CN204415536U - 汽车平台化地板结构和平台化汽车 - Google Patents

Abstract

汽车平台化地板结构包括前地板总成以及可拆装的连接于前地板总成的后地板总成。前地板总成包括第一前地板、第二前地板和中通道，定义汽车平台化地板结构沿车身长度的方向为第一方向，中通道连接于第一前地板和第二前地板之间，第一前地板和第二前地板分别具有连接后地板总成的沿着第一方向可截除的第一平直部，中通道具有连接后地板总成的沿着第一方向可截除的第二平直部，后地板总成具有可拆装的连接于第一平直部和第二平直部的平直连接部。汽车平台化地板结构不仅能够缩短汽车产品开发周期，降低生产成本，而且能够实现前地板的平台化沿用，能实现不同平台化车型的轴距切换及乘员舱空间调节。本实用新型还涉及平台化汽车。

Description

汽车平台化地板结构和平台化汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车平台化地板结构和具有汽车平台化地板结构的平台化汽车。

背景技术

随着汽车开发流程不断成熟，各大汽车厂商推出新车型的速度也不断加快，而汽车下车体的结构设计直接影响到整个汽车开发流程的快慢以及生产成本。

现有的汽车下车体包括前地板、中通道、后地板横梁和后地板，中通道嵌设连接于前地板，后地板座椅横梁连接于前地板和中通道的端部，后地板连接于后地板座椅横梁，使后地板座椅横梁处于前地板、中通道与后地板之间。前地板主要用于承载驾驶员、乘员，安装座椅、换挡手刹等功能零件，例如前地板上固定设有座椅横梁，用于安装前排座椅。但是，在现有的前地板的结构设计中，座椅横梁通常是直接固定在前地板上，无法改变座椅横梁的安装位置来实现乘员舱空间的调节。而且，前地板和中通道与后地板座椅横梁的端部的搭接结构通常都是事先设计连接，无法通过改变前地板和中通道与后地板座椅横梁的搭接结构来实现汽车轴距的改变。

因此，现有的汽车下车体特别是前地板结构无法实现多种车型之间的平台化沿用，从而导致汽车新车型的前地板的产品开发、更新周期较长，前地板及其模具、夹具等设计开 发成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种汽车平台化地板结构，不仅能够缩短汽车产品开发周期，降低生产成本，而且能够实现前地板的平台化沿用，同时基于此汽车平台化地板结构实现不同平台化车型的轴距切换及乘员舱空间调节。

本实用新型的目的在于，提供了一种平台化汽车，不仅能够缩短汽车产品开发周期，降低生产成本，而且能够实现前地板的平台化沿用，同时基于此汽车平台化地板结构实现不同平台化车型的轴距切换及乘员舱空间调节。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车平台化地板结构，其包括前地板总成以及可拆装的连接于前地板总成的后地板总成。前地板总成包括第一前地板、第二前地板和中通道，中通道连接于第一前地板和第二前地板之间，第一前地板和第二前地板分别具有连接后地板总成的可截除的第一平直部，中通道具有连接后地板总成的可截除的第二平直部，后地板总成具有可拆装的连接于第一平直部和第二平直部的平直连接部。

在本实用新型的较佳实施例中，定义上述汽车平台化地板结构沿车身长度的方向为第一方向，第一前地板和第二前地板分别设有调节筋。调节筋包括沿第一方向排列设置的第一调节筋和第二调节筋，第一调节筋的长度方向和第二调节筋的长度方向平行于第一方向。

在本实用新型的较佳实施例中，上述且第一调节筋具有第一有效长度，第二调节筋具有第二有效长度，且第一有效长度等于第二有效长度。

在本实用新型的较佳实施例中，上述汽车平台化地板结构还包括前座椅基座总成，前座椅基座总成包括两个前座椅横梁和两个前座椅支架，两个前座椅横梁分别设置于第一前地板和第二前地板并分别可拆装的固定于第一前地板的第一调节筋和第二前地板的第一调节筋上，两个前座椅支架分别设置于第一前地板和第二前地板并分别可拆装的固定于第一前地板的第二调节筋和第二前地板的第二调节筋上。

