CN204592782U - 一种三向可调节支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三向可调节支架结构及汽车，该三向可调节支架结构包括：支架本体，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的第一侧边与第二连接部的第一侧边连接；其中，第一连接部具有第一通孔，第一连接部的第二侧边的一部分向上弯曲延伸形成第一卡爪，第一连接部的第三侧边的一部分向上弯曲延伸形成第二卡爪，且第二侧边与第三侧边相对；第二连接部具有第二通孔；支架滑片，具有第三通孔，支架滑片可移动地设置在第一连接部上，且支架滑片的两端分别与第一卡爪和第二卡爪卡接；其中，第三通孔与第一通孔部分重合。本实用新型的三向可调节支架结构构造简单，易于实现，能在降低生产成本的情况下有效地确保机械部件的安装精度。

Description

一种三向可调节支架结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种三向可调节支架结构及汽车。

背景技术

在汽车的机械部件装配、配合过程中往往需要支架的配合，实际生产中为了保证配合精度要求，需要支架和相关机械部件制作精度比较高，所以常规生产中为了保证精度要求，会投入比较大的成本，这样导致产品性价比偏低。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种三向可调节支架结构及汽车，能在降低生产成本的情况下有效地确保机械部件的安装精度。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种三向可调节支架结构，该三向可调节支架结构包括：

支架本体，包括第一连接部和第二连接部，第一连接部的第一侧边与第二连接部的第一侧边连接；其中，第一连接部具有第一通孔，第一连接部的第二侧边的一部分向上弯曲延伸形成第一卡爪，第一连接部的第三侧边的一部分向上弯曲延伸形成第二卡爪，且第二侧边与第三侧边相对；第二连接部具有第二通孔；

支架滑片，具有第三通孔，支架滑片可移动地设置在第一连接部上，且支架滑片的两端分别与第一卡爪和第二卡爪卡接；其中，第三通孔与第一通孔部分重合。

可选地，第一连接部与第二连接部相互连接呈L形。

可选地，第一通孔、第二通孔以及第三通孔均为长圆孔。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的三向可调节支架结构。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，当用三向可调节支架结构连接第一机械部件和第二机械部件时，第二通孔使三向可调节支架结构能够相对于第一机械部件进行Z向调节，第一通孔与第三通孔的配合使第二机械部件能够相对于第一机械部件进行X向和Y向调节，这样在确保机械部件的安装精度的同时还降低了对机械部件的工艺要求，从而降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的三向可调节支架结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例中的三向可调节支架结构与机械部件配合的示意图；

图3为本实用新型实施例中的三向可调节支架结构与机械部件配合的爆炸图。

附图标记说明：

1、支架本体；2、第一连接部；3、第二连接部；4、第一通孔；5、第一卡爪；6、第二卡爪；7、第二通孔；8、支架滑片；9、第三通孔；10、第一机械部件；11、第二机械部件；12、螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中为满足机械部件的安装进度而使得生产成本偏高的问题，提供了一种三向可调节支架结构及汽车，能在降低生产成本的情况下有效地确保机械部件的安装精度。

如图1～图3所示，本实用新型的实施例提供了一种三向可调节支架结构，该三向可调节支架结构包括：支架本体1，包括第一连接部2和第二连接部3，第一连接部2的第一侧边与第二连接部3的第一侧边连接；其中，第一连接部2具有第一通孔4，第一连接部2的第二侧边的一部分向上弯曲延伸形成第一卡爪5，第一连接部2的第三侧边的一部分向上弯曲延伸形成第二卡爪6，且第二侧边与第三侧边相对；第二连接部3具有第二通孔7；支架滑片8，具有第三通孔9，支架滑片8可移动地设置在第一连接部2上，且支架滑片8的两端分别与第一卡爪5和第二卡爪6卡接；其中，第三通孔9与第一通孔4部分重合。

在本实用新型的具体实施例中，当使用三向可调节支架结构连接第一机械部件10和第二机械部件11时，可通过螺栓12与第二通孔7的配合将第一机械部件10安装在三向可调节支架结构上，同时可通过螺栓12、第一通孔4以及第三通孔9的配合将第二机械部件11安装在三向可调节支架结构上。

在本实用新型的实施例中，一方面可通过调整螺栓12在第二通孔7上的位置，便可实现三向可调节支架结构相对于第一机械部件10的Z向调节；另一方面可通过调整螺栓12、第一通孔4以及第三通孔9的相对位置，便可实现第二机械部件11相对于第一机械部件10的X向和Y向调节。可以理解的是，螺栓12在第二通孔7上的位置，以及螺栓12、第一通孔4与第三通孔9的相对位置可根据第一机械部件10与第二机械部件11的精度要求进行调整。

在本实用新型的具体实施例中，使用上述的三向可调节支架结构安装第一机械部件10与第二机械部件11，不仅可以有效地确保第一机械部件10与第二机械部件11的安装精度，还能降低对第一机械部件10与第二机械部件11的工艺要求，从而降低整车机械部件的生产成本。

可选地，如图1～图3所示，在本实用新型的上述实施例中，第一连接部2与第二连接部3相互连接呈L形。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一连接部2与第二连接部3相互连接后的形状。

可选地，如图1～图3所示，在本实用新型的上述实施例中，第一通孔4、第二通孔7以及第三通孔9均为长圆孔。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定第一通孔4、第二通孔7以及第三通孔9的具体形状。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的三向可调节支架结构。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种三向可调节支架结构，其特征在于，包括：

支架本体(1)，包括第一连接部(2)和第二连接部(3)，所述第一连接部(2)的第一侧边与所述第二连接部(3)的第一侧边连接；其中，所述第一连接部(2)具有第一通孔(4)，所述第一连接部(2)的第二侧边的一部分向上弯曲延伸形成第一卡爪(5)，所述第一连接部(2)的第三侧边的一部分向上弯曲延伸形成第二卡爪(6)，且所述第二侧边与第三侧边相对；所述第二连接部(3)具有第二通孔(7)；

支架滑片(8)，具有第三通孔(9)，所述支架滑片(8)可移动地设置在所述第一连接部(2)上，且所述支架滑片(8)的两端分别与所述第一卡爪(5)和第二卡爪(6)卡接；其中，所述第三通孔(9)与第一通孔(4)部分重合。

2.如权利要求1所述的三向可调节支架结构，其特征在于，所述第一连接部(2)与所述第二连接部(3)相互连接呈L形。

3.如权利要求1所述的三向可调节支架结构，其特征在于，所述第一通孔(4)、第二通孔(7)以及第三通孔(9)均为长圆孔。

4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～3任一项所述的三向可调节支架结构。