CN105300682A - 车体静强度试验用端部加载通用装置 - Google Patents

Abstract

本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置属于轨道车辆车体端部静强度试验用可调节加载装置领域，该装置通过具有外形替换功能的两个单侧弧面顶紧装置分别与工字钢横梁两侧的横梁双长槽孔构成两个滑动调整机构，通过改变两个单侧弧面顶紧装置的间距，可以实现端部加载通用装置横向总长度的变化和调整，以适应不同车型的车体端部宽度。此外，根据不同的车体端部圆弧转角而分别匹配制作的圆弧面板和厚度距离调整垫块均为可替换部件，通过对其二者的灵活调整可实现将本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置与任意高度或任意轮廓的车体端部翻边结构的内壁相匹配，从而大幅增强了该加载通用装置的通用性，进而节约制造成本，提高经济效益。

Description

车体静强度试验用端部加载通用装置

技术领域

本发明属于轨道车辆车体端部静强度试验用可调节加载装置领域，具体涉及一种车体静强度试验用端部加载通用装置。

背景技术

为验证轨道车辆的车体端部在撞击事故的破坏作用下其结构强度是否满足要求，通常需要对车体的端部进行车体静强度试验，以获得结构强度数据。如图1至图2所示，该实验需要制作多个与被测试车型的车体端部完全相同的静强度试验用加载横梁1，并使该加载横梁1的长度和两端的圆弧面均与被测试车体端部翻边结构内壁的圆弧转角轮廓相吻合。

例如，城轨车体端部的翻边结构的内壁因高度不同其圆弧转角轮廓亦不相同，因此在对其进行车体静强度试验时，需要制作与该车体端部翻边结构2的内壁轮廓形状相匹配的多个加载横梁1，并使每一个加载横梁1的圆角边缘1-2均与相应高度上的翻边结构固连，用以模拟火车的“保险杠”并在静强度试验中用其检测车体端部的抗撞击变形强度。

然而，现有的试验方法所采用的多个加载横梁1均是由多条方钢1-1分别按照其各自所需的长度截断，并对照其圆角边缘1-2所需匹配的翻边结构的圆弧面进行多次切削和打磨处理以后才逐一生成的。由于不同高度位置上的加载横梁1的长度各不相同，其圆弧面1-2的轮廓弧度也有所差别，因此，采用上述方法所制造的加载横梁1会因不同车型或不同的高度位置而各不相同，严重缺乏通用性，常常成为一次性装置。这往往导致某一车型试验完成后，与其对应的加载横梁1均因其唯一性而无法再继续适用于其它车型的试验，致使该车型的本批次加载横梁1全部报废，造成一定程度的资源浪费。

发明内容

为了解决现有轨道车辆车体端部静强度试验用的多个一次性加载横梁均是对应具体的不同车型或加载高度而逐一特制的。由于不同高度位置上的加载横梁的长度或圆弧面弧度各不相同，因此，旧有的加载横梁严重缺乏通用性，容易造成资源浪费，增加生产成本的技术问题，本发明提供一种车体静强度试验用端部加载通用装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

车体静强度试验用端部加载通用装置，其包括工字钢横梁、两个横向长度调节座、两个厚度距离调整垫块、两圆弧面板、四个第一紧固螺栓和八个第二紧固螺栓；工字钢横梁包括一个纵梁和两个梯形横梁；梯形横梁的两侧端面均为斜面，在梯形横梁的前端面的两端均设有沿纵梁方向开设的横梁双长槽孔；横向长度调节座包括座板和两个压紧板，座板的前端面上设有座板双长槽孔和两个座板沉孔；座板双长槽孔的孔径和间距与横梁双长槽孔的孔径和间距均对应相匹配；两个座板沉孔均位于座板双长槽孔同一端部的外侧；压紧板上设有四个压紧板螺孔，其孔径和纵向间距与横梁双长槽孔的孔径和间距均对应相匹配；厚度距离调整垫块上设有两个垫块光孔，其孔径和间距与横梁双长槽孔的孔径和间距均对应相匹配；圆弧面板的后端面上设有两个圆弧面板螺孔，其孔径和间距与横梁双长槽孔的孔径和间距均对应相匹配；四个第二紧固螺栓顺次穿过横梁双长槽孔和座板双长槽孔并与一个压紧板上对应的四个压紧板螺孔分别固连；两个第一紧固螺栓顺次穿过座板沉孔和垫块光孔并分别与圆弧面板的后端面上对应的两个圆弧面板螺孔固连；一个横向长度调节座、一个厚度距离调整垫块、一个圆弧面板、两个第一紧固螺栓和四个第二紧固螺栓共同形成一个单侧弧面顶紧装置；两个单侧弧面顶紧装置对称地布置在工字钢横梁的两侧。