在本实用新型的较佳实施例中，定义上述汽车平台化地板结构沿车身长度的方向为第一方向，第一平直部具有面向平直连接部的第一平面，第二平直部具有面向该平直连接部的第二平面，后地板总成的平直连接部具有面向第一平面和第二平面的平直表面。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一平直部的第一平面设有多条第一平直筋，多条第一平直筋的长度方向平行于第一方向并沿垂直于第一方向的方向间隔排列，平直表面设有与多个第一平直筋配合的凹槽。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第二平直部的第二表面设有多条第二平直筋，多条第二平直筋的长度方向平行于第一方向并沿垂直于第一方向的方向间隔排列，平直表面设有与多个第二平直筋配合的凹槽。

在本实用新型的较佳实施例中，上述后地板总成包括后地板上横梁、后地板下横梁和后地板。后地板下横梁配合连 接于后地板上横梁的下方，后地板上横梁包括平直连接部，并可拆装的连接于第一平直部和第二平直部，后地板连接于后地板上横梁和后地板下横梁。

在本实用新型的较佳实施例中，上述后地板上横梁选自第一后地板上横梁和第二后地板上横梁其中之一，且第二后地板上横梁的平直连接部沿第一方向的长度大于第一后地板上横梁的平直连接部沿第一方向的长度。

一种平台化汽车，其包括上述的汽车平台化地板结构。

本实用新型的汽车平台化地板结构和具有汽车平台化地板结构的平台化汽车，前地板总成具有可截除的第一平直部和第二平直部，通过不截短或者截短第一平直部和第二平直部的尺寸，能使汽车平台化地板结构沿着第一方向改变轴距，并使汽车平台化地板结构能多种车型之间的转换，实现汽车平台化地板结构平台化沿用，并基于此汽车平台化地板结构实现不同平台化车型的轴距切换。进一步地，此汽车平台化地板结构通过前座椅基座总成的可拆装的固定于第一前地板的第一调节筋和第二前地板的第一调节筋上的两个前座椅横梁和可拆装的固定于第一前地板的第二调节筋和第二前地板的第二调节筋上的两个前座椅支架，或者通过改变后地板总成的后地板上横梁的平直连接部沿第一方向的长度，可方便的实现不同平台化车型的乘务舱空间的切换。因此，汽车平台化地板结构能够有利于缩短汽车产品开发、更新周期，使得生产成本大幅度降低。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予 以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的汽车平台化地板结构的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的中通道结构示意图。

图3a是本实用新型一实施例的第一前地板的结构示意图。

图3b是本实用新型一实施例的第二前地板的结构示意图。

图4是本实用新型一实施例的后地板总成的部分拆分结构示意图。

图5是本实用新型一实施例的图1所示的汽车平台化地板结构沿V-V线的局部剖视结构示意图。

图6是本实用新型另一实施例的汽车平台化地板结构的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车平台化地板结构和具有汽车平台化地板结构的平台化汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图1是本实用新型一实施例的汽车平台化地板结构的结构示意图。如图1所示，在本实施例中，汽车平台化地板结构100应用于一种平台化汽车，其包括前地板总成110和可拆装的设置于前地板总成110上的前前座椅基座总成120以及可拆装的连接于前地板总成110的后地板总成140。定义汽车平台化地板结构100的沿汽车车身的长度方向为第一方向X，定义垂直于第一方向X的方向为第二方向Y。

