CN202793220U - 汽车后桥总成检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后桥总成检具，旨在提供一种能检验控制后桥总成安装孔位置、前束值和外倾值的汽车后桥总成检具。它包括基座、两个检测模块、两个第一限位装置、两个第二限位装置、两个定位装置和两个助力装置，所述的两个检测模块、两个第一限位装置、两个第二限位装置、两个定位装置和两个助力装置分别左右对称设置在基座上，所述的检测模块位于定位装置和助力装置的之间，所述的第一限位装置和第二限位装置位于定位装置的下侧，所述的助力装置与检测模块连接。本实用新型的有益效果是：它能够准确、快速地对后桥总成各安装孔位、前束值和外倾值进行检测。

Description

汽车后桥总成检具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车检具，尤其是涉及一种汽车后桥总成检具。

背景技术

由于后桥总成是汽车底盘的一个重要的关键件，直接与车身、制动器、轮胎、减震器及弹簧等件相连接，如果后桥的安装孔位存在偏差，将会直接影响装配，如果前束值、外倾值出现偏差，将导致整车的四轮定位不准确，出现跑偏和轮胎异常磨损等严重的质量事故；所以后桥总成的产品一致性尤为关键；目前因无相应的检验工装，无法直接便捷有效的检验控制安装孔位置、前束值和外倾值，从而导致产品质量失控。

中国专利授权公告号：CN 201311267Y，授权公告日为2009年9月16日，公开了一种检测驱动后桥综合间隙的检具，包括刻度盘和指针两部分，刻度盘水平和垂直方向上分别设有四组刻度线，刻度盘设有与驱动桥总成主动齿轮凸缘对应的螺栓孔，指针通过指针调节杆与指针座连接；指针座为磁性的指针座，检测时，指针座吸附在主减器上，刻度盘通过螺栓固定在驱动桥总成主动齿轮凸缘上，指针对准刻度盘上的刻度线。该实用新型的不足之处在于，该装置只能检测综合间隙，不能检验控制安装孔位置、前束值和外倾值。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中检具不能检验控制后桥总成安装孔位置、前束值和外倾值的问题，提供了一种能检验控制后桥总成安装孔位置、前束值和外倾值的汽车后桥总成检具。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种汽车后桥总成检具，包括基座、两个检测模块、两个第一限位装置、两个第二限位装置、两个定位装置和两个助力装置，所述的两个检测模块、两个第一限位装置、两个第二限位装置、两个定位装置和两个助力装置分别左右对称设置在基座上，所述的检测模块位于定位装置和助力装置的之间，所述的第一限位装置和第二限位装置位于定位装置的下侧，所述的助力装置与检测模块连接。

所述的两个检测模块、两个第一限位装置、两个第二限位装置、两个定位装置和两个助力装置分别左右对称设置在基座上，根据后桥总成的形状设计而成，方便后桥总成的快速定位，所述的检测模块位于定位装置和助力装置的之间，用于辅助固定后桥总成，所述的第一限位装置和第二限位装置位于定位装置的下侧，通过第一限位装置和第二限位装置来检测安装孔，所述的助力装置与检测模块连接，通过检测模块来检测前束值和外倾值。这样设计达到了能够检验控制后桥总成安装孔位置、前束值和外倾值的目的。

作为优选，所述的检测模块包括前束外倾装置、第一定位座、第二定位座和第三定位座，所述的前束外倾装置与助力装置连接，所述的第一定位座和第二定位座均与前束外倾装置连接，所述的第三定位座与第二定位座连接，通过固定后桥总成来检测前束值和外倾值，提高检测精度。

作为优选，所述的前束外倾装置包括若干百分表和百分表校准板，采用了百分表检测前束值和外倾值，使得孔位检测和数值检测融合到一副检具，当需要校准时将百分表校准板翻过来即可使用，当需要检测后桥总成时将百分表校准板翻转出去通过百分表检测即可，保证了检测数据的可靠性和准确性。