上述梯形横梁是等腰梯形，压紧板是直角梯形，厚度距离调整垫块的外端面设有斜面，三者斜面的坡度角均相同，且三者的斜面共面。

上述圆弧面板的外侧端面为圆弧面，其轮廓线形状与被测试车体端部翻边结构内壁的圆弧转角的轮廓线形状相匹配。

本发明的有益效果是：该车体静强度试验用端部加载通用装置通过具有外形替换功能的两个单侧弧面顶紧装置分别与工字钢横梁两侧的横梁双长槽孔构成两个滑动调整机构，通过改变两个单侧弧面顶紧装置的间距，可以实现端部加载通用装置横向总长度的变化和调整，以适应不同车型的车体端部宽度。此外，根据不同的车体端部圆弧转角而分别匹配制作的圆弧面板和厚度距离调整垫块均为可替换部件，通过对其二者的灵活调整可实现将本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置与任意高度或任意轮廓的车体端部翻边结构的内壁相匹配，从而大幅增强了该加载通用装置的通用性，进而节约制造成本，提高经济效益。此外该车体静强度试验用端部加载通用装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是旧有的一次性加载横梁的结构示意图；

图2是旧有的一次性加载横梁与车体端部翻边结构的内壁轮廓相匹时的应用示意图；

图3是本发明车体静强度试验用端部加载通用装置的立体图；

图4是图3中I部分的局部放大图；

图5是本发明车体静强度试验用端部加载通用装置的爆炸装配示意图；

图6是将图5中的横向长度调节座进一步爆炸分解后的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图3至图6所示，本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置包括工字钢横梁3、两个横向长度调节座4、两个厚度距离调整垫块5、两圆弧面板6、四个第一紧固螺栓7和八个第二紧固螺栓8。工字钢横梁3包括一个纵梁3-2和两个梯形横梁3-1。

梯形横梁3-1的两侧端面均为斜面3-1-1，在梯形横梁3-1的前端面的两端均设有沿纵梁3-2方向开设的横梁双长槽孔3-1-2。

横向长度调节座4包括座板4-1和两个压紧板4-2，座板4-1的前端面上设有座板双长槽孔4-1-1和两个座板沉孔4-1-2。座板双长槽孔4-1-1的孔径和间距与横梁双长槽孔3-1-2的孔径和间距均对应相匹配。两个座板沉孔4-1-2均位于座板双长槽孔4-1-1同一端部的外侧。压紧板4-2上设有四个压紧板螺孔4-2-1，其孔径和纵向间距与横梁双长槽孔3-1-2的孔径和间距均对应相匹配。

厚度距离调整垫块5上设有两个垫块光孔5-1，其孔径和间距与横梁双长槽孔3-1-2的孔径和间距均对应相匹配。圆弧面板6的后端面上设有两个圆弧面板螺孔，其孔径和间距与横梁双长槽孔3-1-2的孔径和间距均对应相匹配。四个第二紧固螺栓8顺次穿过横梁双长槽孔3-1-2和座板双长槽孔4-1-1并与一个压紧板4-2上对应的四个压紧板螺孔4-2-1分别固连。两个第一紧固螺栓7顺次穿过座板沉孔4-1-2和垫块光孔5-1并分别与圆弧面板6的后端面上对应的两个圆弧面板螺孔固连。

一个横向长度调节座4、一个厚度距离调整垫块5、一个圆弧面板6、两个第一紧固螺栓7和四个第二紧固螺栓8共同形成一个单侧弧面顶紧装置。两个单侧弧面顶紧装置对称地布置在工字钢横梁3的两侧。

梯形横梁3-1是等腰梯形，压紧板4-2是直角梯形，厚度距离调整垫块5的外端面设有斜面5-2，三者斜面的坡度角均相同，且三者的斜面共面。

圆弧面板6的外侧端面为圆弧面，其轮廓线形状与被测试车体端部翻边结构内壁的圆弧转角2-1的轮廓线形状相匹配。

具体应用本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置时，首先将一个圆弧面板6和一个厚度距离调整垫块5均与对应的一个横向长度调节座4组装固连，使三者形成一个单侧弧面顶紧装置。然后再通过八个第二紧固螺栓8将两个单侧弧面顶紧装置分别与工字钢横梁3两侧对应的横梁双长槽孔3-1-2滑动连接。