图2是本实用新型一实施例的中通道结构示意图。图3a是本实用新型一实施例的第一前地板的结构示意图。图3b是本实用新型一实施例的第二前地板的结构示意图。请一并参阅图1、图2、图3a和图3b，在本实施例中，前地板总成110包括第一前地板112、第二前地板114和中通道115，第一前地板112位于车身左侧，第二前地板114位于车身右侧，且第一前地板112和第二前地板114结构相同，并沿着第二方向Y对称设置。以下将以第一前地板112为例，对第一前地板112和第二前地板114作进一步说明，第二前地板114具有类似对称的结构将不再详述。第一前地板112设有调节筋116和可截除的第一平直部118。调节筋116为凸出第一前地板112的条筋状凸块，调节筋116设置于第一前地板112 的中部，调节筋116的长度方向平行于第一方向X，并包括第一调节筋1162和第二调节筋1164。第一调节筋1162和第二调节筋1164设置于前地板总成110的中部，且沿着平行于第一方向X依次排列设置。如图2所示，第一调节筋1162沿着第一方向X具有第一有效长度L1，第一调节筋1162在第一有效长度L1范围内为规则的条筋状凸块结构，也就是说，第一调节筋1162在第一有效长度L1范围内垂直于第一方向X的多个横截面的形状均相同。第二调节筋1164沿着第一方向X具有第二有效长度L2，第二调节筋1164在第二有效长度L2范围内为规则的条筋状凸块结构，也就是说，第二调节筋1164在第二有效长度L2范围内垂直于第一方向X的多个横截面的形状均相同。值得一提的是，第一调节筋1162在第一有效长度L1与第二调节筋1164的第二有效长度L2并不限定，在本实施例中，优选地，第一有效长度L1等于第二有效长度L2。第一前地板112沿着第一方向X分别具有第一端部1121和第二端部1122，第一端部1121用于连接汽车的发动机舱架(图未示)，第二端部1122用于连接后地板总成110。第一平直部118设置于第一前地板112的第二端部1122，且第一平直部118设有第一平面1181，第一平直部118的第一平面1181上设有长度方向平行于第一方向X的多条第一平直筋1182，多条第一平直筋1182沿着第二方向Y彼此间隔排列。各第一平直筋1182为规则的条筋状凸块结构，也就是说，第一平直筋1182的垂直于第一方向X的多个横截面的形状均相同。

进一步地，中通道115的长度方向平行于第一方向X， 并连接于第一前地板112和第二前地板114之间。中通道115沿着第一方向X分别具有第三端部1151和第四端部1152，第三端部1151用于连接汽车的发动机舱架(图未示)，第四端部1152用于连接后地板总成140。中通道115的第四端部1152设有可截除的第二平直部119，且第二平直部119设有第二平面1191。第二平直部119的第二平面1191上设有长度方向平行于第一方向X的多个第二平直筋1153，多个第二平直筋1153沿着第二方向Y彼此间隔排列，且各第二平直筋1153为规则的筋状凸块结构，也就是说，第二平直筋1153的垂直于第一方向X的多个横截面的形状均相同。

前座椅基座总成120可拆装的连接于调节筋116，前座椅基座总成120包括两个前座椅横梁122和两个前座椅支架124。如图1所示，两个前座椅横梁122分别设置于第一前地板112和第二前地板114并固定于第一前地板112的第一调节筋1162上和第二前地板114的第一调节筋1162上，两个前座椅支架124分别设置于第一前地板112和第二前地板114并固定于第一前地板112的第二调节筋1164上和第二前地板114的第二调节筋1164上。前座椅横梁122可在第一调节筋1162的第一有效长度L1范围内沿第一方向X移动至任意位置进行安装固定。前座椅支架124可在第二调节筋1164的第二有效长度L2范围内沿第一方向X移动至任意位置进行安装固定。值得一提的是，前座椅横梁122和前座椅支架124用于安装承载座椅(图未示)，只需在第一有效长度L1范围内调节前座椅横梁122沿第一方向X的位置和在第二有效长度L2范围内调节前座椅支架124沿第一方向X 的位置即可实现改变乘员舱空间大小。

