CN212806959U - 高铁车轮辐孔位置度自动测量系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及高铁动车附属装置的技术领域，特别是涉及高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，其结构简单，提高检测效率和精度；包括圆盘，圆盘中心位置设置有定位销，圆盘边缘区域设置有与车轮幅孔数量相同的若干测量机构，测量机构与车轮幅孔位置一一对应，所述测量机构包括安装在圆盘上的柔性随动销以及等距安装在柔性随动销周围的三组高精度位置感应器。
Description
技术领域
本实用新型涉及高铁动车附属装置的技术领域，特别是涉及高铁车轮辐孔位置度自动测量系统。
背景技术
与汽车不同，火车没有方向盘，它的转向与前进都要靠转向架，而转向架唯一与铁轨接触的就是车轮，所以火车要想跑得快，车轮极为关键。
现有技术中，车轮幅孔位置度的检测方法是通过机械视觉系统进行测量，但由于车轮尺寸较大，需要进行多次拍摄，效率低下，视觉系统测量精度底±0.02mm。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，其结构简单，提高检测效率和精度。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，包括圆盘，圆盘中心位置设置有定位销，圆盘边缘区域设置有与车轮幅孔数量相同的若干测量机构，测量机构与车轮幅孔位置一一对应，所述测量机构包括安装在圆盘上的柔性随动销以及等距安装在柔性随动销周围的三组高精度位置感应器。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，所述定位销上设置有通孔。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：人工通过KBK吊装穿过通孔将本装置吊起，插入对应的车轮孔位里，定位销与车轮中间孔位配合，实现本装置与车轮的定位，柔性随动销与测试位置度的孔位配合，孔位位置变化会引导柔性随动销位置改变，与柔性随动销接触的位置感应器将偏移量传至控制系统，通过算法计算出待测孔位的位置度，然后把本装置吊出，换下一片轮进行测量，检测效率得到提高，并且将检测精度提高至±0.01mm。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A部的局部放大图；
附图中标记：1、圆盘；2、定位销；3、柔性随动销；4、高精度位置感应器；5、车轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图2所示，本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，包括圆盘1，圆盘1中心位置设置有定位销2，圆盘1边缘区域设置有与车轮5幅孔数量相同的若干测量机构，测量机构与车轮5幅孔位置一一对应，测量机构包括安装在圆盘1上的柔性随动销3以及等距安装在柔性随动销3周围的三组高精度位置感应器4；定位销2与车轮5中间孔位配合，实现本装置与车轮5的定位，柔性随动销3与测试位置度的孔位配合，孔位位置变化会引导柔性随动销3位置改变，与柔性随动销3接触的位置感应器4将偏移量传至控制系统，通过算法计算出待测孔位的位置度。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，定位销2上设置有通孔；人工通过KBK吊装穿过通孔将本装置吊起，插入对应的车轮5孔位里，上位机测量系统自动处理测量数据，计算出孔位置度数据，然后把本装置吊出，换下一片轮进行测量。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，人工通过KBK吊装穿过通孔将本装置吊起，插入对应的车轮5孔位里，定位销2与车轮5中间孔位配合，实现本装置与车轮5的定位，柔性随动销3与测试位置度的孔位配合，孔位位置变化会引导柔性随动销3位置改变，与柔性随动销3接触的位置感应器4将偏移量传至控制系统，通过算法计算出待测孔位的位置度，然后把本装置吊出，换下一片轮进行测量。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为焊接、铆接或其他常见机械方式，其中可滑动/转动固定即为滑动/转动状态下不脱落，密封连通即两连接件连通的同时进行密封，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，上述所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接即可进行使用，且控制模块为其常见自带模块，故均在此不再赘述。
本实用新型的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，其特征在于，包括圆盘(1)，圆盘(1)中心位置设置有定位销(2)，圆盘(1)边缘区域设置有与车轮(5)幅孔数量相同的若干测量机构，测量机构与车轮(5)幅孔位置一一对应，所述测量机构包括安装在圆盘(1)上的柔性随动销(3)以及等距安装在柔性随动销(3)周围的三组高精度位置感应器(4)。
2.如权利要求1所述的高铁车轮辐孔位置度自动测量系统，其特征在于，所述定位销(2)上设置有通孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022359648.1U CN212806959U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 高铁车轮辐孔位置度自动测量系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022359648.1U CN212806959U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 高铁车轮辐孔位置度自动测量系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212806959U true CN212806959U (zh) | 2021-03-26 |
Family
ID=75090972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022359648.1U Active CN212806959U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 高铁车轮辐孔位置度自动测量系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212806959U (zh) |
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022359648.1U patent/CN212806959U/zh active Active
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Legal Events
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