举升机构包括固装于下固定梁上的涡轮减速机、涡轮、丝杠，丝杠的一端与涡轮作用，另一端通过轴承安装于上固定梁上，横梁通过丝杠螺母与丝杠相接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型加载架的立柱上有燕尾槽，横梁在横梁举升机构的作用下可以沿垂向调节，在任意位置上固定，托板安装在活动横梁上，托板和横梁分别开有长圆孔和螺纹孔，可以在水平方向上调节位置并紧固，以适应不同车型加载的需要。事故载荷试验时，根据需要将事故载荷加载架放置在车的一端，底部与地面钢轨固定，调整事故载荷加载架上的支承托板支承在适当位置，使用加载油缸进行加载试验。可以适用于各种车型，结构合理，操作方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型图1的侧视图
图3为本实用新型图1的俯视图
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式；
一种车体事故载荷加载装置，所述的事故载荷加载装置包括加载架，加载油缸以及力传感器；所述的加载架包括立柱1、与立柱1相接的上固定梁2和下固定梁3、设置于立柱1上的横梁4以及位于横梁4上的托板5，托板5和横梁4分别开有长圆孔和螺纹孔，可以在水平方向上调节位置并紧固，加载油缸固装于托板6上，力传感器位于加载油缸上并与信息处理系统相接，立柱1上设置有轨道，轨道设置为燕尾形滑块7，横梁4上设置有燕尾槽6，横梁4可沿轨道滑动并固定，上固定梁2和下固定梁3之间还设置有横梁举升机构。所述的横梁举升机构包括固装于下固定梁3上的涡轮减速机8、涡轮、丝杠9，丝杠9的一端与涡轮作用，另一端通过轴承10安装于上固定梁2上，横梁4通过丝杠螺母11与丝杠9相接。
事故载荷试验时，根据需要将事故载荷加载架放置在被试车体的一端，加载架底部与地面钢轨固定，根据车型的需求，调整事故载荷加载架上的托板5，使加载油缸支承在车体的适当位置，使用加载油缸进行加载试验，加载油缸上一般设置有枕木，通过枕木与车体接触，通过力传感器检测施加的载荷力，并将信息传送至信息处理系统，同时，车体上设置有与信息处理系统相接的应变片和位移传感器，用于检测车体受力及变形情况，信息处理系统检测信息并根据检测的信息分析车体的事故载荷性能。
Claims (3)
1.一种车体事故载荷加载装置，其特征在于：所述的事故载荷加载装置包括加载架，加载油缸以及力传感器；所述的加载架包括立柱、与立柱相接的上固定梁和下固定梁、设置于立柱上的横梁以及位于横梁上的托板，托板与横梁车拆卸连接，加载油缸固装于托板上，力传感器位于加载油缸上并与信息处理系统相接，立柱上设置有轨道，横梁可沿轨道滑动并固定，上固定梁和下固定梁之间还设置有横梁举升机构。
2.如权利要求1所述的车体事故载荷加载装置，其特征在于：所述的轨道设置为燕尾形滑块，横梁上设置有燕尾槽。
3.如权利要求1所述的车体事故载荷加载装置，其特征在于：所述的横梁举升机构包括固装于下固定梁上的涡轮减速机、涡轮、丝杠，丝杠的一端与涡轮作用，另一端通过轴承安装于上固定梁上，横梁通过丝杠螺母与丝杠相接。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN2009202787779U CN201583456U (zh) | 2009-11-10 | 2009-11-10 | 车体事故载荷加载装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201583456U true CN201583456U (zh) | 2010-09-15 |
Family
ID=42725459
Family Applications (1)
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| CN2009202787779U Expired - Lifetime CN201583456U (zh) | 2009-11-10 | 2009-11-10 | 车体事故载荷加载装置 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104458292A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-03-25 | 长春轨道客车股份有限公司 | 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置 |
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2009
- 2009-11-10 CN CN2009202787779U patent/CN201583456U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104458292A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-03-25 | 长春轨道客车股份有限公司 | 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置 |
| CN104458292B (zh) * | 2014-12-10 | 2016-11-23 | 长春轨道客车股份有限公司 | 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 266031 Ruichang Road, Sifang District, Shandong, China, No. 231, No. Patentee after: CRRC QINGDAO SIFANG VEHICLE RESEARCH INSTITUTE CO., LTD. Address before: 266031 Ruichang Road, Sifang District, Shandong, China, No. 231, No. Patentee before: Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100915 |