图4是本实用新型一实施例的后地板总成的部分拆分结构示意图。图5是本实用新型一实施例的图1所示的汽车平台化地板结构沿V-V线的局部剖视结构示意图。请一并参阅图1，图4和图5所示，后地板总成140可拆装的连接于前地板总成110的第一前地板112和第二前地板114的第一平直部118和中通道130的第二平直部119。后地板总成140包括后地板上横梁142和连接于后地板上横梁142下方的后地板下横梁144以及后地板(图未示)。后地板上横梁142设有平直连接部1422，并通过平直连接部1422可拆装的连接于第一平直部118和第二平直部119。本实施例中，平直连接部1422具有面向第一平直部118和第二平直部119的平直表面1423，并且平直表面1423设有用于配合多个第一平直筋1182和多个第二平直筋1153的凹槽，使后地板总成140可拆装的连接于前地板总成110。值得一提的是，通过截除前地板总成110的第一平直部118和第二平直部119，可缩短前地板总成110沿第一方向X的长度，配合连接后地板上横梁142的平直连接部1422，可使得汽车平台化地板结构100沿着第一方向X的轴距减小，以适用于短轴距的汽车车型。

此外，后地板上横梁142可选自第一后地板上横梁和第二后地板上横梁其中之一(图示中仅绘示出其中一个)，且第二后地板上横梁的平直连接部1422沿第一方向X的长度大于第一后地板上横梁的平直连接部1422沿第一方向X的长度。若在不截除前地板总成110的第一平直部118和第 二平直部119的情况下，将第一后地板上横梁更换成第二后地板上横梁时，可使得汽车平台化地板结构100沿着第一方向X的轴距增加，以适用于长轴距的汽车车型，也可同时实现汽车乘员舱的空间增大。另一方面，通过增长前地板总成110的第一平直部118和第二平直部119的沿着第一方向的长度，也可实现汽车平台化地板结构100沿着第一方向X的轴距增加。

图6是本实用新型另一实施例的汽车平台化地板结构的结构示意图。如图6所示，在本实施例中的汽车平台化地板结构100’与第一实施例中的汽车平台化地板结构100的结构功能大致相同，不同点在于本实施例的汽车平台化地板结构100’的前地板总成110’的第一平直部118’的第一平面1181’和第二平直部119’的第二平面1191’并没有设置第一实施例中的多个第一平直筋118和多个第二平直筋119，且后地板总成140’的后地板上横梁142’的平直连接部1422’面向第一平面1181’和第二平面1191’的平直表面(未标注)也没有对应的设凹槽，也即，后地板总成140’与前地板总成110’的第一平直部118’和第二平直部119’通过平面配合连接。

本实用新型的汽车平台化地板结构100、100’的前地板总成110、110’具有第一调节筋1162和第二调节筋1164，可使前座椅横梁122在第一有效长度L1和前座椅支架124在第二有效长度L2范围内沿第一方向X移动至任意位置进行安装固定，可方便的实现改变乘员舱空间大小。此外，前地板总成110、110’具有可截除的第一平直部118、118’ 和第二平直部119、119’，当不截短或截短前地板总成110、110’的第一平直部118、118’和第二平直部119、119’时，能实现汽车平台化地板结构100、100’沿着第一方向X的轴距缩短。当在不截除前地板总成110的第一平直部118和第二平直部119的情况下，使用的平直连接部1422沿第一方向X的长度更长的第二后地板上横梁时，可实现汽车平台化地板结构100、100’沿着第一方向X的轴距增加，或者增长前地板总成110、110’的第一平直部118、118’和第二平直部119、119’的沿着长度，也可实现汽车平台化地板结构100、100’沿着第一方向X的轴距增加，也可实现汽车乘员舱的空间增大。因此，汽车平台化地板结构100、100’能够实现平台化沿用，有利于缩短汽车产品开发、更新周期，使得生产成本大幅度降低。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种汽车平台化地板结构，其特征在于，其包括前地板总成以及可拆装的连接于该前地板总成的后地板总成，该前地板总成包括第一前地板、第二前地板和中通道，定义该汽车平台化地板结构沿车身长度的方向为第一方向，该中通道连接于该第一前地板和该第二前地板之间，该第一前地板和该第二前地板分别具有连接该后地板总成的沿着该第一方向可截除的第一平直部，该中通道具有连接该后地板总成的沿着该第一方向可截除的第二平直部，该后地板总成具有可拆装的连接于该第一平直部和该第二平直部的平直连接部。