此后，将本发明的通用装置与待试验的车体端部相应高度上的翻边结构内壁固连，并调整相应高度上两个单侧弧面顶紧装置的间距，使其各自的圆弧面板6的外侧端面的圆弧面分别与相应高度的被测试车体端部两个翻边结构内壁的圆弧转角2-1的轮廓相吻合。最后，分别旋紧每一个第二紧固螺栓8，并通过两个压紧板4-2将一个横向长度调节座4与其对应的工字钢横梁3端部固定，即完成了本发明车体静强度试验用端部加载通用装置的装配与调试过程，可以开始进行后续的静强度试验步骤。

圆弧面板6是属于易耗器材的可替换部件，需要根据不同高度或不同车型的车体端部两侧的翻边结构内壁圆弧转角2-1而匹配设定和制作。厚度距离调整垫块5也是可替换部件，当圆弧面板6因厚度方向上的差距而无法与圆弧转角2-1贴合时，将当前的厚度距离调整垫块5替换为厚度适中的厚度距离调整垫块5后，即可克服上述问题。

Claims (3)

1.车体静强度试验用端部加载通用装置，其特征在于：该装置包括工字钢横梁(3)、两个横向长度调节座(4)、两个厚度距离调整垫块(5)、两圆弧面板(6)、四个第一紧固螺栓(7)和八个第二紧固螺栓(8)；所述工字钢横梁(3)包括一个纵梁(3-2)和两个梯形横梁(3-1)；

所述梯形横梁(3-1)的两侧端面均为斜面(3-1-1)，在梯形横梁(3-1)的前端面的两端均设有沿纵梁(3-2)方向开设的横梁双长槽孔(3-1-2)；

所述横向长度调节座(4)包括座板(4-1)和两个压紧板(4-2)，座板(4-1)的前端面上设有座板双长槽孔(4-1-1)和两个座板沉孔(4-1-2)；座板双长槽孔(4-1-1)的孔径和间距与横梁双长槽孔(3-1-2)的孔径和间距均对应相匹配；两个座板沉孔(4-1-2)均位于座板双长槽孔(4-1-1)同一端部的外侧；压紧板(4-2)上设有四个压紧板螺孔(4-2-1)，其孔径和纵向间距与横梁双长槽孔(3-1-2)的孔径和间距均对应相匹配；

所述厚度距离调整垫块(5)上设有两个垫块光孔(5-1)，其孔径和间距与横梁双长槽孔(3-1-2)的孔径和间距均对应相匹配；圆弧面板(6)的后端面上设有两个圆弧面板螺孔，其孔径和间距与横梁双长槽孔(3-1-2)的孔径和间距均对应相匹配；四个第二紧固螺栓(8)顺次穿过横梁双长槽孔(3-1-2)和座板双长槽孔(4-1-1)并与一个压紧板(4-2)上对应的四个压紧板螺孔(4-2-1)分别固连；两个第一紧固螺栓(7)顺次穿过座板沉孔(4-1-2)和垫块光孔(5-1)并分别与圆弧面板(6)的后端面上对应的两个圆弧面板螺孔固连；

所述一个横向长度调节座(4)、一个厚度距离调整垫块(5)、一个圆弧面板(6)、两个第一紧固螺栓(7)和四个第二紧固螺栓(8)共同形成一个单侧弧面顶紧装置；所述两个单侧弧面顶紧装置对称地布置在工字钢横梁(3)的两侧。

2.如权利要求1所述的车体静强度试验用端部加载通用装置，其特征在于：所述梯形横梁(3-1)是等腰梯形，压紧板(4-2)是直角梯形，厚度距离调整垫块(5)的外端面设有斜面(5-2)，三者斜面的坡度角均相同，且三者的斜面共面。

3.如权利要求1所述的车体静强度试验用端部加载通用装置，其特征在于：所述圆弧面板(6)的外侧端面为圆弧面，其轮廓线形状与被测试车体端部翻边结构内壁的圆弧转角(2-1)的轮廓线形状相匹配。