作为优选，所述的前束外倾装置底部设有滑轨，通过助力装置提供的力来推动前束外倾装置沿着滑轨运动，方便前束外倾装置的调整位置，便于后桥总成的检测。

作为优选，所述的基座上设有若干吊钩，便于装置的安装固定，操作方便。

作为优选，所述的基座底部设有滚轮，通过滚轮可以方便装置的移动。

本实用新型的有益效果是：制作简单，成本低，实用性强，操作方法简单，方便保管和防护，能长期重复使用；它能够准确、快速地对后桥总成各安装孔位、前束值和外倾值进行检测。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的正视图。

图中：1.基座2.吊钩，3.检测模块，4.第一限位装置，5.第二限位装置，6.定位装置，7.前束外倾装置，8.助力装置，9.百分表校准板，10.滑轨，11.滚轮，12.第一定位座，13.第二定位座，14.第三定位座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中， 一种汽车后桥总成检具，包括基座1、两个检测模块3、两个第一限位装置4、两个第二限位装置5、两个定位装置6和两个助力装置8，两个检测模块3、两个第一限位装置4、两个第二限位装置5、两个定位装置6和两个助力装置8分别左右对称设置在基座1上，基座1底部设有滚轮11，第二限位装置5上设有检测销，通过检测销能够有效的检测各安装孔的位置，提高工作效率，检测模块3位于定位装置6和助力装置8的之间，第一限位装置4和第二限位装置5位于定位装置6的下侧，助力装置8与检测模块3连接。检测模块3包括前束外倾装置7、第一定位座12、第二定位座13和第三定位座14，前束外倾装置7与助力装置8连接，所述的第一定位座12和第二定位座13均与前束外倾装置7连接，所述的第三定位座14与第二定位座13连接。所述的前束外倾装置7包括四个百分表和百分表校准板9，前束外倾装置7底部设有滑轨10，百分表上下安装两个，左右安装两个。所述的基座1上设有四个吊钩2，分别分布在靠近四个角的两条长边上。

将后桥总成平稳的放置在该检具上，使后桥轴套安装到第一限位装置4和第二限位装置5上，然后插入定位销定位后桥轴套，通过检测销检测各安装孔的位置；当检测前束值和外倾值的时候，需要通过百分表校准板9对百分表进行校准，然后通过助力装置8缓慢将前束外倾装置7沿着滑轨10推入，直至百分表触点与后桥制动器安装面接触，读取数值（其中：左右表检测前束值、上下表检测外倾值）。在检测前束值和外倾值的百分表处设有百分表校准板9，当需要校准时，将百分表校准板9翻过来即可使用；当需要检测后桥总成时，将百分表校准板9翻转出去即可，从而保证了检测数据的可靠性和准确性。

Claims (6)

1.一种汽车后桥总成检具，其特征是，包括基座（1）、两个检测模块（3）、两个第一限位装置（4）、两个第二限位装置（5）、两个定位装置（6）和两个助力装置（8），所述的两个检测模块（3）、两个第一限位装置（4）、两个第二限位装置（5）、两个定位装置（6）和两个助力装置（8）分别左右对称设置在基座（1）上，所述的检测模块（3）位于定位装置（6）和助力装置（8）的之间，所述的第一限位装置（4）和第二限位装置（5）位于定位装置（6）的下侧，所述的助力装置（8）与检测模块（3）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥总成检具，其特征是，所述的检测模块（3）包括前束外倾装置（7）、第一定位座（12）、第二定位座（13）和第三定位座（14），所述的前束外倾装置（7）与助力装置（8）连接，所述的第一定位座（12）和第二定位座（13）均与前束外倾装置（7）连接，所述的第三定位座（14）与第二定位座（13）连接。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥总成检具，其特征是，所述的前束外倾装置（7）包括若干百分表和百分表校准板（9）。

4.根据权利要求2或3所述的汽车后桥总成检具，其特征是，所述的前束外倾装置（7）底部设有滑轨（10）。

5.根据权利要求1所述的汽车后桥总成检具，其特征是，所述的基座（1）上设有若干吊钩（2）。

6.根据权利要求1所述的汽车后桥总成检具，其特征是，所述的基座（1）底部设有滚轮（11）。

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