2.如权利要求1所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该第一前地板和该第二前地板分别设有调节筋，该调节筋包括沿该第一方向排列设置的第一调节筋和第二调节筋，该第一调节筋的长度方向和该第二调节筋的长度方向平行于该第一方向。

3.如权利要求1所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该第一平直部具有面向该平直连接部的第一平面，该第二平直部具有面向该平直连接部的第二平面，该后地板总成的该平直连接部具有面向该第一平面和该第二平面的平直表面。

4.如权利要求3所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该第一平直部的该第一平面设有多条第一平直筋，该多条第一平直筋的长度方向平行于该第一方向并沿垂直于该第一方向的方向间隔排列，该平直表面设有与该多个第一平直筋配合的凹槽。

5.如权利要求3所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该第二平直部的该第二表面设有多条第二平直筋，该多条第二平直筋的长度方向平行于该第一方向并沿垂直于该第一方向的方向间隔排列，该平直表面设有与该多个第二平直筋配合的凹槽。

6.如权利要求1所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该后地板总成包括后地板上横梁、后地板下横梁和后地板，该后地板下横梁配合连接于该后地板上横梁的下方，该后地板上横梁包括该平直连接部，并可拆装的连接于该第一平直部和该第二平直部，该后地板连接于该后地板上横梁和该后地板下横梁。

7.如权利要求6所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该后地板上横梁选自第一后地板上横梁和第二后地板上横梁其中之一，该第二后地板上横梁的该平直连接部沿该第一方向的长度大于该第一后地板上横梁的该平直连接部沿该第一方向的长度。

8.如权利要求6所述的汽车平台化地板结构，其特征在于，该后地板上横梁和该后地板下横梁具有相对设置的横梁部，该后地板上横梁选自第一后地板上横梁和第二后地板上横梁其中之一，该后地板下横梁选自第一后地板下横梁和第二后地板下横梁其中之一，该第二后地板上横梁的该横梁部沿该第一方向的长度大于该第一后地板上横梁的该横梁部沿该第一方向的长度，该第二后地板下横梁的该横梁部沿该第一方向的长度大于该第一后地板下横梁的该横梁部沿该第一方向的长度。

9.一种平台化汽车，其特征在于，其包括权利要求1，3～8任一项所述的汽车平台化地板结构。

10.如权利要求9所述的平台化汽车，其特征在于，该第一前地板和该第二前地板分别设有调节筋，该调节筋包括沿该第一方向排列设置的第一调节筋和第二调节筋，该第一调节筋的长度方向和该第二调节筋的长度方向平行于该第一方向，该平台化汽车包括前座椅基座总成，该前座椅基座总成包括第一前座椅基座和第二前座椅基座，该第一前座椅基座和该第二前座椅基座的每一个包括前座椅横梁和前座椅支架，该前座椅横梁与该前座椅支架具有固定间隔距离，该第一前座椅基座的该前座椅横梁和该第二前座椅基座的该前座椅横梁分别设置于该第一前地板和该第二前地板并分别可拆装的固定于该第一前地板的该第一调节筋和该第二前地板的该第一调节筋上，该第一前座椅基座的该前座椅支架和该第二前座椅基座的该前座椅支架分别设置于该第一前地板和该第二前地板并分别可拆装的固定于该第一前地板的第二调节筋和该第二前地板的该第二调节筋上。